2005年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)570萬(wàn)輛，創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄，汽車(chē)工業(yè)規(guī)模已經(jīng)位居世界第三位，但是國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件工業(yè)卻處于相對(duì)困難的境地。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年國(guó)內(nèi)1670家汽車(chē)（含摩托車(chē)）零部件生產(chǎn)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2400億元，約占汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值的22％。在一次全國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作座談會(huì)上，國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)政策司有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)零部件與整車(chē)未能同步發(fā)展，影響整車(chē)技術(shù)水平提高。通過(guò)合資、合作，整車(chē)產(chǎn)品制造工藝和質(zhì)量已經(jīng)接近國(guó)際水平，但零部件生產(chǎn)落后于整車(chē)發(fā)展。零部件企業(yè)整體配套能力不強(qiáng)，專(zhuān)業(yè)化水平較低，自主開(kāi)發(fā)系統(tǒng)集成能力薄弱，跟不上整車(chē)開(kāi)發(fā)步伐。因此，必須強(qiáng)化零部件工業(yè)的創(chuàng)新能力，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高產(chǎn)品技術(shù)水平和質(zhì)量，走全球化發(fā)展的道路，努力形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。  

　　新一輪汽車(chē)本土化浪潮沖擊國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件工業(yè)  

　　從上個(gè)世紀(jì)最后兩年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入新的快速發(fā)展階段，包括2002－3003、2006兩次“井噴”。國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)去年預(yù)測(cè)2010年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到850萬(wàn)輛，而2006年1－4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)幅度達(dá)到33％以上，按這個(gè)趨勢(shì)，即使速度有所降低，2007年汽車(chē)產(chǎn)量也有可能達(dá)到850萬(wàn)輛，提前完成“十一五”規(guī)劃的目標(biāo)。今年1－4月轎車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)124.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.99%；累計(jì)銷(xiāo)售120.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.27%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于總產(chǎn)量的增長(zhǎng)速度。在轎車(chē)增長(zhǎng)中，主要靠中小排量轎車(chē)支撐，換句話說(shuō)就是私人消費(fèi)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的增長(zhǎng)。由于我國(guó)私人汽車(chē)保有水平還很低，所以汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟆?nbsp; 

　　與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的興旺相比，歐、美、日等傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)處于停滯和緩慢發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此世界汽車(chē)生產(chǎn)巨頭紛紛把開(kāi)拓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)列為全球戰(zhàn)略重點(diǎn)。廉價(jià)的勞動(dòng)力成本和廣闊的市場(chǎng)潛力，對(duì)深受?chē)?guó)際汽車(chē)市場(chǎng)不斷上漲的制造成本和日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)困擾的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)具有巨大的吸引力。隨著近年來(lái)"6＋3"(通用、福特、豐田、戴-克、大眾、雷諾-日產(chǎn)、寶馬、PSA和本田)跨國(guó)汽車(chē)巨頭紛紛加大在華投資力度，不斷推出新車(chē)型。  

　　許多跨國(guó)公司都采取“在需要的地方生產(chǎn)”的戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略也在不斷發(fā)展。2006年年初，豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)渡邊捷昭發(fā)表新年致辭，強(qiáng)調(diào)今年豐田立足于“持續(xù)發(fā)展，穩(wěn)固基礎(chǔ)”這一定位原則，將“強(qiáng)化發(fā)展戰(zhàn)略措施”、“為發(fā)展穩(wěn)固扎實(shí)基礎(chǔ)”作為兩大方針，采取積極的措施。其中“強(qiáng)化發(fā)展戰(zhàn)略措施”有兩大課題，即“技術(shù)開(kāi)發(fā)”和“本土化”。去年年底，東風(fēng)日產(chǎn)公司提出“多層次本土化”的戰(zhàn)略，也就是除了采購(gòu)的本土化之外，還包括研發(fā)的本土化、人才的本土化。  

　　另外，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策也在發(fā)展變化。過(guò)去我國(guó)采取的實(shí)現(xiàn)引進(jìn)整車(chē)，然后逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的辦法，而新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策采用構(gòu)成汽車(chē)整車(chē)特征管理辦法，對(duì)進(jìn)口成套零部件裝車(chē)采取了更為嚴(yán)格的限制措施，實(shí)際上等于要求新車(chē)一投產(chǎn)就要本土化。這一變化，表面上應(yīng)該是中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展的一大機(jī)遇，然而實(shí)際上不是這樣。  

　　中國(guó)在入世談判中承諾，對(duì)整車(chē)合資企業(yè)仍然保持50％：50％的股比要求，而發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和其它汽車(chē)零部件的生產(chǎn)企業(yè)可以由外商控股乃至獨(dú)資。這就出現(xiàn)兩種情況：一種是韓國(guó)現(xiàn)代模式，也就是在整車(chē)生產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，就開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，而本土化采購(gòu)的對(duì)象，仍然是原來(lái)的合作伙伴。采用這一模式的，還有日本汽車(chē)廠家。廣州為什么出現(xiàn)日系汽車(chē)公司聚集的現(xiàn)象，就是因?yàn)槟抢镉幸粋€(gè)它本在日本就共用的配套體系。  

　　另一種情況，是跨國(guó)零部件集團(tuán)直接在中國(guó)設(shè)廠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)5000多家汽車(chē)零部件企業(yè)中，目前已有1200多家是外商投資企業(yè)，超過(guò)1／5，跨國(guó)汽車(chē)零部件集團(tuán)在華獨(dú)資和合資企業(yè)在我國(guó)已形成列強(qiáng)環(huán)伺之勢(shì)。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)汽車(chē)零部件集團(tuán)，許多都是位居世界500強(qiáng)企業(yè)，它們?cè)趲?lái)技術(shù)和資本的同時(shí)，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件市場(chǎng)導(dǎo)入了全球化、中性化、同步化、模塊化等先進(jìn)管理理念和經(jīng)營(yíng)模式，為我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。  

　　近來(lái)，德?tīng)柛！ⅠR勒、博世等跨國(guó)企業(yè)在在國(guó)內(nèi)新成立的生產(chǎn)基地超過(guò)10家，且90%以上是獨(dú)資企業(yè)，德?tīng)柛Ｄ壳霸趪?guó)內(nèi)有17個(gè)生產(chǎn)基地和一個(gè)研發(fā)中心，其中兩家企業(yè)和技術(shù)中心為獨(dú)資。馬勒是“獨(dú)資化”步伐最快的企業(yè)，目前馬勒所有在華企業(yè)的股份都超過(guò)50%，馬勒已經(jīng)相繼收購(gòu)了南京、重慶和天津中方合資伙伴的股份，其在南京、重慶的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已完成了“獨(dú)資化”改造，剛剛成立的技術(shù)中心也是獨(dú)資企業(yè)。按照博世的規(guī)劃，從2005年到2007年，博世在中國(guó)的投資額將達(dá)到6.5億歐元，到2007年銷(xiāo)售額將翻一番。  

　　受技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、結(jié)構(gòu)和批量等影響，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品大多與商用車(chē)配套，在近年來(lái)迅速增長(zhǎng)的轎車(chē)配套市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力弱，無(wú)法與跨國(guó)巨頭抗衡。  

　　中國(guó)的零部件企業(yè)像一支被兩頭點(diǎn)燃的蠟燭，一頭是零部件原材料價(jià)格上漲，2004年，工業(yè)品出廠價(jià)格總水平上漲8.1%；原油及成品油價(jià)格上漲45.3%；煤炭?jī)r(jià)格上漲24.2%；鋼材價(jià)格上漲11.6%－14.7%；有色金屬產(chǎn)品價(jià)格上漲20.2%，其中，銅、鋁、鉛、鋅、鎳的出廠價(jià)格漲幅在9.5%—34.9%之間。上漲的這部分成本，絕大多數(shù)是由零部件企業(yè)承擔(dān)的。另一頭是整車(chē)價(jià)格的不斷下降，2002年，捷達(dá)的價(jià)格是10－17萬(wàn)元，今年3月的價(jià)格是7.9－8.6萬(wàn)，整機(jī)廠商首先要將降價(jià)的壓力直接轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商身上。為了實(shí)現(xiàn)集團(tuán)利潤(rùn)最大化，主機(jī)廠在實(shí)際采購(gòu)中要求零部件價(jià)格每年以8%-10%的幅度下降。如果上游零部件廠不能執(zhí)行到位，主機(jī)廠將取消其配套資格。這使零部件企業(yè)處境更加艱難。  

　　市場(chǎng)秩序的混亂，假冒偽劣產(chǎn)品的橫行，是汽車(chē)配件企業(yè)面臨的又一大災(zāi)難。據(jù)《機(jī)電商報(bào)》報(bào)道，現(xiàn)在汽車(chē)配件市場(chǎng)上正品的占有份額僅為30%左右，剩下的都被仿制產(chǎn)品和翻新產(chǎn)品所占據(jù)；近三年里，由于使用偽劣零配件而發(fā)生事故的車(chē)約占事故車(chē)的13%。  

　　中國(guó)的零部件企業(yè)為什么分不到一杯羹  

　　一家大汽車(chē)公司的負(fù)責(zé)人曾經(jīng)感嘆：世界上唯一永恒的就是變化。80年代，中國(guó)確定了三大三小轎車(chē)發(fā)展基地，引進(jìn)了桑塔納、捷達(dá)、富康、夏利、標(biāo)致等產(chǎn)品，有關(guān)部門(mén)覺(jué)得整車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)夠了，就在這些產(chǎn)品的基礎(chǔ)上搞國(guó)產(chǎn)化吧。由于零部件基礎(chǔ)薄弱，國(guó)產(chǎn)化道路非常艱難，如桑塔納的國(guó)產(chǎn)化就花了十年的時(shí)間。機(jī)械聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞曾經(jīng)說(shuō)：對(duì)汽車(chē)廠來(lái)說(shuō)，你在街上看到的新產(chǎn)品就已經(jīng)是落后的產(chǎn)品，而十多年后滿(mǎn)街跑的國(guó)產(chǎn)桑塔納在世界其他地方已經(jīng)消失了。  

　　也就是從80年代末開(kāi)始，世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了巨大的變化。汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了大規(guī)模的兼并聯(lián)合，整車(chē)生產(chǎn)已經(jīng)形成“6＋3”體制，過(guò)去中國(guó)人向往不已的一百萬(wàn)輛的大集團(tuán)也不過(guò)是風(fēng)雨飄搖中的一只小船，難以抵抗競(jìng)爭(zhēng)的沖擊。汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)生了巨大的變化，安全、環(huán)保、節(jié)能、電子化、個(gè)性化成為新的潮流。汽車(chē)的生產(chǎn)方式也發(fā)生巨大的變化，以豐田為代表的精益生產(chǎn)方式已經(jīng)為全球的汽車(chē)工業(yè)采用，整車(chē)廠已經(jīng)取消倉(cāng)庫(kù)，要求零部件企業(yè)每天按批次向整車(chē)廠供貨，現(xiàn)在一些新建的汽車(chē)廠干脆要求零部件廠在整車(chē)廠廠區(qū)內(nèi)設(shè)立生產(chǎn)點(diǎn)，把總裝線與整車(chē)廠的總裝線連起來(lái)。原來(lái)的汽車(chē)廠要把2－3萬(wàn)個(gè)零件在幾公里長(zhǎng)的裝配線上組裝成一輛汽車(chē)，現(xiàn)在汽車(chē)的裝配已經(jīng)模塊化，全車(chē)分為10個(gè)左右的模塊，裝配工程大大簡(jiǎn)化，它要求零部件供應(yīng)商提供模塊而不是一個(gè)一個(gè)的零件。汽車(chē)的開(kāi)發(fā)方式也發(fā)生變化，過(guò)去是整車(chē)廠開(kāi)發(fā)完成新產(chǎn)品之后在找零部件配套廠，現(xiàn)在是在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的階段就要求零部件企業(yè)介入進(jìn)來(lái)，同步完成零部件的開(kāi)發(fā)工作。世界汽車(chē)工業(yè)下一步的目標(biāo)是汽車(chē)的大規(guī)模定置生產(chǎn)，就是像裁縫做衣服一樣，為每個(gè)消費(fèi)者量身訂做自己鐘愛(ài)的汽車(chē)，然后再大規(guī)模生產(chǎn)線上生產(chǎn)出來(lái)。  

　　這些變化，使中國(guó)的零部件工業(yè)目瞪口呆。在新的汽車(chē)生產(chǎn)方式下，零部件供應(yīng)商任務(wù)越來(lái)越重，要求越來(lái)越高。你要有強(qiáng)大的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力，不但要與整車(chē)廠同步開(kāi)發(fā)，而且要超前開(kāi)發(fā)。不用說(shuō)別的，國(guó)外許多零部件廠擁有不止一個(gè)整車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，如電裝在日本國(guó)內(nèi)就有兩個(gè)試車(chē)場(chǎng)，這樣昂貴的設(shè)施，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠擁有的也屈指可數(shù)，更遑論零部件廠?，F(xiàn)在要求零部件供應(yīng)商要有系統(tǒng)（模塊）的開(kāi)發(fā)和供應(yīng)能力，這同我們過(guò)去要求一場(chǎng)一件是完全不同的。要求零部件廠具有全球化的供應(yīng)體制、物流體系，能夠按整車(chē)廠指定的規(guī)格、數(shù)量、時(shí)間，送達(dá)指定的地點(diǎn)。  

　　國(guó)內(nèi)零部件工業(yè)發(fā)展的困境，表現(xiàn)看是市場(chǎng)應(yīng)變能力差，深層次的問(wèn)題卻是我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)對(duì)跨國(guó)巨頭帶來(lái)的全球化采購(gòu)、同步化研發(fā)和模塊化供貨等競(jìng)爭(zhēng)新要求的不適應(yīng)。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)面臨技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和成本控制等幾大瓶頸制約。  

　　湖北省發(fā)改委工業(yè)處荊奇處長(zhǎng)說(shuō)，湖北省291家規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)，除中航科技等少數(shù)幾家企業(yè)外，全省汽車(chē)零部件研發(fā)能力基本為零。由于技術(shù)上無(wú)優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有自主品牌，只能模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，隨著整車(chē)企業(yè)特別是合資企業(yè)實(shí)行全球化采購(gòu)，在推出的一些新車(chē)型中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)幾乎沒(méi)有貢獻(xiàn)，不僅不能與跨國(guó)巨頭競(jìng)爭(zhēng)，而且面臨丟掉傳統(tǒng)市場(chǎng)的危險(xiǎn)。  

　　與研發(fā)能力和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相比，當(dāng)前迫在眉睫需要解決的問(wèn)題是，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)還沒(méi)有做好進(jìn)入全球化采購(gòu)平臺(tái)的準(zhǔn)備，大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有購(gòu)得進(jìn)入這一平臺(tái)的“門(mén)票”――TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證。目前國(guó)際上對(duì)進(jìn)入全球采購(gòu)的汽車(chē)零部件企業(yè)全部采取這種新的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)通過(guò)這一認(rèn)證的零部件企業(yè)少之又少。沒(méi)有這張“門(mén)票”，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)就失去了與跨國(guó)巨頭同臺(tái)競(jìng)技的資格。  

　　最后的護(hù)身符能起作用嗎  

　　俗話說(shuō)：強(qiáng)龍不壓地頭蛇。作為地頭蛇，中國(guó)汽車(chē)零部件有兩件護(hù)身符：第一是地方或集團(tuán)保護(hù)，其次是勞動(dòng)力便宜。很多研究指出，跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)，也面臨許多風(fēng)險(xiǎn)，其中較大的風(fēng)險(xiǎn)就是他們所面對(duì)的中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的兩道護(hù)身符。  

　　我國(guó)汽車(chē)整車(chē)與零部件廠商的組織關(guān)系，可大致分成三種類(lèi)型。一種是零部件廠歸屬于某個(gè)整車(chē)廠，或者就是直屬專(zhuān)業(yè)廠，一般是汽車(chē)集團(tuán)的核心企業(yè)層成員，公司改制后成為全資子公司。  

　　第二種是地方所屬的汽車(chē)零部件供應(yīng)企業(yè)，在中國(guó)，很多時(shí)候第一第二兩種企業(yè)有所重疊，但是其共同之處在于保護(hù)，或者是集團(tuán)保護(hù)，或者是地方保護(hù)。第三種是獨(dú)立專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠商，它們形式上完全獨(dú)立，不屬于任何汽車(chē)集團(tuán)。  

　　在第一第二種類(lèi)型中，整車(chē)－零部件關(guān)系為主從關(guān)系，零部件廠的發(fā)展依賴(lài)于整車(chē)廠的發(fā)展。整車(chē)廠給零部件廠提供技術(shù)參數(shù)和使用要求，零部件廠根據(jù)整車(chē)廠的車(chē)型進(jìn)行詳細(xì)的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)并組織批量生產(chǎn)。  

　　在第三種類(lèi)型中，整車(chē)－零部件關(guān)系是一種訂單采購(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)協(xié)作關(guān)系，整車(chē)企業(yè)優(yōu)先考慮集團(tuán)內(nèi)直屬專(zhuān)業(yè)廠或地方零部件企業(yè)的產(chǎn)品，在選擇定點(diǎn)供應(yīng)商時(shí)一般都有嚴(yán)格的篩選程序，因此獨(dú)立型企業(yè)若想和整車(chē)廠配套，需要有相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力才行。  

　　在中國(guó)市場(chǎng)，許多零部件廠商只能為一到兩家整車(chē)廠商供貨，而且并非獨(dú)家供貨。這樣的分散意味著，如果你給上海大眾供貨，你就不能給東風(fēng)集團(tuán)供貨。對(duì)于進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的跨國(guó)零部件企業(yè)，為了遷就中國(guó)現(xiàn)有的配套體系，遷就集團(tuán)－地方的利益，不得不在多個(gè)區(qū)域建立生產(chǎn)設(shè)施，這樣做的結(jié)果，不是每個(gè)合資工廠都能保證其整體的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。中方廠商處于當(dāng)?shù)卣约爱?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)壓力之下，決策中，要考慮當(dāng)?shù)谿DP增長(zhǎng)、財(cái)政收入、就業(yè)形勢(shì)等多方面因素，同時(shí)，整車(chē)廠商不僅是汽車(chē)制造商，也是當(dāng)?shù)睾图瘓F(tuán)汽車(chē)零配件制造商增長(zhǎng)的動(dòng)力。地方和集團(tuán)保護(hù)主義政策的結(jié)果，導(dǎo)致質(zhì)量低、價(jià)格高的企業(yè)被選用。  

　　今年有一個(gè)熱門(mén)話題――最低工資。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是出口，是以低工資、高消耗來(lái)實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)在開(kāi)始提倡科學(xué)發(fā)展觀。日前，廣東省確定了今年調(diào)整最低工資標(biāo)準(zhǔn)的分類(lèi)目標(biāo)，其中一類(lèi)為800元/月(廣州)，同比增長(zhǎng)16.96%；二類(lèi)為700元/月(佛山、東莞、珠海、惠州)，同比增長(zhǎng)21.95%，其中惠州增長(zhǎng)41.70%；三類(lèi)為600元/月；四類(lèi)為500元/月。同時(shí)，上海、江蘇、浙江也打算進(jìn)一步提高最低工資標(biāo)準(zhǔn)。廣東省政府建議深圳將最低工資標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到850元/月。因此，汽車(chē)零部件的發(fā)展，不能再建立在以低工資為基礎(chǔ)的低成本上，而必須走提高科技含量的發(fā)展道路。  

　　發(fā)展汽車(chē)零部件工業(yè)――來(lái)點(diǎn)實(shí)的  

　　零部件工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀確實(shí)讓人心憂，許多評(píng)論都指出零部件工業(yè)發(fā)展中的種種弊端，為零部件工業(yè)的發(fā)展開(kāi)出了大致相同的藥方，如本文開(kāi)頭那位政府官員所指示的，而且10年前國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)就有一個(gè)非常漂亮的零部件發(fā)展戰(zhàn)略。所以本文不想再重復(fù)那些說(shuō)教。發(fā)展汽車(chē)零部件，說(shuō)一千道一萬(wàn)，歸根到底要拿出實(shí)實(shí)在在的措施來(lái)。日本和韓國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策之所以成功，關(guān)鍵是政府控制了貸款，因而引導(dǎo)了投資?！捌呶濉逼陂g，國(guó)內(nèi)在轎車(chē)整車(chē)方面的投資是33.5億元，而零部件方面的投資只有14億元，“八五”期間這兩個(gè)數(shù)字分別是176億元和76.3億元。現(xiàn)在許多零部件企業(yè)都是民營(yíng)企業(yè)，而民營(yíng)企業(yè)獲得貸款更為困難。只要把投資的比例倒過(guò)來(lái)，汽車(chē)零部件的發(fā)展就有希望了。