自第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，美國通用汽車一直是全球汽車業(yè)的老大，2005年汽車產(chǎn)量超過900萬輛。然而面對國際油價高漲，企業(yè)福利包袱沉重等諸多不利因素，公司的經(jīng)營業(yè)績一落千丈，近年來更是虧損頻頻，瀕臨破產(chǎn)，行業(yè)老大地位岌岌可危。為此，公司大股東要求通用汽車高層考慮與國際上其他汽車業(yè)巨頭實現(xiàn)戰(zhàn)略結(jié)盟的可能。在得知這一消息后，雷諾-日產(chǎn)汽車伸出了橄欖枝，目前通用汽車正集中主要精力與雷諾-日產(chǎn)汽車展開結(jié)盟的談判。當然由于這樣的談判存在可能破裂的結(jié)局，因此通用汽車首席執(zhí)行官瓦格納日前稱，如果與雷諾-日產(chǎn)汽車結(jié)盟的談判失敗，不排除與其它汽車企業(yè)結(jié)盟的可能。消息傳出，就有媒體透露，日本豐田汽車也有意與美國通用汽車結(jié)盟，對此通用汽車和豐田汽車日前均予以了否認。也正是因為有了這樣的大動作，因此最近通用汽車、雷諾-日產(chǎn)汽車和豐田汽車成為了全球汽車業(yè)所關(guān)注的焦點。 

　　如果能夠與其它汽車巨頭結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，美國通用汽車不但能鞏固其在汽車業(yè)老大的地位，而且可以就此通過著手裁減員工來減輕高福利負擔，通過互相敞開自己的區(qū)域性市場、共享設(shè)計成果，從而大大降低成本，并且可以通過聯(lián)手而齊心協(xié)力地確定有利于自己的原材料價格和產(chǎn)品售價。因此從長遠看，不論美國通用與誰結(jié)成聯(lián)盟，都可以獲得極大的利益，尤其是在原材料、零部件采購和產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域更是如此。 

　　那么這樣的戰(zhàn)略結(jié)盟又會對中國汽車業(yè)，中國的企業(yè)制造商產(chǎn)生怎樣的影響呢？ 

　　首先，目前中國的主要汽車制造企業(yè)都與一家或多家國際汽車巨頭有著合資合作關(guān)系。如果這些國際巨頭間的關(guān)系發(fā)生變化勢必會影響到其在華的行為，并產(chǎn)生巨大的反響。想當年一汽集團所屬一汽轎車、一汽海南汽車與日本MAZDA汽車的合作就因為美國福特汽車要與中方長安汽車合資而陷入困境。 

　　其次，從此次美國通用汽車與雷諾-日產(chǎn)汽車或日本豐田汽車的結(jié)盟看，無論是與誰結(jié)盟，都將對中國國內(nèi)的三大汽車集團產(chǎn)生重大影響。如果美國通用汽車與雷諾-日產(chǎn)汽車達成結(jié)盟協(xié)議，那么其在中國就會使東風汽車有限公司與上海汽車集團股份公司走到一起；而若美國通用汽車與日本豐田汽車結(jié)成聯(lián)盟，那么第一汽車集團公司和上海汽車集團股份公司則有可能靠得更攏。這樣的話，就如同在國際上美國通用汽車會因此獲益，國內(nèi)上海汽車集團股份公司（含G上汽）也應(yīng)該是最大的贏家，一方面可以拓寬自己的產(chǎn)品鏈，另一方面可進一步鞏固在國內(nèi)汽車業(yè)龍頭的地位。 

　　當然，任何事物都有其兩面性。從短期看，這樣的結(jié)盟所產(chǎn)生的益處可能會十分有限，因為畢竟存在著一個不同企業(yè)文化需要融合的問題，而且未來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)如何調(diào)整？誰會擁有更大的話語權(quán)，還是因此而內(nèi)耗不斷？當年德國戴姆勒-奔馳汽車與美國克萊斯勒汽車的結(jié)盟并沒有產(chǎn)生“1+1>2”的結(jié)果似乎已經(jīng)給出了一個答案。 

　　雖然存在諸多的不確定性，但是這樣的國際間汽車巨頭的結(jié)盟，對中國汽車業(yè)的影響將肯定無法避免，結(jié)果是兇？是吉？我們只能拭目以待！