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不甘心排在人后 通用發(fā)力向前沖

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2005-08-17
    在汽車行業(yè)里成為“龍頭老大”不是件容易的事,而想坐穩(wěn)這個(gè)“老大”的位置則更不簡(jiǎn)單。面對(duì)日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)局面以及那些虎視眈眈的對(duì)手,“老大”必須想方設(shè)法使自己跑得更快一些,否則很可能不知不覺(jué)間就被別人追上。身為全球最大汽車公司的掌門(mén)人,通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納對(duì)此顯然是再明了不過(guò)了。所以,當(dāng)他上周在記者們面前如數(shù)家珍般地將通用汽車在華的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)一一道來(lái)之時(shí),語(yǔ)氣里有掩飾不住的興奮,“幾年前,當(dāng)我第一次有機(jī)會(huì)與中國(guó)媒體見(jiàn)面時(shí),我想大家可能都不會(huì)想到,通用汽車在短短的幾年里就在中國(guó)發(fā)展到目前擁有5家合資企業(yè)、1萬(wàn)多名員工的規(guī)模,而且這些合資企業(yè)在所有外商投資的汽車企業(yè)中,是產(chǎn)品系列最豐富的?!?

    瓦格納的興奮是有充分基礎(chǔ)的。作為通用汽車在中國(guó)投資最大的整車生產(chǎn)合資企業(yè),上海通用這幾年取得的成功有目共睹。而上汽通用五菱雖然被納入通用“版圖”的時(shí)間還不是很長(zhǎng),但迄今為止的業(yè)務(wù)表現(xiàn)非常穩(wěn)定,同時(shí),由于它的加入使通用得以在中國(guó)展開(kāi)多品牌運(yùn)作。此外,通用與上汽共同投資的國(guó)內(nèi)首家汽車工程技術(shù)合資企業(yè)——泛亞汽車技術(shù)中心在技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)上也正在發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。在這個(gè)背景下,盡管另一家合資企業(yè)金杯通用略顯“磕磕絆絆”的狀況多少拉了通用在華業(yè)務(wù)發(fā)展的“后腿”,但就連瓦格納自己也承認(rèn)“世界上沒(méi)有十全十美的事,我們已經(jīng)意識(shí)到了這些問(wèn)題并開(kāi)始與合資伙伴著手研究加以解決?!?/P>

    不盡人意的金杯通用確實(shí)是個(gè)需要研究的問(wèn)題,不過(guò),瓦格納上周的中國(guó)之行,給人的感覺(jué)是,他最迫切想要研究解決的還是通用怎樣才能在中國(guó)市場(chǎng)上跑得更快。雖然只用了幾年的時(shí)間通用就躋身中國(guó)三大轎車生產(chǎn)商之列,但在一直對(duì)中國(guó)市場(chǎng)保持著高度樂(lè)觀態(tài)度的瓦格納看來(lái),這似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此,通用在中國(guó)的新一輪業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃已經(jīng)迫不及待地展開(kāi)了。

    在這個(gè)計(jì)劃中,通過(guò)進(jìn)口和在上海通用本地生產(chǎn)的方式將凱迪拉克產(chǎn)品全面引入中國(guó)被放在了首位。瓦格納將其稱之為是一個(gè)具有歷史意義的決定,因?yàn)?,一?004年上海通用生產(chǎn)的凱迪拉克正式下線,不但使通用在華的產(chǎn)品系列進(jìn)一步延伸,同時(shí)也將創(chuàng)造這個(gè)美國(guó)著名豪華車品牌第一次在海外生產(chǎn)的紀(jì)錄。此外,瓦格納透露說(shuō),上海通用和上汽通用五菱進(jìn)一步提高產(chǎn)能的計(jì)劃也已經(jīng)確定,其中上海通用計(jì)劃到2005年年底將生產(chǎn)能力提高到30萬(wàn)輛,而上汽通用五菱則會(huì)在2006年1月達(dá)到33.6萬(wàn)輛的年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。

    汽車金融信貸服務(wù)也將是通用今后在華業(yè)務(wù)的重頭戲之一。瓦格納表示,通用目前正等待著有關(guān)部門(mén)關(guān)于《汽車金融管理辦法》解釋性細(xì)則的出臺(tái),隨后便會(huì)聯(lián)合一家熟悉本地市場(chǎng)的金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作,組建汽車金融服務(wù)公司,開(kāi)展汽車信貸業(yè)務(wù)。

    不僅如此,作為世界汽車工業(yè)氫能源的倡導(dǎo)者,瓦格納表示,通用汽車也在計(jì)劃著和中國(guó)的相關(guān)部門(mén)合作,共同探索通向氫經(jīng)濟(jì)未來(lái)的道路。據(jù)悉,通用汽車研發(fā)的世界首輛可駕駛的線傳操控燃料電池車———Hy-wire和“氫動(dòng)3號(hào)”燃料電池車等一批“未來(lái)汽車”已經(jīng)于近日運(yùn)抵北京并將在隨后的巡展中第一次亮相在中國(guó)觀眾面前。

    “我對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ恢背錆M信心。迄今為止,通用汽車還是全球最大的汽車公司,但要在接下來(lái)的10年中繼續(xù)保持領(lǐng)先,非常重要的一點(diǎn)就是要在中國(guó)取得成功。”如果把未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)可以預(yù)見(jiàn)到的激烈競(jìng)爭(zhēng)比喻成一場(chǎng)賽跑,那么,瓦格納的這番話應(yīng)該可以看做是已經(jīng)跑進(jìn)第一集團(tuán)的通用又準(zhǔn)備發(fā)力了。一個(gè)已經(jīng)習(xí)慣了第一的人是肯定不甘心排在人后的,通用恰恰就是這樣。

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