2017年，國家質(zhì)檢總局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告逾200次，其中包含7次召回活動變更、2次輪胎品牌召回、7次卡客車品牌召回以及1次補救措施。而排除因召回活動變更而作廢的原公告后，國家質(zhì)檢總局質(zhì)檢要聞中共發(fā)布197次有效召回，其中涉及80家車企的260款車型，召回總量更是突破2000萬輛，創(chuàng)造了國內(nèi)召回的新記錄。

從各年召回次數(shù)來看，2017年國內(nèi)汽車召回次數(shù)達到峰值，召回次數(shù)多達近200次之多。且橫向?qū)Ρ群笪覀儼l(fā)現(xiàn)，2013-2017年間國內(nèi)汽車召回次數(shù)呈現(xiàn)逐年遞增勢頭。而從召回總量來看，繼2016年國內(nèi)汽車召回總量首次突破千萬輛后，2017年國內(nèi)召回總量再破新高，2087.4萬輛的成績較2016年增長了84.3%，相比之下，2013-2015年間每年的召回總量還基本維持在500萬輛上下。但不可否認的是，近兩年國內(nèi)召回總量的暴增，確實離不開高田氣囊事件的不斷發(fā)酵。

在2017年國內(nèi)汽車召回中，德系品牌實施召回次數(shù)最多，達61次之多，超過了同期日系品牌的44次召回。而美系、歐系品牌也在積極消除安全隱患，召回次數(shù)均達到27次。值得一提的是，大眾集團與通用集團均于下半年發(fā)布了規(guī)模空前的單次召回活動，分別對旗下486萬輛和近253萬輛涉及高田氣囊問題的車輛進行召回。此外，自主品牌本年度發(fā)布召回19次，共對142.87萬輛存在安全隱患的汽車產(chǎn)品實施了召回。

據(jù)國家質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年單次召回數(shù)量超過50萬輛的有13次，而2016年僅為6次，可見2017年召回力度空前。其中，排名靠前的問題分別為氣囊及安全帶問題、發(fā)動機熄火、轉(zhuǎn)向故障以及燃油泄漏等關(guān)乎人身安全的問題。其中，氣囊及安全帶問題召回次數(shù)雖少于2016年，但召回總量已超過千萬輛；發(fā)動機熄火問題雖召回次數(shù)不多，但涉及總量卻超過184萬輛，原因在于大眾集團因燃油泵缺陷單次召回車輛就達181.8萬輛之多。此外，因轉(zhuǎn)向故障、燃油泄漏問題進行召回的車輛也均超過百萬。

 2017年度國內(nèi)召回的主要特點如下：

    1、高田氣囊將締造汽車單零部件召回神話

2017年，19次因“氣囊氣體發(fā)生器外殼破損導(dǎo)致碎片飛出”的召回事件，涉及達近千萬輛汽車，兩次大規(guī)模召回包攬2017年汽車召回排行榜冠亞軍，這樣的紀(jì)錄也許只能由高田氣囊來創(chuàng)造。且受此影響，2017年國內(nèi)汽車召回總量突破2000萬輛這一成績，或許在一段時期內(nèi)都很難被超越。高田公司也因負債總額超過1萬億日元（約614.5億人民幣），于2017年6月26日正式在日本申請破產(chǎn)保護。

如果說，2016年日系車企成為高田氣囊事件的最大受害者，那么2017年高田氣囊無疑成為德、美系車企的“夢魘”。與2016年本田單次召回182.37萬輛汽車相比，2017年大眾集團與通用集團的這兩次召回，可以說將成為國內(nèi)召回歷史中“天文數(shù)字”的典范。僅這兩次召回所涉及的700余萬輛汽車，就已遠遠超過2016年高田氣囊召回車輛的總和。

 2、國家質(zhì)檢總局加強監(jiān)管利國利民

如果從2017年整體召回情況來看，多數(shù)車企以及零部件生產(chǎn)企業(yè)都能具備較強的社會責(zé)任感，盡可能保證全球召回的同步實施。不過，這絲毫沒有蓋掉國家質(zhì)檢總局加強缺陷調(diào)查的決心以及取得的豐碩成果。據(jù)相關(guān)報道稱，2017年國家質(zhì)檢總局開展缺陷調(diào)查工作引發(fā)召回58次，召回缺陷汽車達1358萬輛，占同期召回總量的近70%。更值得一提的是，2017年排名前三位的大規(guī)模召回事件，均在國家質(zhì)檢總局介入調(diào)查或約談下促成。除高田氣囊外，對大眾集團因燃油泵缺陷致車輛熄火問題的調(diào)查，不僅讓大眾集團在中國召回了181.8萬輛汽車，同時也成為全球范圍內(nèi)召回的領(lǐng)跑者。實際上，主動召回所體現(xiàn)的是車企對待消費者的態(tài)度，而沒有主動召回的車企，也并不能說明其產(chǎn)品沒有設(shè)計缺陷和質(zhì)量問題。由此可見，國家質(zhì)檢總局加強監(jiān)管絕對是利國利民。

  3、部分自主車企社會責(zé)任感趕超合資/進口

數(shù)據(jù)顯示，2017年自主車企召回總量達142.87萬輛，召回次數(shù)達19次，其中寶駿汽車因燃油管裂紋導(dǎo)致燃油泄漏隱患單次召回93.87萬輛，僅次于上述三次召回排在“2017年度召回榜”的第四位。但不同的是，此次召回是寶駿汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，主動向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，從某種意義上來說，寶駿汽車所體現(xiàn)出來的社會責(zé)任感甚至要強于一些合資/進口車企。更值得一提的是，在自主品牌19次召回中也僅有3次是在國家質(zhì)檢總局介入調(diào)查后召回的，而大多數(shù)自主車企都能主動進行備案，可見國內(nèi)的召回環(huán)境正在逐步改善，已不再是被人詬病的話題。

 4、召回活動變更及補救措施成看點

2017年召回的另一大看點，可能就要算是召回活動變更及補救措施了。數(shù)據(jù)顯示，2017年共有7次召回活動變更，而這一現(xiàn)象在此前則并不多見。以寶馬為例，此前曾于2016年12月23日和2017年2月6日發(fā)布的兩次召回開始時間，由2017年8月1日及2017年10月9日變更為2017年11月13日。其原因在于召回維修所用氣囊氣體發(fā)生器供應(yīng)延期，致使原召回計劃作廢。實際上，召回延期是存在一定風(fēng)險的，如果在此次變更期間車輛安全氣囊出現(xiàn)問題，所產(chǎn)生的一切損失將由華晨寶馬及寶馬（中國）承擔(dān)。而一旦出現(xiàn)人員傷亡，將會對車主家庭造成無法彌補的傷害。

此外，2017年一汽-大眾備案新速騰召回的技術(shù)補救措施同樣是一大亮點。早在2014年大眾曾對新速騰耦合桿式后軸縱臂斷裂缺陷進行召回，其維修措施為“在后軸縱臂上安裝金屬襯板”。時隔三年，一汽-大眾研究開發(fā)了后懸架電子監(jiān)測系統(tǒng)，并進行了臺架、整車道路試驗和可靠性測試，將于近期為相關(guān)車主免費進行安裝。盡管事隔多年有些車主可能早已換車，但一汽-大眾這一態(tài)度依然值得肯定。

為便于消費者更加清晰地了解2017年國內(nèi)召回情況，車質(zhì)網(wǎng)將國家質(zhì)檢總局公告進行整理，按召回數(shù)量由大到小進行排序，其中將兩起涉及多車系不同缺陷的召回進行拆分，最終得出以下排名：