這是一個不得不關注的現象，一個不得不說的話題。一邊，三菱汽車在日本、在海外，負面新聞接二連三，被媒體追得幾乎抬不起頭。另一邊，三菱卻在中國利用車展的時機，高調推出了它的中國發(fā)展計劃：3年內累計推出11款新車型，今年的銷量達到20萬輛，2008年建立500家品牌專賣店，今秋還要推出高檔的MPV，等等。 人們不禁要問：中國汽車企業(yè)難道真的需要三菱這樣的合資伙伴嗎？何況對于中國市場，現在幾乎是所有的跨國公司擠破頭都要進來，我們的選擇余地要比以前大多了。在選擇合資伙伴的過程中，我們曾經的標準是要大而強的，后來又發(fā)現只要合適就是最好的。也許三菱從技術上講是不錯的，但無論如何， 在看到不只一個技術實力強大的跨國公司與中國合資后效果都不甚明顯的現象后，我們想，也許誠意更是雙方合作的基礎。 而有誠意首先就應該誠信。從這一點說，三菱要對中國的合作伙伴、對中國消費者講明自己的境況，而不能輕描淡寫。比如，對下面的這些事實上，三菱是不是應該做出些解釋？ 在三菱高層在車展現場描繪它的中國前景時，三菱汽車在日本卻正遭到包括東京在內的不少城市的封殺。據媒體披露，那里的一些政府部門已經明確表示，今后不再采購三菱品牌的汽車———因為這個品牌的質量讓日本人信不過。 5月份，三菱在國內的銷量大幅下降，經銷商憂心忡忡。面臨關廠、裁員的公司職員更是對三菱和自己未來的命運不知所措?，F在，三菱在日本幾乎已經被媒體痛打。據日本媒體報道，三菱原定5月份在日進行的“安全技術”展示活動，最后突然取消了。 而三菱卻把這一切都深深地埋在了心底，對中國媒體和消費者只字不提。不過，中國有兩句古話說得好：一句是“沒有不透風的墻”，另一句就是“好事不出門，壞事傳千里”。況且在信息共享的網絡時代。 其實，汽車召回對于汽車制造商來說是不可避免的，世界上幾乎每一家汽車公司都不敢說自己的產品從沒有召回過。但三菱的問題是，隱瞞產品缺陷，隱瞞顧客的投訴，對因此造成的致a命事故也不向日本相關部門通報。 2000年，三菱長期隱瞞投訴信息，進行秘密召回的事件被曝光，世界輿論一片嘩然。事件發(fā)生后，三菱中國事務所所長曾在國家機械總局的一間會議室鄭重向中國消費者致歉，記者當時也在現場。但是，三菱高層顯然并沒有吸取教訓，表面上低頭認錯，行動上依然故我。現在，日本消費者已經不相信三菱高層的話，因為他們總是在食言，在不斷改口。 如今，在日本已經灰頭土臉，幾乎喪失顏面的三菱汽車，又在大談它的中國計劃，試圖用三菱的“DNA”重新開拓中國市場。有報道說，三菱最先投放中國市場的是一款高檔的MPV———GRANDIS。然而這款被三菱稱為“肩負著樹立三菱品牌重任”的MPV，卻不幸也在今年2月5日，由三菱公司向日本國土交通省提交了召回報告———因為6171輛在2003年4月至2004年1月生產的GRANDIS的傳動裝置出現問題。真不知這款車型賣到中國時，三菱有沒有改好這些毛?。? 今年，中國也將正式實施汽車召回制度了，但愿三菱不要成為第一個被召回的外國品牌，特別是出了事情，千萬不要隱瞞不報。請三菱切記，和幾年前相比，中國消費者的維權意識和手段已經大大進步了。如果三菱真想中國市場當做一棵“救命草”，真心實意地和中國伙伴合作，那么，希望三菱不要光談自己的宏圖大略，產品優(yōu)勢，還要拿出些勇氣來敢于把自己的缺點、問題通報出來。 曾經給中國消費者帶來過傷害的三菱汽車（陸慧事件），在今天重新公布自己的中國戰(zhàn)略時特別需要這樣的誠信和勇氣。至少，改過總比堅持錯誤更能讓公眾理解和接受。 張向東 《中國汽車報》