瓦格納的興奮是有充分基礎的。作為通用汽車在中國投資最大的整車生產(chǎn)合資企業(yè)，上海通用這幾年取得的成功有目共睹。而上汽通用五菱雖然被納入通用“版圖”的時間還不是很長，但迄今為止的業(yè)務表現(xiàn)非常穩(wěn)定，同時，由于它的加入使通用得以在中國展開多品牌運作。此外，通用與上汽共同投資的國內首家汽車工程技術合資企業(yè)——泛亞汽車技術中心在技術開發(fā)和產(chǎn)品設計上也正在發(fā)揮著越來越重要的作用。在這個背景下，盡管另一家合資企業(yè)金杯通用略顯“磕磕絆絆”的狀況多少拉了通用在華業(yè)務發(fā)展的“后腿”，但就連瓦格納自己也承認“世界上沒有十全十美的事，我們已經(jīng)意識到了這些問題并開始與合資伙伴著手研究加以解決?！?/P>

    不盡人意的金杯通用確實是個需要研究的問題，不過，瓦格納上周的中國之行，給人的感覺是，他最迫切想要研究解決的還是通用怎樣才能在中國市場上跑得更快。雖然只用了幾年的時間通用就躋身中國三大轎車生產(chǎn)商之列，但在一直對中國市場保持著高度樂觀態(tài)度的瓦格納看來，這似乎還遠遠不夠。因此，通用在中國的新一輪業(yè)務發(fā)展計劃已經(jīng)迫不及待地展開了。

    在這個計劃中，通過進口和在上海通用本地生產(chǎn)的方式將凱迪拉克產(chǎn)品全面引入中國被放在了首位。瓦格納將其稱之為是一個具有歷史意義的決定，因為，一旦2004年上海通用生產(chǎn)的凱迪拉克正式下線，不但使通用在華的產(chǎn)品系列進一步延伸，同時也將創(chuàng)造這個美國著名豪華車品牌第一次在海外生產(chǎn)的紀錄。此外，瓦格納透露說，上海通用和上汽通用五菱進一步提高產(chǎn)能的計劃也已經(jīng)確定，其中上海通用計劃到2005年年底將生產(chǎn)能力提高到30萬輛，而上汽通用五菱則會在2006年1月達到33．6萬輛的年設計生產(chǎn)能力。

    汽車金融信貸服務也將是通用今后在華業(yè)務的重頭戲之一。瓦格納表示，通用目前正等待著有關部門關于《汽車金融管理辦法》解釋性細則的出臺，隨后便會聯(lián)合一家熟悉本地市場的金融機構進行合作，組建汽車金融服務公司，開展汽車信貸業(yè)務。

    不僅如此，作為世界汽車工業(yè)氫能源的倡導者，瓦格納表示，通用汽車也在計劃著和中國的相關部門合作，共同探索通向氫經(jīng)濟未來的道路。據(jù)悉，通用汽車研發(fā)的世界首輛可駕駛的線傳操控燃料電池車———Hy－wire和“氫動3號”燃料電池車等一批“未來汽車”已經(jīng)于近日運抵北京并將在隨后的巡展中第一次亮相在中國觀眾面前。

    “我對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ恢背錆M信心。迄今為止，通用汽車還是全球最大的汽車公司，但要在接下來的10年中繼續(xù)保持領先，非常重要的一點就是要在中國取得成功?！比绻盐磥碇袊囀袌隹梢灶A見到的激烈競爭比喻成一場賽跑，那么，瓦格納的這番話應該可以看做是已經(jīng)跑進第一集團的通用又準備發(fā)力了。一個已經(jīng)習慣了第一的人是肯定不甘心排在人后的，通用恰恰就是這樣。