中國自主品牌整車企業(yè)缺乏自主零部件企業(yè)的支撐，這是不爭的事實。反過來，自主整車企業(yè)給予自主的零部件企業(yè)足夠的機會了嗎？顯然也沒有。長期來看，這也許是包括整車與零部件在內(nèi)的所有中國自主品牌難以做大做強的原因之一。
反觀國外品牌企業(yè)的發(fā)展，正是基于長期配套、相互扶持、超前研發(fā)的自然原則或慣例，使得他們的整車廠與配套供應(yīng)廠商之間形成互惠互利的共同體，從遙遠(yuǎn)的海外轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國市場，并取得長驅(qū)直入的驚人效果。
僅以近兩年來在國內(nèi)上市的國外品牌新車為例，長安雪鐵龍DS的座椅與內(nèi)飾系統(tǒng)選擇了佛吉亞為供應(yīng)商；觀致汽車的門板、地毯、頂棚等內(nèi)飾系統(tǒng)選擇了IAC為供應(yīng)商；廣汽菲亞特菲翔與致悅的渦輪增壓系統(tǒng)使用的是霍尼韋爾的新一代產(chǎn)品；奇瑞捷豹路虎的儀表板和頂棚系統(tǒng)已確定由IAC提供。其他如吉利沃爾沃、廣汽三菱等近期上市的新車上，也均能看到大的國際零部件供應(yīng)商的身影。甚至中國自主品牌新車如長城H8等身上，也經(jīng)常能看到諸如博世、TRW、德爾福、ZF等國際一級供應(yīng)商的身影。
人們不禁要問：中國品牌供應(yīng)商差在哪里？其實，要回答這一問題也不是一句兩句就能解釋清楚的，但其中一個很重要的特征是以核心技術(shù)為支撐的平臺化能力。對此，作為國際主要供應(yīng)商的佛吉亞中國區(qū)總裁蔚藍(lán)（Jean-MichelVallin）在回答中國工業(yè)報記者這一問題時表示，針對主機廠的產(chǎn)品平臺化策略，供應(yīng)商必須主動跟隨這一趨勢，甚至要主動派出相關(guān)人員到主機廠一線服務(wù)。
確實，平臺化所帶來的模塊化供貨能力與系統(tǒng)化解決方案，恰恰是國際供應(yīng)商能夠立足于市場的主要法寶。尤其是針對中國市場所要求更短周期的新車開發(fā)項目時，具有本地研發(fā)能力對于國際供應(yīng)商而言就顯得更為重要。從這一觀點出發(fā)，也就能解釋國際供應(yīng)商近年來在中國紛紛設(shè)立研發(fā)中心，許多甚至將亞洲總部安置或遷移到中國來的原因。
回過頭來看國內(nèi)供應(yīng)商，以兩個較大的零部件一級供應(yīng)商萬向和戴卡為例，他們不過是以規(guī)模而論的傳動軸和輪轂的世界級供應(yīng)商，在技術(shù)等級上屬于汽車最核心技術(shù)之下的相關(guān)單項技術(shù)。以汽車的動力傳動系統(tǒng)或底盤系統(tǒng)或車身系統(tǒng)而論，他們也尚不足以提供系統(tǒng)化的解決方案，甚至不能掌控一個系統(tǒng)的技術(shù)銜接與上下游產(chǎn)業(yè)鏈。再拿國內(nèi)幾家主流的商用車柴油機整機供應(yīng)商來看，其核心技術(shù)燃油噴射系統(tǒng)也皆來自于國外，甚至國四以上產(chǎn)品的濾清器也要使用國外著名品牌產(chǎn)品才能保持其質(zhì)量穩(wěn)定性。
與此相對應(yīng)，國內(nèi)自主品牌整車廠商和發(fā)動機整機廠商一樣，在一切都要服從于質(zhì)量、滿足客戶需求的大前提下，當(dāng)然要選用質(zhì)量更有保障的國際廠商產(chǎn)品。在回答最新的汽車廠商觀致為何在內(nèi)飾產(chǎn)品上使用IAC技術(shù)時，IAC中國區(qū)副總裁楊秋明告訴記者，借助強大的國際供應(yīng)商體系以強化自身的品牌，是觀致的國際化戰(zhàn)略之一，當(dāng)然這也與IAC本身的目標(biāo)客戶相匹配。
汽車業(yè)界的“蘋果”，這是許多業(yè)內(nèi)人士從觀致汽車的經(jīng)營操作方式所賜予它的昵稱。據(jù)記者了解，觀致在選擇內(nèi)飾供應(yīng)商時，最初也是有國內(nèi)供應(yīng)商可供選擇的。最終選IAC，考慮更多的可能還是長久供貨質(zhì)量以及未來開拓國際化平臺戰(zhàn)略的打算。從綜合因素考量，誰又能說這不是一個明智的選擇呢。
其實，從國內(nèi)自主品牌供應(yīng)商的現(xiàn)狀出發(fā)，也不能完全固守一切都要從頭研發(fā)、自力更生的老套路。應(yīng)該看到，當(dāng)年正是由于博世對共軌專利技術(shù)的引進(jìn)和后續(xù)發(fā)展，成就了一個有眼光的世界級產(chǎn)業(yè)。即使以現(xiàn)階段為例，仍然能找出許多通過引進(jìn)或并購而獲得新技術(shù)的成功案例。如佛吉亞新的具有低排氣溫度要求的ASDS氨儲存與輸送系統(tǒng)技術(shù)，即是通過入股一家丹麥企業(yè)所獲得的技術(shù)。
通過量的突破使資本積累到一定程度的國內(nèi)供應(yīng)商，完全可以通過并購的方式獲得與自身產(chǎn)品相關(guān)的核心技術(shù)。再通過圍繞核心技術(shù)的經(jīng)驗積累和再開發(fā)，逐漸向模塊化、系統(tǒng)化過渡。在這一點上，所有汽車技術(shù)的發(fā)展全都是一個道理，并沒有什么捷徑可言。如果沒有一個比較系統(tǒng)的規(guī)劃，那么即使想繞開傳統(tǒng)技術(shù)去搞新能源汽車，也仍然要購買或引進(jìn)新的相關(guān)技術(shù)，基礎(chǔ)核心技術(shù)也是不可能“彎道超車”的。
