據統計，隨著國內經濟的發(fā)展和高速公路網的建設，使得以中長途貨運為主的寬體輕卡逐漸發(fā)展，2010年已經占到輕卡總量的15%左右市場規(guī)模。已有的寬體輕卡產品包括江鈴凱威、東風多利卡、奧鈴捷運、慶鈴700P、江淮威鈴等，2010年市場表現良好，銷量同比大幅上升；各大主流廠家也紛紛推出新款車型，借此搶占更多的市場份額。傳統競爭格局逐漸被打破，國內寬卡市場進入一個“戰(zhàn)國爭霸”的多元化競爭時代，下面我們點評最為市場關注的三大寬卡產品。  
　　
　　江鈴凱威—性價比為先  

　　江鈴凱威包括4500、4750兩個個軸距，載重覆蓋8-12噸平臺，售價僅10.38萬起。作為傳統高端輕卡霸主—江鈴汽車首款推出的中型寬卡產品，定位于“城際高效物流專家”，在保證產品延續(xù)江鈴輕卡品質的基礎上，價格大幅下探，一舉成為寬卡市場上性價比最高的車型。眾所周知，在傳統小輕卡領域，江鈴憑借五十鈴及福特的合資優(yōu)勢，產品以省油耐用著稱，價格普遍比競爭對手高出一個檔次；江鈴凱威10.38萬的價格，大大拉近了在寬卡領域與競爭對手的價格差異，甚至比部分主流寬卡產品價格低出1-3萬?？磥砥溆眯詢r比搶占市場份額的態(tài)勢十分明顯。  

　　江鈴凱威匹配與國內知名廠家朝柴/玉柴聯合研發(fā)的兩款優(yōu)質發(fā)動機。4D系列采用五十鈴4HK1技術，匹配博世電控高壓共軌系統，動力澎湃，噪音小，油耗普遍比同類車型低6%；4E系列采用國際上成熟的電控單體泵技術，性價比極高，在噪音、油耗方面均有出色的表現；整車長度接近8.5米、廂體長度接近6.5米，最大廂體空間33立方米， 采用江鈴F系列重載底盤，最高安全時速115千米/小時，“高速重載”名副其實；國內領先的“整車低重心技術”、“整車輕量化技術”、“系統降耗工程”的應用，則讓凱威成為國內寬卡產品的新標桿。  

　　凱普斯達—高效商用平臺  

　　凱普斯達車型包括長軸、中軸、短軸三大系列及多種可供用戶選擇的特裝車，駕駛室寬度比同級車增加150mm，達1.87m，基礎車型售價13.98萬元~15.28萬元，成為國內最昂貴的輕卡產品之一。  

　　憑借合資技術優(yōu)勢，凱普斯達定位于“高效商用平臺”，其突出特點是較低TCO（低廉的綜合使用成本）基礎上的高DQR（高品質、高可靠性、高耐久度），搭載的NISSAN全新ZD30DDTI柴油發(fā)動機，整套動力系統帶來140PS的強勁馬力，有效節(jié)油達10%以上。駕駛室儀表盤能顯示行駛里程、瞬時油耗、車輛行駛情況等信息，排氣制動，雙安全氣囊等轎車化配置在凱普斯達身上隨處可見。與東風輕卡傳統車型相比，凱普斯達在品質、安全、舒適方面提升甚多，但在愈加理性的國內商用車消費市場，其昂貴的價格也讓不少消費者望而怯步。  

　　奧鈴CTX—噱頭最多的寬體輕卡  

　　2010年的國內寬卡市場，奧鈴CTX的呼聲隨處可見?！皻W系技術”、“奔馳底盤”、“蓮花后橋”等原屬于乘用車的概念，頻繁的出現在了國內卡車領域。售價9-15萬左右，定位于“換代五十鈴，高端輕卡新標桿”，帶動了福田輕卡整體品牌形象的提升。在國內中高端輕卡領域長期被十鈴技術壟斷之后，奧鈴CTX給整個行業(yè)帶來了幾許新意。姑且不談歐系技術與五十鈴技術孰好孰壞，但奧鈴CTX憑借潮流的外觀、高檔的配置、性能出色的發(fā)動機等優(yōu)勢，獲得了市場廣泛的關注，奧鈴CTX也帶來了一個大量合資技術涌入國內的全新時代，其后眾多競品紛紛效仿，國內卡車領域進入一個多元化的競爭時代。有競爭才會有發(fā)展，有對手才會有突破，在愈加理性的消費時代，奧鈴CTX帶給國內輕卡領域的，或許不僅是一個產品，而是一種趨勢。