自2016年以來，我國對轎運車的政策出現(xiàn)了一些新的變化。最新的GB1589新增了中置軸掛車的分類，整車長度最大可達22m，車寬由2.5米修訂為2.55米。此外，從今年7月1日起，將全面禁止雙排車通行。
　　
　　在轎運車政策出現(xiàn)如此大調(diào)整的情況之下，我國轎運車產(chǎn)品將出現(xiàn)哪些變化呢?與國外的轎運車又存在哪些差距?
　　
　　在介紹我國轎運車之前，小編來為大家普及一下關于轎運車方面的知識。
　　

全封閉式轎運車

　　全封閉式轎運車轎運車從廂體外型大致可以分為開放式、全封閉式、半封閉式三類。開放式轎運車只有基本的支撐結(jié)構(gòu)，具有自重輕、油耗小、成本低的特點，主要用于短途轉(zhuǎn)場，是目前我國用得比較多的類型。
　　
　　全封閉轎運車有側(cè)板和頂蓋，能夠很好保護被裝載的車輛，但是自重、油耗、成本較大，適合運送貴重轎車。半開放式轎運車側(cè)面只有蒙皮，沒有頂蓋，適合中長途運輸。
　　
　　從結(jié)構(gòu)上可以分為全掛車和中置軸掛車。全掛車的承載轎車的區(qū)域位于由牽引車牽引的半掛式拖車上，結(jié)構(gòu)簡單但是由于長度過長，導致轉(zhuǎn)彎不便。
　　
　　中置軸掛車是全掛車的一種形式，一般由前部的主運輸車和后方的低底盤中置軸運輸掛車組成，前后車通過掛鉤裝置連接。這種掛車底盤低，轉(zhuǎn)彎半徑小，運輸效率高，安全性強。
　　
　　我國轎運車起步晚，發(fā)展速度較快，到目前為止已經(jīng)有重汽、紅巖、解放、東風四大底盤中置軸車型。
　　

重汽底盤轎運車

　　我國首款中置軸轎運車是由中國重汽和勞爾聯(lián)合打造的。轎運車總長度是20.5米，完全滿足新GB1589中對中置軸掛車的要求。駕駛室采用低頂設計，這樣能夠充分利用駕駛室頂部空間放置一輛轎車。該車能夠運輸8-10輛轎車，裝載能力比傳統(tǒng)單排轎運車強。
　　
　　重汽的中置軸轎車上裝和后部的全掛車部分是由勞爾提供。上裝最大的亮點是液壓系統(tǒng)的應用，在車身的側(cè)面有操作桿;通過液壓舉升翹板，不僅保證了準確的傾斜角度，而且裝卸車速度快，充分利用了裝載的空間。
　　

上汽紅巖底盤轎運車

　　在今年的北京車展上，上汽紅巖的紅色中置軸轎運車主車成為當之無愧的吸睛王。紅巖的中置軸轎運車最大的特點是采用紅巖杰獅平頂駕駛室，整車高度僅為2.67米，駕駛室的頂部同樣能夠放置一臺轎車。該車采用了疊裝裝置新技術，可容納8-10輛轎車，整車上層可裝5輛轎車，下層能裝4輛。
　　

解放底盤轎運車

　　解放的中置軸轎運車采用富貴紅涂裝設計的平頂排半駕駛室，離地高度2.8米，略高于紅巖轎運車。解放中置軸轎運車上裝特色之一雙色涂裝，上層平臺采用白色涂裝，下層是紅色涂裝。除此之外，解放轎運車側(cè)面同樣有液壓系統(tǒng)的控制桿，提高了裝卸車速度。
　　

東風底盤轎運車

　　東風聯(lián)合天津勞爾等改裝廠推出了其首款中置軸轎運車。東風的轎運車采用東風天錦的底盤改造而成，并且采用了傾斜式的放置方式，充分利用了裝載的空間。
　　
　　縱觀我國中置軸轎運車市場，大部分產(chǎn)品能夠承載8-10輛轎車，駕駛室主要采用平頂結(jié)構(gòu)設計，雖然裝載空間擴大但是臥鋪隨之縮小不少，同時也為駕駛室翻轉(zhuǎn)、維修保養(yǎng)帶來了難處。
　　
　　了解我國中置軸轎運車的發(fā)展情況，我們來看看國外轎運車的發(fā)展情況。
　　
　　在歐洲一般采用全掛車的形式來運輸，而國內(nèi)站絕大多數(shù)的是半掛車。全掛車能夠降低車身離地間隙，增加裝載空間，可以實現(xiàn)三層裝載。歐洲的轎運車一般采用兩層結(jié)構(gòu)，但是也有少部分合法的三層結(jié)構(gòu)。三層結(jié)構(gòu)的轎運車裝載能力明顯高于兩層。
　　
　　三層轎運車可以根據(jù)液壓桿舉升控制，調(diào)節(jié)各層高度。當運輸?shù)霓I車車身較低時，轎運車可以采取三層結(jié)構(gòu);當運輸車輛的車身較高時，可以將第二層平臺完全上升至第三層平臺下方，將第一層平臺空間最大化。
　　
　　三層轎運車不只國外有，中集2007年的產(chǎn)品手冊就出現(xiàn)了這種產(chǎn)品，不過由于我國政策法規(guī)的限制，目前在路面上，還沒有出現(xiàn)過三層轎運車。凱斯鮑爾(Kässbohrer)運輸技術公司生產(chǎn)的轎運車代表了當今歐洲最高水平。其最出彩的轎運車還要屬中置軸掛車。
　　

中置軸轎運車主運輸車

　　凱斯鮑爾中置軸轎運車分為主運輸車和中置軸掛車兩部分。由于自身帶有動力，所以主運輸車也可以單獨作為轎運車來使用。與國內(nèi)平放的方式相比，凱斯鮑爾上層采用了更加節(jié)省空間的上下兩層甲板的方式作為裝載區(qū)域。
　　
　　主運輸車可以使用底盤上的油箱也可以使用凱斯鮑爾更優(yōu)化的油箱解決方案。凱斯鮑爾的油箱設計在車身側(cè)面護板后面，這種設計可以容納兩個并排大油箱，并且可以給油箱更多的保護。不過，由于我國改裝廠無法隨意改動底盤，這種設計結(jié)構(gòu)在我國目前還無法實現(xiàn)。
　　
　　掛車同樣采用上下兩層甲板的方式作為裝載區(qū)域，甲板、托盤和護欄等的設計思想也和主運輸車同出一脈。凱斯鮑爾掛車體型較為緊湊，但仍可裝入5輛轎車，且高度不超過4m。
　　
　　凱斯鮑爾轎運車最出色的技術就是它的液壓調(diào)節(jié)平臺系統(tǒng)。這個系統(tǒng)主要包括立柱、甲板和托盤。主運輸車和掛車都安裝有液壓控制高度的立柱，且前后立柱可以分別操控，這樣上層甲板的高度控制便非常靈活，與地面平行或傾斜都不成問題，裝卸車輛相當方便。
　　
　　運輸車裝載區(qū)域的長度是由甲板來控制的，液壓驅(qū)動的甲板可向前或向后延伸一段距離;它不單單被用來調(diào)整負載區(qū)域長度，同時在裝卸載過程中還充當著重要角色。
　　
　　除此之外，凱斯鮑爾中置軸轎運車還有人性化的控制布局、輕便、靈活組合等特點。
　　
　　總體而言，我國的中置軸轎運車與國外的中置軸轎運車相比還是存在很長的一段距離。未來，隨著我國轎運車市場競爭日趨激烈，轎運車真正實力的比拼將體現(xiàn)在液壓桿控制系統(tǒng)操作、人性化、靈活性等方面。