“汽車熱”本身并不可怕，因為汽車投資熱是汽車市場快速發(fā)展帶動起來的，可怕的是在這股汽車投資熱中的盲目性、賭博性。 

    中國汽車市場處于激烈變化的階段，未來的走勢還是若明若暗，因為中國私人汽車消費(fèi)剛剛開始，市場發(fā)育還不成熟，同時中國入世過渡期將要結(jié)束，市場格局將會發(fā)生巨大的新變化，這對于現(xiàn)在投資汽車工業(yè)的老板們來說都是極大的風(fēng)險。記得某市一位副市長曾說：“這是一場企業(yè)與企業(yè)，政府與政府間的生死競爭。形勢逼人，如果我們滿足于現(xiàn)狀，將失去發(fā)展的良機(jī)。”“再造一個××工業(yè)的目標(biāo)能否實現(xiàn)，關(guān)鍵就看××新區(qū)十里汽車城。如果這一步輸了，整個計劃就要泡湯，這將是本屆政府任期內(nèi)的一項重要工作?！?nbsp;另一個令人擔(dān)憂的問題是，所謂的“汽車城熱”最終會演變成什么。某汽車城規(guī)劃占地6.3平方公里，按功能分為生產(chǎn)區(qū)、配套區(qū)、居住區(qū)，集汽車物流倉儲、汽車城物業(yè)、汽車研發(fā)等多個功能區(qū)為一身?？梢钥闯觥绊椙f舞劍，意在沛公”，一般“汽車城”是按生產(chǎn)用地來規(guī)劃的，地價比較低，而在汽車生產(chǎn)項目包裹下的卻是房地產(chǎn)項目?，F(xiàn)在的南昌遠(yuǎn)東世紀(jì)花園，當(dāng)初是作為汽車市場立項的，叫南昌市汽車交易市場。省政府當(dāng)時也給了一些政策，建成后就要把南昌的經(jīng)銷商招進(jìn)去，但是過了幾年以后就變成了一個商品房小區(qū)。

    “汽車城”建成之后，對于推動國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到底能發(fā)揮多大作用？據(jù)報道，在前往某汽車城考察的200多個配件商中，僅有兩三家是國內(nèi)的配套廠商，而且僅有個別廠家提出落戶汽車城計劃?！皣鴥?nèi)廠商非常想進(jìn)，但是進(jìn)去實在困難。”因為目前汽車城的核心企業(yè)———汽車生產(chǎn)廠大多是合資企業(yè)，主要生產(chǎn)引進(jìn)產(chǎn)品，而跟隨國外公司來到中國的多是與ceo有“血緣”關(guān)系的零部件供應(yīng)商，這些供應(yīng)商已經(jīng)同整車ceo結(jié)成利益共同體，自行構(gòu)建“保護(hù)圈”，要配套必須先出具產(chǎn)品資料，這就為并不掌握外國公司產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)的國內(nèi)汽車配套廠提高了進(jìn)城門檻。某市本來希望通過上轎車項目來帶動原來的汽車配套系統(tǒng)發(fā)展，但是外國公司的“鐵哥們兒”大都不愿意中國企業(yè)分一杯羹，多采用獨(dú)資生產(chǎn)方式，此舉令當(dāng)?shù)卣容^失望。 

    在各地所上的“汽車城”當(dāng)中，許多實際上是汽車銷售“大賣場”，不管多大的城市，許多都提出要建“亞洲第一”的汽車市場，問題是亞洲的汽車銷售根本就很少采用大賣場的方式。 另一個趨勢就是一個地方建立多個“大賣場”，如北京市除原有的四個汽車交易市場之外，近年來已經(jīng)出現(xiàn)和正在建設(shè)的有十幾家大市場，有的規(guī)模達(dá)到數(shù)千畝，而且名目繁多，其中有一些肯定是意在以“汽車城”的名義騙到土地。發(fā)達(dá)國家也有汽車大賣場，但數(shù)量有限，并不是“七步之內(nèi)，必有芳草”。許多城市一年也就賣出萬把輛車，卻要建數(shù)萬平方米的汽車市場。汽車市場在售中服務(wù)方面確有長處，但是在售后服務(wù)方面卻難如人愿，在如今汽車銷售油水越來越少，銷售商家越來越多，價格越來越低，競爭越來越激烈的情況下，這些汽車城能否發(fā)一筆大財呢？