過(guò)去的2007年，以上汽集團(tuán)與南汽集團(tuán)的全面合作協(xié)議，為中國(guó)汽車工業(yè)畫上了一個(gè)年度收官句號(hào)。
剛剛進(jìn)入2008年，東風(fēng)與哈飛、北汽與東南汽車乃至一汽與長(zhǎng)安的重組消息紛紛傳出，在第十屆北京國(guó)際車展前的4月19日，東風(fēng)汽車正式在人民大會(huì)堂表示，與哈飛的重組正在進(jìn)行中，并得到了政府的大力支持。
自上南合作以來(lái)，處于第一梯隊(duì)的上汽、一汽和東風(fēng)3家，不是已經(jīng)重組就是正在重組，剛剛在規(guī)模上丟掉“第一”位置的一汽也在謀求優(yōu)質(zhì)的可并購(gòu)資源；第二梯隊(duì)中，北汽表示對(duì)東南汽車有意，長(zhǎng)安汽車雖然暫無(wú)表示，但有消息表明，一汽對(duì)它頗感興趣。
如此一來(lái)，廣汽集團(tuán)這個(gè)第二梯隊(duì)中的領(lǐng)軍企業(yè)，似乎成了中國(guó)汽車業(yè)重組大潮下最“安分”的一個(gè)。
廣汽集團(tuán)難道真的沒(méi)有依靠重組兼并做大自身的意愿嗎？
廣汽擴(kuò)張水到渠成
在去年剛剛發(fā)布的《中國(guó)汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》中，關(guān)于組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的條款中明確提出，“要形成一到兩家年產(chǎn)200萬(wàn)輛以上(其中自主品牌占50%以上)、出口占產(chǎn)量10%以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)(集團(tuán))；形成幾家年產(chǎn)100萬(wàn)輛以上(其中自主品牌占50%以上)、出口占產(chǎn)量10%以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)。”
這無(wú)疑透露出一個(gè)重要的信息，未來(lái)的5到10年間，中國(guó)汽車工業(yè)的第一梯隊(duì)不僅不會(huì)擴(kuò)大，反而可能縮小，新的“三大”甚至“兩大”汽車企業(yè)將隨著規(guī)模的提升，獲得更多的政府支持，并有可能在此基礎(chǔ)上進(jìn)入世界汽車巨頭的舞臺(tái)。
廣汽集團(tuán)盡管一直表示自己還是中國(guó)汽車工業(yè)的“小弟”，但這個(gè)重組整合僅10年的企業(yè)，在走出廣州標(biāo)致的陰影，建立了兩家堪稱模范的合資企業(yè)之后，不僅實(shí)力已經(jīng)不容小覷，其進(jìn)入第一梯隊(duì)的雄心也無(wú)時(shí)不在勃?jiǎng)?。?duì)于廣汽集團(tuán)而言，盡管2007年以50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模就做到了100億的銷售利潤(rùn)，僅次于產(chǎn)銷規(guī)模接近其3倍的(143萬(wàn)輛)的一汽集團(tuán)的123億元利潤(rùn)，但面對(duì)這樣的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，無(wú)論是從規(guī)模還是產(chǎn)品序列的完整性而言，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到進(jìn)入第一梯隊(duì)的目標(biāo)。
如今，除了謀求更大發(fā)展的需要，政府的調(diào)控政策也開(kāi)始促成大型企業(yè)間的兼并重組，明顯表現(xiàn)出“扶強(qiáng)扶大”的傾向。已經(jīng)擺脫“資格線”的廣汽集團(tuán)，也需要在這樣的產(chǎn)業(yè)政策下做出自己的選擇，是借政策之勢(shì)，通過(guò)兼并重組在規(guī)模上跳上一個(gè)臺(tái)階？還是安于目前銷量第五而利潤(rùn)第二的局面？
由此可見(jiàn)，經(jīng)過(guò)10年積累，如今被譽(yù)為“最有錢”的廣汽集團(tuán)，內(nèi)在的兼并動(dòng)力并不比別人少，更何況，其良好的盈利積累和學(xué)自外方的生產(chǎn)、管理經(jīng)驗(yàn)積累也為下一步的擴(kuò)張做好了準(zhǔn)備?？梢哉f(shuō)，眼下的廣汽集團(tuán)，不僅有收購(gòu)沖動(dòng)，更有兼并條件。這里首先需要回答的一個(gè)問(wèn)題是，汽車企業(yè)間的兼并重組是為了什么？顯然不是為了兼并而兼并。完善產(chǎn)品線，取得規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)以及研發(fā)平臺(tái)的獲得、品牌的獲得，甚至還有中國(guó)特色的目的——理順與合資伙伴的關(guān)系，都成為理由之一。
另一個(gè)問(wèn)題是，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“十一五”規(guī)劃中，這“一到兩家年產(chǎn)200萬(wàn)輛以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)(集團(tuán))”，有哪些具體的指標(biāo)？或許我們可以從目前的一汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)的產(chǎn)品中看出端倪，從轎車到SUV，從卡車到客車，以及中國(guó)群眾基礎(chǔ)廣闊的微型車，可以說(shuō)正是覆蓋商用車和乘用車各個(gè)領(lǐng)域的全系列產(chǎn)品線，保證了這兩大集團(tuán)在2007年143萬(wàn)輛和155萬(wàn)輛的銷量。
反觀廣汽集團(tuán)，其銷量的絕大部分來(lái)自于旗下的廣州本田和廣州豐田兩家合資企業(yè)，2007年，兩者分別實(shí)現(xiàn)銷量29.53萬(wàn)輛和17.03萬(wàn)輛，兩者合計(jì)占到了廣汽集團(tuán)銷量的90%，這兩個(gè)合資企業(yè)的產(chǎn)品也全部集中在轎車和MPV車型的幾個(gè)產(chǎn)品。
廣汽集團(tuán)旗下的其他企業(yè)如羊城汽車、廣州五十鈴、駿威客車等，不僅銷量比例小，而且車型也集中在客車、輕卡等領(lǐng)域，與國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；至于重卡和微型車這樣時(shí)下的熱銷車型，廣汽集團(tuán)更是欠奉。
重組沈飛日野
其實(shí)從某種意義上來(lái)說(shuō)，上汽集團(tuán)重組南汽集團(tuán)，固然有理順榮威、名爵的考慮，但南汽的輕卡、輕客也是上汽集團(tuán)完善產(chǎn)品線、達(dá)到規(guī)模效應(yīng)的重要考慮。廣汽集團(tuán)對(duì)此顯然也有認(rèn)識(shí)，只是其動(dòng)作沒(méi)有上南合作那么引人注目罷了。在廣汽集團(tuán)取得銷售收入1000億成績(jī)的同時(shí)，總經(jīng)理曾慶洪就表示，“首先商用車生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足，只有少量的客車和輕型車，和上海、北京等沒(méi)得比。相信隨著廣汽日野的成立，情況將會(huì)改變?！?nbsp;
重組沈飛日野，就是廣汽集團(tuán)通過(guò)兼并重組來(lái)完善產(chǎn)品線、走出擴(kuò)張第一步的一次試水。其實(shí)此前廣汽集團(tuán)就已經(jīng)通過(guò)與韓國(guó)現(xiàn)代汽車的商用車合資項(xiàng)目來(lái)彌補(bǔ)商用車的短板，但隨著鄭夢(mèng)九入獄，以及現(xiàn)代汽車為了挽救2007年在中國(guó)的頹勢(shì)，便將更多精力放在了乘用車領(lǐng)域，這個(gè)計(jì)劃投資12.4億美元的龐大項(xiàng)目最終擱淺。
所幸廣汽集團(tuán)還有另一手準(zhǔn)備。早在2004年，廣汽集團(tuán)與沈飛日野的接觸就已經(jīng)開(kāi)始，但雙方談判的進(jìn)展一直較慢，期間還經(jīng)歷了廣汽與現(xiàn)代汽車的商用車項(xiàng)目的成功簽約，這也一度被認(rèn)為是廣汽方面加重與沈飛日野談判籌碼之舉。隨著廣汽現(xiàn)代商用車項(xiàng)目的擱淺，廣汽日野商用車項(xiàng)目隨之上馬。
2007年7月30日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)一攬子核準(zhǔn)批復(fù)了廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、日野汽車股份有限公司舉辦中外合資企業(yè)，并重組廣州羊城汽車有限公司及沈陽(yáng)沈飛日野汽車制造有限公司的項(xiàng)目。
雙方擬合資成立的廣汽日野汽車有限公司(簡(jiǎn)稱廣汽日野)將購(gòu)買廣州羊城汽車有限公司資產(chǎn)，生產(chǎn)羊城公司原有自有商標(biāo)產(chǎn)品，同時(shí)取消羊城公司生產(chǎn)資質(zhì)。
在從化建立新廠，同時(shí)對(duì)沈陽(yáng)沈飛日野汽車制造有限公司進(jìn)行重組。該項(xiàng)目注冊(cè)資本15億元，新增總投資約31億元；其中重組羊城汽車并易地建設(shè)項(xiàng)目注冊(cè)資本10億元，新增投資約24億元；充足沈飛日野項(xiàng)目新增投資注冊(cè)資本5億元，新增投資約7億元。
2007年12月24日，廣汽日野在廣東省廣州市從化明珠工業(yè)園舉行了盛大的成立奠基儀式。作為廣汽日野的兩個(gè)生產(chǎn)基地之一，廣東從化基地首期占地106萬(wàn)平方米，生產(chǎn)日野牌重卡、牽引車及羊城牌系列輕卡和發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋等關(guān)鍵總成。計(jì)劃首期形成年產(chǎn)重卡20000輛、配套發(fā)動(dòng)機(jī)25000臺(tái)和輕卡30000輛的規(guī)模，預(yù)計(jì)于2009年中期投產(chǎn)。
而通過(guò)收購(gòu)沈飛日野而來(lái)的沈陽(yáng)基地，將引進(jìn)日野多功能商用客車，逐步將現(xiàn)有產(chǎn)能擴(kuò)大到年產(chǎn)客車整車4000輛、底盤5000臺(tái)。
按照廣汽集團(tuán)的說(shuō)法，廣汽日野從化基地，將成為中國(guó)最大的商用車生產(chǎn)基地之一。這點(diǎn)從其規(guī)劃產(chǎn)能上也可見(jiàn)端倪，2萬(wàn)輛的重卡年產(chǎn)量，在目前的中國(guó)重卡企業(yè)中，已經(jīng)可以進(jìn)入前十，而以廣汽集團(tuán)一貫的發(fā)展速度，這個(gè)“首期產(chǎn)能”顯然還只是個(gè)開(kāi)始。
應(yīng)當(dāng)說(shuō)，廣汽集團(tuán)此次兼并沈飛日野，首要目的就是重組、理順旗下的商用車板塊。此前的廣汽集團(tuán)盡管擁有羊城汽車、駿威客車和廣州五十鈴等商用車企業(yè)，覆蓋了高端的輕卡、客車產(chǎn)品，但下屬商用車企業(yè)一直沒(méi)能形成合力，產(chǎn)量也一直徘徊在幾百、幾千輛的規(guī)模，連廣東省都沒(méi)能走出去。
開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)、補(bǔ)齊短板，廣汽集團(tuán)首先要理順自己的商用車業(yè)務(wù)，而商用車板塊要取得發(fā)展，缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的廣汽集團(tuán)還需要引入一個(gè)有力的戰(zhàn)略合作者。沈飛日野背后的日野汽車，正是廣汽集團(tuán)此次兼并重組的另一目的所在。
已有66年歷史的日野汽車，從1950年開(kāi)始，就專注于商用車輛的制造，主要生產(chǎn)卡車和客車?，F(xiàn)在日野汽車已經(jīng)成為了日本最大的商用車制造企業(yè)，目前年銷售量在10萬(wàn)輛左右，占據(jù)日本商用車最大的市場(chǎng)份額，并有大量產(chǎn)品向海外出口。這樣專業(yè)的商用車企業(yè)，正是廣汽集團(tuán)需要的合作伙伴。
更何況，在2001年8月，日野汽車被豐田汽車控股，現(xiàn)在豐田擁有日野汽車 50.2%的股份。對(duì)于已經(jīng)擁有廣州豐田的廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，通過(guò)收購(gòu)沈飛日野，可以說(shuō)實(shí)現(xiàn)了與豐田汽車公司從乘用車到商用車全面合作。與這個(gè)全球第一汽車巨頭的關(guān)系更加緊密，讓廣汽集團(tuán)可借助到的資源更加豐富。
兼并長(zhǎng)豐有多大可能
商用車固然是廣汽集團(tuán)急欲做大的板塊，但隨著廣汽集團(tuán)自主品牌的上馬，乘用車領(lǐng)域長(zhǎng)期依靠?jī)杉液腺Y企業(yè)的局面顯然也需要改變。僅僅依靠合資企業(yè)，廣汽集團(tuán)顯然不可能進(jìn)入第一梯隊(duì)。盡管目前廣汽集團(tuán)已經(jīng)投入68億元建立了自主品牌的研發(fā)和生產(chǎn)基地，但一方面投產(chǎn)日期要到2010年，也就是“十一五”的末期；另一方面，廣汽將自主品牌定位于高端，這就決定了在規(guī)模上仍需要有走量的中低端車型來(lái)支撐。但從目前廣汽集團(tuán)的技術(shù)儲(chǔ)備而言，太長(zhǎng)的產(chǎn)品序列顯然不是一時(shí)可以達(dá)到的。因此，廣汽集團(tuán)提出了開(kāi)放的自主觀，要成為“世界的廣汽”，整合國(guó)內(nèi)外的資源打造自主品牌轎車。在這個(gè)基礎(chǔ)上，廣汽集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域，尤其是自主品牌的兼并重組也成為可能。曾慶洪表示，“我們已經(jīng)在資金、技術(shù)、人才方面有了積累，初步具備了‘走出去’的能力和底氣。廣汽日野商用車項(xiàng)目對(duì)沈飛日野的重組，是我們第一次走出去的嘗試?！眴?wèn)題是，下一個(gè)兼并對(duì)象是誰(shuí)？有消息表明，位于湖南的長(zhǎng)豐汽車，正與廣汽集團(tuán)接觸，商討雙方合作的可能。盡管這個(gè)消息并沒(méi)有得到雙方的證實(shí)，但在當(dāng)下中國(guó)汽車業(yè)的重組浪潮中，這樣的合作并非不可能。長(zhǎng)豐汽車是由日本三菱汽車與長(zhǎng)豐集團(tuán)等9家企業(yè)法人在1996年10月共同發(fā)起設(shè)立的股份制公司，三菱汽車公司擁有該公司約14.59%的股份，為該公司第二大股東，并派有一名董事及兩名副總經(jīng)理常駐。第一大股東長(zhǎng)豐集團(tuán)，前身為中國(guó)人民解放軍第七三一九工廠，始建于1950年，于1996年10月經(jīng)改制成立長(zhǎng)豐(集團(tuán))有限責(zé)任公司。2001年9月移交湖南省管理。長(zhǎng)豐汽車已經(jīng)形成“4321”的戰(zhàn)略布局，即四大零部件生產(chǎn)基地：湖南長(zhǎng)沙、永州、衡陽(yáng)、廣東惠州；三大整車生產(chǎn)基地：湖南長(zhǎng)沙、永州、安徽滁州；兩大研發(fā)中心：湖南長(zhǎng)沙、北京；一個(gè)總部：湖南長(zhǎng)沙。具備了年產(chǎn)10萬(wàn)輛整車的生產(chǎn)能力。仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，這兩者之間，似乎存在不少合作的可能與互惠之處。
首先是地緣上的接近。珠三角地區(qū)的制造業(yè)目前已呈內(nèi)移之勢(shì)，相比廣東地區(qū)日漸高企的人力、物流和土地成本，臨近的湖南地區(qū)，已經(jīng)成為包括汽車業(yè)在內(nèi)的許多制造產(chǎn)業(yè)的首選內(nèi)移目標(biāo)。
發(fā)達(dá)的鐵路、水運(yùn)以及一向的人口大省稱號(hào)，讓湖南對(duì)廣東的制造業(yè)有著天然的吸引力。對(duì)廣汽而言，湖南不缺乏人力，教育資源也充分，更在自己的輻射圈內(nèi)，與長(zhǎng)豐汽車的合作，在地理位置上具有先天的親和性。其次，從產(chǎn)品線而言，目前長(zhǎng)豐汽車主力的SUV產(chǎn)品正是廣汽集團(tuán)所缺乏的。而其最近投產(chǎn)的騏菱兩廂車以及后續(xù)的轎車車型，也可以與廣汽集團(tuán)規(guī)劃中的中高端轎車產(chǎn)品形成互補(bǔ)?？梢哉f(shuō)在一夜之間就能將產(chǎn)品線延長(zhǎng)一大段。
第三，廣汽集團(tuán)一直以來(lái)與日資企業(yè)的合作背景優(yōu)勢(shì)。廣汽集團(tuán)旗下兩家合資企業(yè)都是與日資企業(yè)合作，多年來(lái)兩者的成功運(yùn)作，也讓廣汽集團(tuán)成為最善于與日資企業(yè)合資的國(guó)內(nèi)企業(yè)。而長(zhǎng)豐汽車的合作伙伴同樣是日資的三菱汽車，從這點(diǎn)上來(lái)講，雙方的重組磨合顯然要輕松得多。
而且目前以廣汽集團(tuán)為中心，在珠三角地區(qū)形成的龐大零部件產(chǎn)業(yè)群也主要是日資或者為日資汽車企業(yè)提供配套的零部件企業(yè)。與長(zhǎng)豐汽車的合作，無(wú)疑可以讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)群的規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮到最大化。從另一個(gè)角度來(lái)講，廣汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中的地位以及其政府資源，無(wú)疑也會(huì)讓三菱汽車動(dòng)心，從而極力促成兩者的合作。
第四，縱觀目前中國(guó)的汽車企業(yè)，雖然廠家頗多，但是自“天一重組”以來(lái)，在目前的重組大潮之下，各個(gè)企業(yè)紛紛“配對(duì)”，能供幾大汽車集團(tuán)兼并的優(yōu)質(zhì)資源已經(jīng)不多，對(duì)廣汽集團(tuán)而言，如何在現(xiàn)有的選擇中盡快找到能擴(kuò)充自己實(shí)力的企業(yè)，可謂時(shí)不我待。最后，長(zhǎng)豐汽車雖然有軍工背景，但東風(fēng)兼并哈飛已經(jīng)為國(guó)資委和軍工系統(tǒng)之間的合作開(kāi)了先例，而且長(zhǎng)豐集團(tuán)的所有權(quán)也已經(jīng)下放到湖南省國(guó)資委，與同樣是地方國(guó)資委所屬的廣汽集團(tuán)一樣，這也為雙方合作中的政府作用提供了保障。
此外，在廣東周邊，長(zhǎng)豐汽車幾乎可以說(shuō)是惟一有價(jià)值兼并的汽車企業(yè)。廣西的商用車企業(yè)已經(jīng)各有所屬，況且也與廣汽集團(tuán)現(xiàn)有的商用車板塊沖突；東面的福建，則要看東南汽車的3個(gè)合作伙伴——奔馳、克萊斯勒與三菱的角力，就是偏向奔馳、克萊斯勒的合作伙伴北汽，還是更傾向日系背景濃厚的廣汽集團(tuán)，其中變數(shù)頗多。
“今后像上汽和南汽融合這樣的事情還會(huì)發(fā)生，最終全國(guó)會(huì)形成四大板塊：華北的一汽、華東的上汽、華中的東風(fēng)，華南我們會(huì)爭(zhēng)取。如果兼并重組對(duì)于我們真的是一個(gè)機(jī)遇，而且是支撐下一個(gè)10年發(fā)展的機(jī)遇，那我們一定不會(huì)錯(cuò)過(guò)。”曾慶洪的一番話，盡管顯得謙虛，但明白地表達(dá)了廣汽集團(tuán)的目標(biāo)，華南這個(gè)中國(guó)最具活力的經(jīng)濟(jì)板塊，是廣汽集團(tuán)絕對(duì)不會(huì)放棄的陣地。更何況，當(dāng)下的廣汽集團(tuán)還有更大的目標(biāo)，其“十一五”規(guī)劃中提到，2010年汽車產(chǎn)量將達(dá)到130萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入2000億元，進(jìn)入全球企業(yè)500強(qiáng)前300名，全國(guó)企業(yè)500強(qiáng)前20名，全國(guó)汽車行業(yè)前4名的目標(biāo)。面對(duì)這樣的目標(biāo)，兼并重組仍是一種現(xiàn)實(shí)之選，而廣汽集團(tuán)是否將成為重組浪潮中下一個(gè)焦點(diǎn)，我們拭目以待。
