滬上配套的“溫泉浴場”

　　米其林中國公司負責(zé)人祖杰表示：“下一步，上海米其林回力會建成世界上最大的轎車及輕卡輪胎生產(chǎn)基地?！泵灼淞种杂腥绱舜蟮男坌?，是因為上海和長江經(jīng)濟帶為米其林提供了廣闊的配套空間，僅上汽和南汽就足夠米其林吃的了。回想2001年，回力品牌與米其林談判并且不太情愿地接受了自己被合資的事實時，上海日化的美加凈正在和外商談品牌回購，人們不禁擔(dān)心回力會不會走回頭路？

　　但事實是，上海市和回力都已經(jīng)認可合資對提升回力品牌和解決企業(yè)問題上起到了積極作用。去年回力R28上市，專家們松了一口氣，看起來米其林是真的在和回力合作，而且目標(biāo)很長遠。此間有業(yè)內(nèi)專家表示：“外資同意合作開發(fā)再次證明，從整車合資到零部件合資，從零部件合作研發(fā)到零部件自主研發(fā)，最終將引向整車自主開發(fā)?！?/P>

　　這個時候另一個問題又被業(yè)界提了出來：滬上配套廠如此強大，但是有多少自主品牌呢？擁有的自主品牌又有多少含金量呢？以回力輪胎為例：盡管上海米其林擁有兩個品牌——米其林和回力，但是米其林的品牌價值集中在中高檔轎車，而回力主要是在低端市場，二者的差距不言而喻。祖杰似乎也注意到業(yè)界對此的指摘，他表示：“無論是米其林還是回力，在各自的細分市場都擁有絕對領(lǐng)先的消費預(yù)期，我們今后還會盡力幫助提升回力品牌，廣告和銷售上，米其林和回力也有整合的動作。”

　　如果中國零部件廠只滿足于國外品牌帶來的豐厚利潤，一旦世貿(mào)協(xié)議的過渡期結(jié)束，目前依靠關(guān)稅保護形成的價格優(yōu)勢就將消失，有專家如是提示：“中國合資的整車廠和零部件廠泡慣了合資的溫泉，卻感覺不到水溫正一點點地加上去?！卑凑諏＜业恼f法，如果不考慮關(guān)稅，南美和東歐的部件將構(gòu)成對中國配套商的直接威脅，被降價和利潤下降壓迫的中國配套商，那時將很難形成零部件自主研發(fā)，對整車廠自主品牌夢想的支持也將無從談起。

　　自主研發(fā)的外資熱情

　　對于新汽車產(chǎn)業(yè)政策中可能明確提出的自主品牌問題，合資整車廠的外方通常會回避，但零部件廠不同，由于要站穩(wěn)腳跟，搞好與中國整車廠的關(guān)系，他們對于合作研發(fā)零部件自主品牌問題，有時表現(xiàn)得比中方還要積極。

　　專家們分析，世貿(mào)協(xié)議的結(jié)束，中國國產(chǎn)零部件優(yōu)勢消失，這對于上海米其林、上海德爾福這樣的合資企業(yè)外方負責(zé)人來說也是一種災(zāi)難，他們不愿意輸給同一品牌在海外的其他投資項目。而幫助研發(fā)新產(chǎn)品，更多地利用本地資源生產(chǎn)部件則有利于降低成本，同時能贏得當(dāng)?shù)卣闹С帧?/P>

　　對于支持零部件自主研發(fā)，米其林表達得最直接。祖杰介紹：“1996年，米其林在沈陽生產(chǎn)的輪胎有200多種配料，大多數(shù)是進口，而現(xiàn)在米其林把專利配方都和中國伙伴進行了分享，主要原料都在本地采購?！钡聽柛Ｆ囅到y(tǒng)(中國)投資有限公司總裁陳錦亞表示：“德爾福將在擁有的資源許可范圍內(nèi)全力支持上汽集團的自主品牌開發(fā)?！弊鳛槿蜃畲蟮牧悴考?yīng)商，德爾福在中國的投資規(guī)模已經(jīng)超過了4.5億美元，在中國設(shè)有十三家合資和獨資企業(yè)以及一家培訓(xùn)中心。而今年年初新成立的德爾福中國科技研發(fā)中心將具有零部件的設(shè)計開發(fā)能力，在此基礎(chǔ)上還將具有系統(tǒng)開發(fā)和系統(tǒng)集成能力。據(jù)稱，德爾福中國科技研發(fā)中心的中國研發(fā)人員數(shù)量將達到該公司全球研發(fā)人員總?cè)藬?shù)的十分之一左右。德爾福汽車系統(tǒng)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理蔣健認為：“某些不是通用零配件的研發(fā)完全可以交給技術(shù)相對成熟的國內(nèi)研發(fā)機構(gòu)來承擔(dān)，利用德爾福的研發(fā)力量可以幫助上汽集團或其他的整車廠大大減少產(chǎn)品開發(fā)成本。”