車(chē)界聚焦是壓抑的消費(fèi)需求釋放殆盡，還是宏觀調(diào)控的間接影響———
即便在嚴(yán)格控制車(chē)展售票規(guī)模的情況下，今年的北京車(chē)展觀眾數(shù)量還是輕松突破了46萬(wàn)人次。然而，與火爆的北京車(chē)展形成鮮明對(duì)比的，是今年4月份以來(lái)車(chē)市增速的回落。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，在被定義為傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)高峰的4月份，全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量為22．01萬(wàn)輛，比3月份銷(xiāo)量下降了2．72％，而在2003年，這一數(shù)字是增長(zhǎng)6．5％。
5月份的車(chē)市，更是讓廠(chǎng)家感到了新的競(jìng)爭(zhēng)壓力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，5月全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成21．03萬(wàn)輛和17．77萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)率為84．50％。與上月相比，產(chǎn)銷(xiāo)率分別下降了13．56％和19．27％，與去年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)28．02％和18．82％。值得注意的是，5月轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)幅度在20％以下，這還是兩年來(lái)的第一次。
于是，車(chē)市“拐點(diǎn)”將至、車(chē)市陷入“低谷”的言論開(kāi)始在業(yè)界流傳。那么，對(duì)車(chē)市增速放緩究竟應(yīng)該怎么看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭會(huì)發(fā)生怎樣的變化？
增長(zhǎng)動(dòng)力的爭(zhēng)論
如何看待加入WTO以后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)，可謂仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智。但是，一個(gè)被普遍認(rèn)可的觀點(diǎn)是，伴隨著GDP持續(xù)穩(wěn)定的高增長(zhǎng)，我國(guó)居民年收入已經(jīng)跨越了1000美元大關(guān)，在東部沿海部分發(fā)達(dá)地區(qū)，人均GDP已超過(guò)了3000甚至5000美元。這預(yù)示著中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)新的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)。
然而，對(duì)人均GDP增長(zhǎng)撬動(dòng)車(chē)市的觀點(diǎn)，近來(lái)有人卻提出了疑義。他們認(rèn)為，連續(xù)兩年轎車(chē)市場(chǎng)超過(guò)50％的增長(zhǎng)，實(shí)際上是入世前被壓抑的消費(fèi)需求的一次集中釋放，是屬于“補(bǔ)課”型的增長(zhǎng)。4月以來(lái)的車(chē)市表明，當(dāng)釋放期接近尾聲時(shí)，汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)動(dòng)力才開(kāi)始轉(zhuǎn)由可支配收入的增長(zhǎng)來(lái)控制，車(chē)市因此將由集中暴發(fā)式增長(zhǎng)回歸到理性消費(fèi)階段。
來(lái)自申銀萬(wàn)國(guó)的一份研究報(bào)告也認(rèn)為，GDP超過(guò)8％、人均可支配收入10％左右的增長(zhǎng)，并不是轎車(chē)市場(chǎng)連續(xù)兩年超過(guò)50％的主要原因。轎車(chē)價(jià)格的小幅調(diào)整和目前消費(fèi)環(huán)境的狀況，也難以刺激如此高的增長(zhǎng)率。支撐近兩年轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)的主要原因，是消費(fèi)觀念的改變，使得年收入超過(guò)5萬(wàn)元的1500萬(wàn)戶(hù)家庭購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的比例迅速提高。而這種由觀念改變導(dǎo)致的個(gè)體消費(fèi)行為，具有很強(qiáng)的不確定性，其直接結(jié)果是降低了汽車(chē)市場(chǎng)短期預(yù)期的準(zhǔn)確性。
政策面影響究竟有多大
車(chē)市增速放緩，不能忽視宏觀調(diào)控的作用。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，雖然在國(guó)家明確界定過(guò)熱的行業(yè)中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最終被剔除在外，但是，宏觀調(diào)控的具體措施，卻對(duì)車(chē)市產(chǎn)生了間接的影響。其一是縮減項(xiàng)目數(shù)量和規(guī)模，減少了由此帶動(dòng)的公務(wù)、商務(wù)車(chē)輛的增長(zhǎng)；其二是新車(chē)貸險(xiǎn)取消零首付、車(chē)價(jià)差額賠付、實(shí)行浮動(dòng)保費(fèi)、限制提供服務(wù)的保險(xiǎn)公司數(shù)量等舉措，以及車(chē)貸首付必須達(dá)到30％、擔(dān)保條件的嚴(yán)格審核等，提高了車(chē)貸的門(mén)檻，抑制了汽車(chē)消費(fèi)。
此外，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的油價(jià)上漲，以及汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境中的交通擁堵、停車(chē)難、使用環(huán)節(jié)成本過(guò)高等因素，也抑制了車(chē)市的進(jìn)一步放量。北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)商務(wù)中心且小剛指出，現(xiàn)在車(chē)價(jià)逐步下降已是大勢(shì)所趨，但是，用車(chē)成本的變化卻是未知的，誰(shuí)也說(shuō)不清一兩年之內(nèi)會(huì)有多大變化，但從總體上講，大家都感覺(jué)到了這種上升的趨勢(shì)。
當(dāng)然，還有一個(gè)敏感的原因，就是消費(fèi)者對(duì)車(chē)價(jià)下調(diào)的預(yù)期導(dǎo)致了持幣待購(gòu)。2005年取消關(guān)稅配額、2006年關(guān)稅下調(diào)到位，雖說(shuō)考慮到各種增值稅、消費(fèi)稅的因素，以及其他非關(guān)稅壁壘措施，進(jìn)口車(chē)對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的沖擊并沒(méi)有想象中那么大，可是，加入WTO承諾兌現(xiàn)給消費(fèi)者心理上帶來(lái)的影響還是不容忽視的。
過(guò)去，每當(dāng)車(chē)市呈現(xiàn)疲態(tài)之時(shí)，降價(jià)就成了廠(chǎng)家的“救市”良策。但是，頻繁的降價(jià)也吊起了消費(fèi)者的胃口。一項(xiàng)調(diào)查顯示，年內(nèi)有購(gòu)車(chē)意向消費(fèi)者比例比去年有所下降，不少被調(diào)查者把購(gòu)車(chē)計(jì)劃安排在了明年。
增速放緩不等于沒(méi)有高增長(zhǎng)
“強(qiáng)勁增長(zhǎng)，并不意味著會(huì)一直保持40％以上的增速”。通用汽車(chē)中國(guó)首席執(zhí)行官墨菲認(rèn)為，在10年左右的時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將持續(xù)保持兩倍于GDP的增速增長(zhǎng)，當(dāng)然，這中間肯定會(huì)有漲有落，從這個(gè)角度看，4月以來(lái)的車(chē)市增速放緩是正常的，也是健康的，絕對(duì)不是車(chē)市的“拐點(diǎn)”，而只是波動(dòng)性增長(zhǎng)中的一個(gè)波谷。
第一汽車(chē)集團(tuán)公司總經(jīng)理竺延風(fēng)認(rèn)為，雖然最近幾個(gè)月車(chē)市增速放緩，但“我覺(jué)得絕對(duì)增長(zhǎng)還會(huì)保持，甚至?xí)３窒喈?dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。”竺延風(fēng)說(shuō)，在5年甚至更長(zhǎng)一段時(shí)間，汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)保持在13％—18％還是很有把握的。
針對(duì)業(yè)界對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)增長(zhǎng)的樂(lè)觀預(yù)計(jì)，大眾汽車(chē)集團(tuán)董事副總裁魏智博博士表示贊同，“今后5—10年中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將維持在7％—8．5％的高水平，中國(guó)將超過(guò)日本成為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，這也是大眾投資53億歐元，在2008年把在中國(guó)的產(chǎn)能提高至160萬(wàn)輛的原因”。
雪鐵龍總裁薩蒂內(nèi)也表示，雖然中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)特別是轎車(chē)市場(chǎng)不可能再呈現(xiàn)出前兩年50％以上的增長(zhǎng)，但他對(duì)市場(chǎng)的前景依然樂(lè)觀，“發(fā)展不會(huì)是平穩(wěn)的，但高增長(zhǎng)依然會(huì)持續(xù)”。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字印證了汽車(chē)?yán)峡倐兊挠^點(diǎn)。雖然4月以來(lái)車(chē)市增速回落，但今年前5個(gè)月，全國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為225．64萬(wàn)輛和217．18萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28．09％和27．57％。其中，轎車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)103．05萬(wàn)輛和96．68萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)39．36％和37．68％。無(wú)論是汽車(chē)市場(chǎng)還是轎車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量同比27．57％和37．68％的增幅，仍然是一個(gè)足以讓其他國(guó)家羨慕不已的高增長(zhǎng)。
