商用車篇
戴-克商用車布局生變
在福田汽車公司股票神秘停牌一周后，11月29日上午，戴姆勒-克萊斯勒公司(以下簡(jiǎn)稱戴-克)與福田汽車董事密會(huì)北京。
從會(huì)場(chǎng)走出來(lái)的福田汽車公司黨委書(shū)記趙景光表態(tài)詭異：“董事會(huì)已經(jīng)達(dá)成最終意向，具體合作形式要在11月30日當(dāng)天才能發(fā)布?！?nbsp;
與此同時(shí)，場(chǎng)外除了投資者們渴望的目光，更多的是車界對(duì)戴-克中國(guó)商用車走向的嚴(yán)重關(guān)注。
神秘停牌
11月30日，福田汽車公告終于浮出水面：福田汽車決議向戴-克定向增發(fā)股份，增發(fā)股份將占目前福田汽車總股本的24% 。“戴-克將成為福田汽車的第二大股東(第一大股東為北汽控股公司)，至于將來(lái)雙方是否會(huì)成立合資公司目前不好說(shuō) 。”福田汽車金融事業(yè)部總經(jīng)理黎明說(shuō)。
11月22日福田汽車公司 股票突然停牌，有業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)言，這是福田汽車與戴-克在中國(guó)商用車領(lǐng)域醞釀重大動(dòng)作的信號(hào)。當(dāng)日有證券機(jī)構(gòu)稱，福田汽車將攜手戴-克，擬對(duì)戴-克子公司戴姆勒-奔馳公司實(shí)行定向增發(fā)，進(jìn)而促成商用車合資公司的成立。
實(shí)際上，早在2003年9月，福田汽車的控股方北汽控股公司就與戴-克公司簽訂了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括：戴-克公司收購(gòu)福田汽車部分法人股；共同組建中、重型卡車合資公司；討論大、中型客車業(yè)務(wù)合作的可能性。
“戴-克一直非常希望與福田汽車進(jìn)行商用車合資，一來(lái)是因?yàn)楦Ｌ锲嚀碛卸嗄甑纳逃密囍圃旖?jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)資源，二來(lái)是福田汽車的控股方與戴-克在中國(guó)轎車合資項(xiàng)目的中方同為北汽控股公司，在同一個(gè)體系下進(jìn)行合資有利于戴-克進(jìn)行項(xiàng)目管理和協(xié)調(diào)?！贝?克(中國(guó))投資有限公司一位負(fù)責(zé)人表示。
然而一直以來(lái)，戴-克與福田商用車項(xiàng)目卻停置不前，原因在于商用車整車合資名額限制。按照新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定，同一家外資企業(yè)只能在國(guó)內(nèi)建立不超過(guò)兩家生產(chǎn)同類產(chǎn)品的合資企業(yè)。戴-克于1997年與江蘇亞星客車集團(tuán)合資成立了亞星奔馳有限公司，生產(chǎn)奔馳品牌和亞星品牌客車；2003年，戴-克又與福建汽車集團(tuán)簽署了合資成立福建奔馳商用車公司的協(xié)議，生產(chǎn)輕型客車。戴-克在中國(guó)的商用車合資名額已經(jīng)用完，與福田汽車聯(lián)姻隨即也變成了“水中之月”。
絆腳石
在與福建汽車集團(tuán)成立的福建奔馳商用車公司問(wèn)題上，戴-克一直沒(méi)有放棄。
在11月19日北京國(guó)際車展期間，福建汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)凌玉章曾透露，福建汽車與戴-克的合資項(xiàng)目已基本獲批，“待批文下發(fā)后，工廠馬上可以開(kāi)工建設(shè)。在福州青口工業(yè)園內(nèi)，與3000畝東南汽車城相鄰，同樣占地3000畝的戴-克汽車城將很快動(dòng)工，大約一年半至兩年這里會(huì)建成投產(chǎn)。”
戴-克如何實(shí)現(xiàn)破局？現(xiàn)在，關(guān)鍵點(diǎn)就在亞星奔馳。
長(zhǎng)期以來(lái)，由于內(nèi)部產(chǎn)品設(shè)置重疊、相互競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，亞星奔馳銷售狀況一直不理想，以奔馳品牌客車為例，去年全年銷售數(shù)字僅為兩輛?！爸皇堑K于亞星奔馳所在地，揚(yáng)州市政府的反對(duì)以及政策部門(mén)的限制，戴-克放棄亞星奔馳的計(jì)劃一直沒(méi)能實(shí)現(xiàn)?！睋?jù)一位知情人士告訴記者，后來(lái)，戴-克還曾有意推動(dòng)福田汽車和福建汽車集團(tuán)收購(gòu)亞星奔馳，“只是由于亞星奔馳長(zhǎng)年虧損，福田汽車和福建汽車集團(tuán)的積極性都不高?！彼晕茨艹尚小?nbsp;
情急之中，戴-克于今年6月份將亞星奔馳內(nèi)的三位外方高管(總經(jīng)理一人，主管制造和售后副總經(jīng)理各一人)全部撤出，取而代之的是由江蘇亞星集團(tuán)重新組建的領(lǐng)導(dǎo)班子。同時(shí)，戴-克也向亞星奔馳發(fā)出“最后通牒”：給中方兩年時(shí)間自救，如果到時(shí)效果仍不理想，戴-克將從亞星奔馳撤資。
“毋庸置疑，亞星奔馳是戴-克商用車重組的最大‘絆腳石’?！标?yáng)光凱迪顧問(wèn)公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松說(shuō)。
亞星出局？
雖然當(dāng)前戴-克和福田汽車的合資計(jì)劃仍不能完全實(shí)現(xiàn)，但戴-克(中國(guó))負(fù)責(zé)人稱：“雙方不會(huì)停止成立商用車合資公司的計(jì)劃?！边@意味著，戴-克必須放棄現(xiàn)有兩家合資伙伴中的一家。如此看來(lái)，亞星奔馳的路似乎已經(jīng)走到了盡頭。
當(dāng)記者就此事與亞星奔馳取得聯(lián)系后，其內(nèi)部一位負(fù)責(zé)人的回答意味頗深：“戴-克將外方高管撤出之后，中方就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)亞星奔馳未來(lái)的產(chǎn)品策略進(jìn)行重新規(guī)劃，我相信中方自己能夠做得好?！辈贿^(guò)，據(jù)亞星內(nèi)部人說(shuō)，與去年相比，亞星奔馳的產(chǎn)品銷量并沒(méi)有多大的改善。
對(duì)于戴-克的做法，亞星負(fù)責(zé)人怨氣頗深，造成亞星奔馳今天的困難戴-克要負(fù)主要責(zé)任，此前其在中國(guó)的策略有問(wèn)題，歐美客車市場(chǎng)講究的是高端產(chǎn)品要穩(wěn)定，戴-克開(kāi)發(fā)一個(gè)產(chǎn)品一般要4～5年后才換代，但中國(guó)客車市場(chǎng)卻是主要以中低端產(chǎn)品為主，而且兩年一變，“戴-克把國(guó)際上那套產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念搬到中國(guó)不合適，產(chǎn)品還沒(méi)開(kāi)發(fā)出來(lái)市場(chǎng)就已經(jīng)變化了。加上產(chǎn)品價(jià)格高，一般都在100萬(wàn)元以上，市場(chǎng)推廣當(dāng)然會(huì)有問(wèn)題?！?nbsp;
但無(wú)論如何，戴-克已經(jīng)磨刀霍霍準(zhǔn)備向正處自救期的亞星奔馳動(dòng)手，亞星奔馳負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)， “如果戴-克繼續(xù)保持此前的市場(chǎng)策略，不論跟誰(shuí)合作將來(lái)都會(huì)有麻煩?！?nbsp;
乘用車篇
奔馳轎車提速之憂
E350提前登場(chǎng)、C級(jí)車引進(jìn)在即……奔馳發(fā)誓要奪回失去的中國(guó)機(jī)會(huì)。然而，政策規(guī)定的國(guó)產(chǎn)化率要求卻始終如影隨行。
產(chǎn)銷規(guī)模小、零部件配套質(zhì)量要求高，40%以上本土化配套如何實(shí)現(xiàn)？奔馳頭痛不已。
奔馳提速
日前，北京奔馳宣布，國(guó)產(chǎn)新一代奔馳E級(jí)轎車正式上市，并于即日起在全國(guó)范圍內(nèi)接受預(yù)訂。此次上市的3款新E級(jí)轎車分別是E200K、E280和E350，而按照北京奔馳之前的說(shuō)法：“新E350要在2007年年初才投放北京奔馳生產(chǎn)?！?nbsp;
奔馳的自負(fù)曾讓其在中國(guó)損失了太多市場(chǎng)機(jī)會(huì)，現(xiàn)在它決心改頭換面。就在3款國(guó)產(chǎn)新E級(jí)轎車上市前2天，華立新(Ulrich Walker)接替貝廷林出任戴-克東北亞地區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。戴-克集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡澈說(shuō)：“華立新有多年合資企業(yè)工作經(jīng)歷，希望借其上任能夠推動(dòng)戴-克在東北亞地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展?！倍鴮?shí)際上，戴-克東北亞地區(qū)的總部就在北京，而奔馳項(xiàng)目又是戴-克中國(guó)的核心項(xiàng)目。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“此次換人的主要目的就是加快奔馳在中國(guó)的發(fā)展。”
據(jù)北京奔馳透露：“原計(jì)劃明年中引進(jìn)生產(chǎn)的奔馳C級(jí)車，其談判工作也已經(jīng)到了最后時(shí)刻，這款車很有可能于明年上半年投產(chǎn)。”
三套方案
一方面，奔馳產(chǎn)品投放速度在加快，另一方面，據(jù)記者了解，國(guó)產(chǎn)奔馳現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)化率還不到10%。與《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)中規(guī)定的不低于40%國(guó)產(chǎn)化率的要求相去甚遠(yuǎn)。
戴-克(中國(guó))投資有限公司的一位負(fù)責(zé)人明確表示：“目前奔馳正在全國(guó)范圍內(nèi)選拔本土零部件供應(yīng)商為國(guó)產(chǎn)奔馳進(jìn)行配套，以達(dá)到政策要求的國(guó)產(chǎn)化比例?！辈贿^(guò)，據(jù)記者了解，現(xiàn)在有一些達(dá)到奔馳要求的本土零部件供應(yīng)商，但其供貨主要還集中在除動(dòng)力總成、汽車底盤(pán)等之外的非關(guān)鍵零部件上?！跋癖捡Y這種高端產(chǎn)品，對(duì)零部件質(zhì)量要求極高，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)本土零部件供應(yīng)商的技術(shù)水平，短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到奔馳的全球質(zhì)量統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這決定了奔馳直接向本土零部件供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)的比例不會(huì)太高?！北本┍捡Y新聞辦公室主任阮偉建坦言。
戴-克還有第二套方案。戴-克(中國(guó))負(fù)責(zé)人表示：“目前，戴-克正在極力說(shuō)服奔馳全球零部件采購(gòu)體系零部件供應(yīng)商到中國(guó)設(shè)廠，以加大在中國(guó)的零部件采購(gòu)比例。”而除了上述兩項(xiàng)計(jì)劃之外，阮偉建說(shuō)：“奔馳還準(zhǔn)備謀求在中國(guó)建立獨(dú)資的零部件生產(chǎn)廠，同時(shí)尋找和考察一些有實(shí)力的中國(guó)本土零部件供應(yīng)商，以合資或技術(shù)輸出的形式與他們進(jìn)行合作?！?nbsp;
不久前，戴-克集團(tuán)決定，到2008年，將把在中國(guó)本地采購(gòu)額從目前的1億美元提升至8.4億美元，約合人民幣67億元，其中用于國(guó)產(chǎn)奔馳配套的資金將超過(guò)半數(shù)?！坝辛巳追桨缸鞅Ｕ希瑖?guó)產(chǎn)奔馳完全有希望在2008年《辦法》執(zhí)行之前達(dá)到國(guó)產(chǎn)化率要求。”阮偉建說(shuō)。
前景存疑
“不論是吸引全球采購(gòu)體系中的零部件供應(yīng)商來(lái)中國(guó)設(shè)廠，還是在中國(guó)建立獨(dú)資或合資的零部件生產(chǎn)企業(yè)，都需要時(shí)間，而奧迪是用了五六年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)?！睂?duì)2005年年底才開(kāi)始進(jìn)行組裝生產(chǎn)的奔馳，能否按期達(dá)到國(guó)產(chǎn)化率要求，一汽-大眾奧迪事業(yè)部的一位負(fù)責(zé)人并不看好，“這需要前期年產(chǎn)銷量達(dá)到一定規(guī)模，全球采購(gòu)體系中的零部件供應(yīng)商才有積極性到中國(guó)來(lái)建廠。不僅如此，前期建立獨(dú)資或合資零部件生產(chǎn)企業(yè)也需要投入數(shù)億資金。”
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“對(duì)豪華車而言，年產(chǎn)銷4萬(wàn)輛應(yīng)該是個(gè)底線?！眮?lái)自全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月份奧迪的產(chǎn)銷量超過(guò)了6萬(wàn)輛?！澳壳皧W迪在中國(guó)的150多家零部件供應(yīng)商當(dāng)中，有相當(dāng)一部分是奧迪全球采購(gòu)體系中的零部件供應(yīng)商在中國(guó)設(shè)立的配套廠，以及奧迪與中國(guó)本土零部件供應(yīng)商建立的合資廠。”上述一汽-大眾奧迪事業(yè)部的負(fù)責(zé)人說(shuō)。
同樣是來(lái)自全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月份國(guó)產(chǎn)奔馳(E280和E200K)只銷售了4274輛，即便加上剛上市的E350和預(yù)計(jì)明年上半年上市的C級(jí)車，國(guó)產(chǎn)奔馳在2008年7月1日《辦法》執(zhí)行之前達(dá)到年產(chǎn)銷4萬(wàn)輛的規(guī)模也有困難。奔馳如何破局，現(xiàn)在仍有懸念。
