中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展始于2001年，其中2002年和2003年是中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展最為關(guān)鍵和迅速的兩年。在短短的五年中，中國(guó)汽車市場(chǎng)的汽車需求量連續(xù)邁過(guò)300萬(wàn)、400萬(wàn)和500萬(wàn)三個(gè)臺(tái)階，年均增長(zhǎng)率24.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球汽車市場(chǎng)年均4.4%的增長(zhǎng)幅度。 

　　如果將中國(guó)汽車市場(chǎng)放在全球汽車市場(chǎng)的整體環(huán)境中來(lái)看，在全球汽車銷量中，中國(guó)所占的銷量份額從2001年的不足5%增長(zhǎng)到2005年的8.6%。2005年，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車銷售達(dá)到575.8萬(wàn)輛，考慮到進(jìn)出口因素，全年共銷售汽車575.2萬(wàn)輛，中國(guó)已經(jīng)成為全球第三大汽車消費(fèi)國(guó)。 

　　預(yù)計(jì)2006年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求總量將突破700萬(wàn)輛，占全球汽車市場(chǎng)銷量的份額首次超過(guò)10%，自此中國(guó)將成為全球第二大汽車消費(fèi)國(guó)。 

　　相對(duì)于全球汽車市場(chǎng)每年不到5%的增長(zhǎng)率，亞太市場(chǎng)尤其是中國(guó)汽車市場(chǎng)作為全球最富活力和最具潛力的汽車市場(chǎng)，在全球市場(chǎng)的地位也越來(lái)越重要。 

　　就實(shí)質(zhì)上說(shuō)，以中國(guó)為主的亞太市場(chǎng)已經(jīng)成為帶動(dòng)世界汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的引擎。從2005年全球汽車銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，亞太市場(chǎng)凈增量為137.9萬(wàn)輛，對(duì)全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率高達(dá)66.6%，其中，中國(guó)對(duì)于全球汽車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)28.1%。 

　　從2006年中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展情況來(lái)看，乘用車市場(chǎng)（說(shuō)明：本文中所述乘用車不含微型客車）的持續(xù)高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了整體市場(chǎng)的持續(xù)攀升。2006年1～10月份，國(guó)內(nèi)乘用車實(shí)現(xiàn)銷售337.4萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年乘用車市場(chǎng)的總體銷量將突破400萬(wàn)輛。乘用車的高速增長(zhǎng)，也使得2001～2006年乘用車年均增長(zhǎng)率接近40%。 

　　從商用車市場(chǎng)來(lái)看，在“十一五”計(jì)劃的帶動(dòng)下，2006年固定資產(chǎn)投資增速明顯高于往年，這在一定程度上帶動(dòng)了對(duì)商用車的需求。  
  
　　商用車市場(chǎng)在經(jīng)歷2005年的下滑局面后呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2006年商用車（說(shuō)明：本文中所述商用車包含微型客車）銷售有望突破280萬(wàn)輛，整體商用車市場(chǎng)在2001年～2006年期間的年均增長(zhǎng)率達(dá)11.7%。 

　　此外，由于國(guó)內(nèi)二三級(jí)市場(chǎng)和農(nóng)村市場(chǎng)的逐漸啟動(dòng)，微型客車產(chǎn)品在原本不太看好的情況下取得了較大增幅，2006年全年銷量有望接近90萬(wàn)輛。 

　　因此，從整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的層面看，2007年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在乘用車市場(chǎng)的強(qiáng)力推動(dòng)下將直接跨越600萬(wàn)輛的門檻，躍上700萬(wàn)輛的臺(tái)階。這樣也使得去年年底熱炒的關(guān)于“中國(guó)汽車市場(chǎng)到底是全球第三還是全球第二”的命題顯得可笑并且毫無(wú)意義。 

　　驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的兩大要素——競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者 

　　客觀上，經(jīng)過(guò)近五年的持續(xù)兩位數(shù)增長(zhǎng)之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力到底有多大是一個(gè)讓很多人回答起來(lái)沒有太多底氣和自信的命題。畢竟，中國(guó)各區(qū)域市場(chǎng)（二三級(jí)城市和農(nóng)村市場(chǎng)）的極度差異化、基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展、能源問題、環(huán)境污染問題等一系列充滿極度變數(shù)影響因素使得對(duì)這個(gè)命題的回答充滿了不確定性。 

　　但是就中短期（3～5年）來(lái)說(shuō)，驅(qū)動(dòng)并影響中國(guó)汽車市場(chǎng)的主要因素主要有兩點(diǎn)：競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者。競(jìng)爭(zhēng)是驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)部整合和變革的動(dòng)力，而消費(fèi)者則是推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)向前發(fā)展的根本因素。通過(guò)分析這兩個(gè)主要因素，可以為我們洞察中國(guó)汽車市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展提供依據(jù)。 

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)始于外資汽車公司的進(jìn)入。自1985年上海大眾成立至今，中國(guó)汽車工業(yè)先后經(jīng)歷了多次合資高潮，截至2006年底，全球“6+3”汽車集團(tuán)悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)，并依照沿江和沿海的布局在中國(guó)設(shè)立了眾多的合資汽車企業(yè)。中國(guó)汽車市場(chǎng)成為跨國(guó)汽車集團(tuán)的最后一塊樂土。 

　　尤其是隨著中國(guó)加入WTO之后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也經(jīng)歷了從寡頭壟斷到群雄并起的巨大轉(zhuǎn)變。伴隨著日韓系在中國(guó)汽車市場(chǎng)的上升，大眾集團(tuán)也從原先占據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)半壁江山的高位上跌下神壇。就乘用車市場(chǎng)來(lái)看，排名前六的乘用車制造企業(yè)的市場(chǎng)集中度從2001年的73.0%下降到2005年的51.9%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。 

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的同時(shí)還帶來(lái)了新款車型投放力度的不斷加大。以轎車市場(chǎng)為例，中國(guó)轎車市場(chǎng)的車型數(shù)量從1998年的14款增加到2006年的131款之多。相關(guān)產(chǎn)品基本覆蓋全部細(xì)分市場(chǎng)。 
　　自主品牌的異軍突起給中國(guó)汽車市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)了更多看點(diǎn)。以奇瑞、吉利、夏利、華晨為首的自主品牌企業(yè)在經(jīng)歷了短暫的沉寂之后在2005年和2006年強(qiáng)力反彈，自主品牌在乘用車市場(chǎng)的總體份額從2004年最低點(diǎn)的17.2%上升到2006年的26.5%，兩年上升近10個(gè)百分點(diǎn)。就具體企業(yè)來(lái)看，2006年1-10月份，奇瑞汽車以近23萬(wàn)的銷量位居乘用車企業(yè)銷售排名前五位，同時(shí)進(jìn)入前10名的企業(yè)還有一汽夏利和吉利汽車。 

　　但是，從不同的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，自主品牌在A0級(jí)（價(jià)格約一萬(wàn)美元）及其以下的乘用車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)；在A級(jí)和B級(jí)市場(chǎng)，德系、日系和美系則居于主導(dǎo)地位。因此，如何從A0級(jí)市場(chǎng)切入A級(jí)車市場(chǎng)以至最終占據(jù)B級(jí)車市場(chǎng)是自主品牌在未來(lái)幾年的主要關(guān)注問題。 

　　消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的影響源于個(gè)人收入增長(zhǎng)所導(dǎo)致的私人汽車消費(fèi)需求的增加。私人汽車消費(fèi)占全部汽車消費(fèi)的比例從2000年以前不到一半增加到2006年的75%。這一變化使得中國(guó)汽車產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)，尤其是乘用車產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)從原先的以大排量、高檔次、單一化的公商務(wù)用途車輛為主逐漸轉(zhuǎn)向小排量、中低檔、多樣化的家用轎車為主。不考慮2003年以前由于產(chǎn)品單一造成的細(xì)分市場(chǎng)集中，2003年以后，A級(jí)及其以下乘用車產(chǎn)品在乘用車市場(chǎng)所占份額明顯增增加，SUV產(chǎn)品在乘用車市場(chǎng)中所占比例也明顯提高。這一切，都預(yù)示著汽車開始真正進(jìn)入中國(guó)的家庭生活。 

　　就消費(fèi)者本身來(lái)說(shuō)，其自身的變化也是影響不同細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展的重要?jiǎng)右?。從用戶?gòu)成來(lái)看，首先是女性用戶增加所導(dǎo)致性別的變化，購(gòu)買并使用汽車的女性用戶將從目前的20%左右的比例上升的30％左右；其次是消費(fèi)者年齡結(jié)構(gòu)的變化，主流汽車使用群體的平均年齡將從現(xiàn)在的35歲上下降低到30歲左右。 

　　從購(gòu)買行為方面分析，隨著汽車保有量的擴(kuò)大，具備車輛使用經(jīng)驗(yàn)消費(fèi)者的比例將呈持續(xù)上升趨勢(shì)；同時(shí)，二手車市場(chǎng)的規(guī)范也省得有越來(lái)越多的消費(fèi)者開始考慮在收入不高的情況下選擇購(gòu)買二手車；尤其是隨著中國(guó)金融體現(xiàn)的逐步放開和個(gè)人信用體系的逐步建議，消費(fèi)者選擇汽車信貸購(gòu)買汽車將逐步增加。而網(wǎng)絡(luò)、媒體和廣告的日漸發(fā)達(dá)也將促使消費(fèi)者獲取相關(guān)汽車信息的渠道從傳統(tǒng)的口耳相傳轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿坏闹鲃?dòng)獲取和互動(dòng)感受。在影響消費(fèi)者購(gòu)買車輛的主要因素方面，日漸成熟的消費(fèi)者在既定預(yù)算的情況下將更加關(guān)注汽車的性能、油耗和綜合使用費(fèi)用。 

　　從使用行為角度分析，燃油價(jià)格的不斷上升和城市交通的日益擁堵將使得消費(fèi)者燃油支出和停車費(fèi)用進(jìn)一步增加，消費(fèi)者也更傾向于購(gòu)買小巧、輕便、低油耗的車型。但是在車輛更新時(shí)間上，以往一輛汽車持續(xù)使用8-10年的情況將不多見，5年左右換一次汽車是消費(fèi)者的普遍期望，而最佳的更換方式，最好是通過(guò)置換的方式來(lái)處理舊車并購(gòu)買新車。 

　　上述有關(guān)消費(fèi)者特征、購(gòu)買行為和使用行為的變化又將反過(guò)來(lái)直接作用到汽車市場(chǎng)本身，乃至對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生不同的影響。 

　　當(dāng)然，影響中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的相關(guān)要素遠(yuǎn)不止競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者這兩點(diǎn)。從短期來(lái)看，政策因素、新車投放、價(jià)格變動(dòng)、汽車進(jìn)出口等也將成為影響中國(guó)汽車市場(chǎng)尤其是2007年市場(chǎng)的主要因素之一。 

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)的中短期預(yù)測(cè)與2007年展望 

　　根據(jù)新華信公司對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，2006年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將會(huì)繼續(xù)保持到2007年，2007年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持在15％左右的增長(zhǎng)，特別是汽車金融業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)兩年準(zhǔn)備性的營(yíng)業(yè)推廣和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，預(yù)計(jì)將會(huì)加大市場(chǎng)拓展力度，并拉動(dòng)部分需求的釋放。同時(shí)，出口市場(chǎng)將繼續(xù)高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2007年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷將有望突破800萬(wàn)輛，并于2010年將達(dá)到1000萬(wàn)輛左右的產(chǎn)銷規(guī)模。 

　　從細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)而言，2007年汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)還將以乘用車市場(chǎng)的拉動(dòng)為主，商用車市場(chǎng)依然小幅低速增長(zhǎng)。從競(jìng)爭(zhēng)上來(lái)看，2007年新車型投放仍然較為密集，自主品牌有望在A級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)一步獲得突破，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高。汽車價(jià)格依然延續(xù)過(guò)去幾年持續(xù)走低的態(tài)勢(shì)，但是降價(jià)幅度將小于2006年，存在較大降價(jià)空間的車型大多集中在B級(jí)車以上的車型。 

　　和過(guò)去幾年相比，2007年中國(guó)汽車市場(chǎng)還將呈現(xiàn)幾個(gè)與往年不同的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中燃油價(jià)格的上升將促使微型和小型車市場(chǎng)將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。汽車出口進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段，出口目的地國(guó)家將從中東、南美和非洲為主向歐州和北美滲透。汽車消費(fèi)格局將發(fā)生明顯變化，北京、上海等中心城市新車需求進(jìn)入初步飽和階段，二手車交易量將很快超過(guò)新車交易量，二三級(jí)城市以及農(nóng)村市場(chǎng)將凸現(xiàn)起重要性。汽車消費(fèi)群將進(jìn)一步多層化和多元化，這需要汽車廠商在新產(chǎn)品投放上更具針對(duì)性，以數(shù)據(jù)庫(kù)營(yíng)銷為代表的精準(zhǔn)營(yíng)銷和定向營(yíng)銷將成為促進(jìn)汽車營(yíng)銷的重要方式和手段。