數(shù)據(jù)顯示，中國的汽車零部件業(yè)已經(jīng)是美國零部件的第五大供應商。據(jù)估計，“十一五”期間，中國的零部件市場將會達到35%的年增長率。2010年之前,中國零部件的出口額將達到400億美元。 

　　業(yè)內人士指出，目前，70%以上的跨國零部件巨頭都已齊聚中國，給本土零部件企業(yè)帶來了嚴峻考驗。 

　　汽車零部件全球市場洗牌 

　　近幾年，在零部件體系中，三菱、博世、德爾福、偉世通等國際巨頭紛紛向海外擴軍，并沖擊著中國零部產(chǎn)業(yè)。從2005年，通用汽車公司全球1700家供應商精減了500家，德爾福公司也計劃將供應商從4000家精減到700-900家。有關人士判斷，當前國際正面臨新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉移，為了打破不平衡的競爭結構，跨國汽車公司的供應鏈開始松動，供應商體系正在發(fā)生變化。實現(xiàn)由本土、區(qū)域生產(chǎn)為全球生產(chǎn)，形成一批新的汽車產(chǎn)業(yè)集群。 

　　國產(chǎn)品牌全面提升競爭力 

　　我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司平均5%的水平。研發(fā)經(jīng)費的不足，直接導致研發(fā)設施落后，造成研究開發(fā)能力弱。開發(fā)能力不足和自主品牌產(chǎn)品競爭力不強，嚴重制約了汽車零部件國際競爭力的提升。 

　　整車包括上萬個零部件，如果關鍵零部件沒有自主品牌，民族車企的發(fā)展依然會不時受扼制。但能在某一領域獲得突破，使關鍵零部件不僅可以自給，還可以面對全球供應，那就是一個十分巨大的市場。有專家強調，國內零部件產(chǎn)業(yè)要形成自己的特色和品牌，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，特別是要緊密配合整車企業(yè)品牌建設戰(zhàn)略，通過共同合作，提高競爭力，逐步打造中國汽車零部件產(chǎn)品“成本、品質、高新”的A級形象。 

　　“十一五”規(guī)劃要求，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要逐步加大科研投入，提升自主創(chuàng)新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發(fā)和技術創(chuàng)新能力。產(chǎn)業(yè)結構調整應取得明顯成效，節(jié)能、環(huán)保、安全及回收利用技術應用接近或達到國際先進水平，更深程度地參與國際汽車產(chǎn)業(yè)的合作與競爭，初步建成全球主要汽車零部件制造基地。 

　　高新技術引領行業(yè)發(fā)展 

　　中國的汽車市場居世界前4位，汽車零部件盡管處于高速發(fā)展期，但由于長期處于滯后狀態(tài)，零部件產(chǎn)業(yè)的基礎仍然較差。其中80%的汽車技術還掌握在外資品牌手中，特別是在高端發(fā)動機、電子技術等核心技術領域幾近空白，滿足汽車生產(chǎn)高速發(fā)展的需要甚感緊張。 

　　有內業(yè)人士指出，我國目前汽車電子信息技術的高新技術產(chǎn)品還十分薄弱，除音響系統(tǒng)外，汽車專用IC、高檔傳感器、微處理器基本上處于空白，不得不依賴進口。 

　　如今，隨著IT巨頭們大舉進軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)，這一現(xiàn)象將會在“十一五”期間得到改觀。2005年，聯(lián)想率先進入汽車零部件產(chǎn)業(yè)，隨后微軟、摩托羅拉等國際IT巨頭也都表示要大舉進軍汽車零部件市場。事實上，汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢也的確賦予了這些IT巨頭實現(xiàn)“汽車夢想”的基礎。在當前的汽車工業(yè)中，電子系統(tǒng)可以占到一輛高級轎車總成本的70%、普通轎車總成本的30%。 

　　據(jù)預測，未來世界汽車工業(yè)發(fā)展的主導權將落在汽車電子化、智能化、網(wǎng)絡化的技術與應用方面?，F(xiàn)有整車企業(yè)與零部件企業(yè)的傳統(tǒng)供貨關系或許將被打破，IT企業(yè)將掌控下一代汽車電子配件市場標準的話語權。