隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流商用車(chē)行業(yè)迎來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，與此同時(shí)，用戶(hù)對(duì)物流商用車(chē)也提出了更高的要求。如何才能把握機(jī)遇，生產(chǎn)出符合現(xiàn)代物流需求和標(biāo)準(zhǔn)的物流商用車(chē)，已經(jīng)成了擺在眾多商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)面前的首要問(wèn)題。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家在近日召開(kāi)的“2007中國(guó)物流商用車(chē)用戶(hù)滿(mǎn)意度調(diào)查表彰活動(dòng)”結(jié)果發(fā)布大會(huì)上進(jìn)行了探討。  
    
　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一結(jié)合調(diào)查結(jié)果，指出了目前我國(guó)物流行業(yè)用戶(hù)與廠商之間存在的七方面問(wèn)題。  
    
　　第一，我國(guó)物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小。參加調(diào)查的物流企業(yè)平均每家企業(yè)擁有物流商用車(chē)約120輛，單個(gè)企業(yè)擁有物流商用車(chē)超過(guò)500輛的企業(yè)僅42家，占總調(diào)查企業(yè)數(shù)的1.6%。  
    
　　第二，我國(guó)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)程度較差。有87.3%的被調(diào)查企業(yè)所提供的運(yùn)輸服務(wù)在三種以上。但在提供港口和集裝箱運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸和大件運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)中，這一比例僅為9.6%。戴定一認(rèn)為，這說(shuō)明這三個(gè)細(xì)分的運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)具備了較高的專(zhuān)業(yè)化程度，對(duì)運(yùn)輸裝備的需求特點(diǎn)也較明確。  
    
　　第三，因?yàn)楫a(chǎn)品信息獲取渠道狹窄，用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)選擇不充分。調(diào)查顯示，用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)，主要通過(guò)媒體廣告、文章報(bào)道和同行介紹這三種渠道進(jìn)行預(yù)選擇，在后期的抽樣電話(huà)回訪調(diào)查中，有94%的用戶(hù)從未收到過(guò)由廠家或經(jīng)銷(xiāo)商主動(dòng)提供的相關(guān)產(chǎn)品介紹。戴定一認(rèn)為，這表明用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)的選擇具有很大的偶然性，容易在購(gòu)買(mǎi)后的使用和維護(hù)過(guò)程中發(fā)生不滿(mǎn)，從而降低滿(mǎn)意度。  
    
　　第四，加強(qiáng)物流行業(yè)的貨運(yùn)安全防范控制意識(shí)需要多方共同努力。用戶(hù)反映車(chē)橋出現(xiàn)故障的概率最高，而造成這一現(xiàn)象的主要原因是超載。戴定一認(rèn)為，為避免因車(chē)橋故障造成的人員傷亡或財(cái)物損失，需要商用車(chē)廠家和廣大物流行業(yè)用戶(hù)共同提高對(duì)貨運(yùn)安全的防范控制意識(shí)，促進(jìn)物流行業(yè)健康發(fā)展。  
    
　　第五，物流商用車(chē)的維護(hù)專(zhuān)業(yè)化程度普遍較低。由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制遺留下來(lái)的問(wèn)題，我國(guó)物流企業(yè)大都建有自營(yíng)的修理廠（站），負(fù)責(zé)維修企業(yè)內(nèi)部的全部車(chē)輛，部分修理廠還涉及對(duì)外經(jīng)營(yíng)。絕大部分個(gè)體司機(jī)都是在車(chē)輛出現(xiàn)了問(wèn)題后才想到要去維修，一般是找熟人或就近解決。戴定一認(rèn)為，這種現(xiàn)象說(shuō)明了物流商用車(chē)的維護(hù)服務(wù)較混亂，沒(méi)有得到用戶(hù)和廠家的充分重視。值得注意的是，大多數(shù)沃爾沃卡車(chē)的用戶(hù)對(duì)沃爾沃卡車(chē)公司的售后服務(wù)給予了高度的評(píng)價(jià)，主要表現(xiàn)在沃爾沃卡車(chē)公司對(duì)每一輛卡車(chē)的跟蹤維護(hù)、定時(shí)提醒、專(zhuān)業(yè)技師上門(mén)維護(hù)。這一點(diǎn)值得其他的廠家參考和學(xué)習(xí)。  
    
　　第六，現(xiàn)行法規(guī)對(duì)城市物流用車(chē)定義不明，制約相關(guān)物流服務(wù)開(kāi)展。在調(diào)查過(guò)程中，眾多從事快遞、城市配送的物流企業(yè)共同反映了一個(gè)問(wèn)題：要從交通管理上區(qū)分“客貨混裝”與“城市物流”之間的差異，呼吁廠家和政府有關(guān)部門(mén)為物流行業(yè)提供一種能夠在任何時(shí)間在城市里通行的物流專(zhuān)用車(chē)輛。目前大部分企業(yè)采用的是在輕（微）型客車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行合法改裝（如拆除后座以增大載貨空間），但車(chē)輛的使用效率仍然較低。  
    
　　第七，供求溝通不暢，用戶(hù)投訴無(wú)門(mén)。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)用戶(hù)規(guī)模普遍較小，與商用車(chē)廠商比起來(lái)差距懸殊，所以單憑單個(gè)企業(yè)的呼聲并不足以影響廠家。加之物流企業(yè)自身車(chē)輛管理上的問(wèn)題，所以大部分用戶(hù)在車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題后都只能自行解決。戴定一認(rèn)為，物流行業(yè)用戶(hù)與廠商的溝通渠道嚴(yán)重受阻，更遑論與廠商共同討論物流行業(yè)的需求和車(chē)輛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)問(wèn)題。這種供需雙方兩頭不見(jiàn)的狀況既不利于物流行業(yè)的發(fā)展，對(duì)商用車(chē)廠商來(lái)說(shuō)也是一種沉重的隱性損失。   

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在會(huì)上也指出，商用車(chē)發(fā)展的階段越高，用戶(hù)對(duì)其發(fā)展方向的影響就越大。在商用車(chē)的發(fā)展方向上，起主導(dǎo)作用的無(wú)疑是物流商用車(chē)用戶(hù)。他認(rèn)為物流商用車(chē)的發(fā)展針對(duì)用戶(hù)的需求應(yīng)堅(jiān)持三個(gè)方向：一是提高專(zhuān)業(yè)化程度，進(jìn)一步細(xì)分服務(wù)市場(chǎng)；二是進(jìn)一步提高科技含量，尤其要關(guān)注汽車(chē)電子化的發(fā)展趨勢(shì)；三是要更加注重節(jié)能、環(huán)保，并加強(qiáng)服務(wù)。  
    
　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)，同時(shí)又身為德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)的惲綿以一個(gè)用戶(hù)的角度提出了自己的期望。  
    
　　惲綿表示，希望中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)更貼近用戶(hù)，能夠根據(jù)用戶(hù)的實(shí)際需要來(lái)設(shè)計(jì)車(chē)型。他舉例說(shuō)，在進(jìn)行城市配送業(yè)務(wù)時(shí)，一些城市物流用車(chē)地板太高，致使貨物裝卸產(chǎn)生不便；有的城市物流配送用車(chē)，車(chē)廂很大，而核定載貨量卻相對(duì)比較小。因此用戶(hù)真正需要的是底地板、小車(chē)型、高載重的車(chē)輛，以及帶有自裝載功能的配送車(chē)輛。  
    
　　惲綿坦言，目前很少有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶(hù)的需要來(lái)為其生產(chǎn)特定的車(chē)輛。更多的情況是，企業(yè)把已經(jīng)研制好的物流商用車(chē)，拿到市場(chǎng)上供用戶(hù)選擇，這樣用戶(hù)的選擇余地就很小了。  
    
　　惲綿認(rèn)為隨著經(jīng)濟(jì)水平和物流業(yè)的發(fā)展，用戶(hù)需要采用更先進(jìn)技術(shù)的物流商用車(chē)，他希望國(guó)產(chǎn)物流用車(chē)能在技術(shù)研發(fā)以及應(yīng)用方面更進(jìn)一步。  
    
　　此外，惲綿認(rèn)為一些物流用車(chē)的服務(wù)不夠便捷、靈活，他希望商用車(chē)企業(yè)的服務(wù)能夠更科學(xué)，借鑒乘用車(chē)企業(yè)的管理模式，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)、更人性化。