春蘭已經(jīng)造車(chē)，波導(dǎo)也想造車(chē)，美的、新飛和奧克斯都要造車(chē)了。幾個(gè)月來(lái)，奮戰(zhàn)在家電及IT行業(yè)的民營(yíng)企業(yè)一齊殺入汽車(chē)制造領(lǐng)域，一時(shí)長(zhǎng)袖蔽日、鑼鼓喧天。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2002 年初以來(lái)，進(jìn)入整車(chē)制造圈的民營(yíng)資本已達(dá)117 億元人民幣之巨，中國(guó)車(chē)業(yè)中除國(guó)有、外資之外的“第三股勢(shì)力”正在迅速壯大。


　　今年，國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)正在汽車(chē)制造舞臺(tái)上嶄露頭角。據(jù)著名券商銀河證券公司的最新統(tǒng)計(jì)報(bào)告透露，自去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)業(yè)企業(yè)中外資主導(dǎo)型并購(gòu)案例涉及的資本量約為314 億元人民幣，內(nèi)資調(diào)整型重組涉及資本115 億元，而同時(shí)，民營(yíng)企業(yè)也為國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)了117 億元資金。觀察這3條資金流的動(dòng)態(tài)流量可以發(fā)現(xiàn)，外資主導(dǎo)型、內(nèi)資調(diào)整型重組并購(gòu)涉及的資金量在國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界總并購(gòu)規(guī)模中所占比重已明顯下降，而民企資本進(jìn)入則呈大幅上升趨勢(shì)。


　　事實(shí)上，自從1999 年吉利汽車(chē)開(kāi)民營(yíng)企業(yè)制造整車(chē)之先河以來(lái)，國(guó)內(nèi)民企前赴后繼，從未泯滅過(guò)造車(chē)的夢(mèng)想。2000 年萬(wàn)豐奧特集團(tuán)登上了車(chē)市舞臺(tái)，2001 年華晨又讓中國(guó)車(chē)市喧噪了多時(shí)。時(shí)至今日，同他們“并肩作戰(zhàn)”的還有江蘇春蘭、寧波波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、西安比亞迪、蕭山萬(wàn)通和寧波華翔，還有江蘇中大、上海華普、浙江萬(wàn)向、重慶紅巖、丹東曙光、河北長(zhǎng)城、廣州寶龍、湖南三一、貴州新世紀(jì)等近30家民營(yíng)企業(yè)，他們之中有的已有車(chē)型問(wèn)世，有的正在積極籌劃之中。有權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì)過(guò)，到目前為止，國(guó)內(nèi)民營(yíng)汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)的整車(chē)已超過(guò)20萬(wàn)輛，3年之后，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)將翻上10倍。


　　民企“玩”造車(chē)膽氣大


　　在這117 億元民間資本造車(chē)熱中，最令人矚目的造車(chē)案例是西安比亞迪。這家原先生產(chǎn)手機(jī)電池的民營(yíng)上市公司以2.69 億元人民幣的價(jià)格收購(gòu)了西安秦川汽車(chē)有限公司77％的股份，成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界首家收購(gòu)國(guó)企整車(chē)廠(chǎng)的民營(yíng)企業(yè)。公司董事局主席王傳福在出任新公司董事長(zhǎng)的那天宣布說(shuō)，控股“秦川”的主要目的是向全國(guó)市場(chǎng)推出采用比亞迪品牌的電動(dòng)汽車(chē)，該車(chē)搭載0.8 L 、0.9 L 和1.1 L3 款發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)在14萬(wàn)元左右。到2004 年6月，該公司還將推出5到6款自主開(kāi)發(fā)的新車(chē)型，排量涵蓋1.3 L 至3.0 L ，并“全面參與中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)”。


　　在今年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界，同王傳福一樣引起轟動(dòng)效應(yīng)的民企老總的名字還有很多。4月3日，蕭山人童江亮與武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)投資公司、武漢輕型汽車(chē)公司分別出資8000 萬(wàn)元、1500 萬(wàn)元和500 萬(wàn)元，注冊(cè)成立武漢中譽(yù)汽車(chē)有限公司，接手萬(wàn)通汽車(chē)的生產(chǎn)設(shè)備和產(chǎn)品目錄，繼承萬(wàn)通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮在武漢放出豪言：“年底前出產(chǎn)20輛單價(jià)在200 萬(wàn)元左右的高檔客車(chē)，預(yù)計(jì)到2008 年，中譽(yù)汽車(chē)的產(chǎn)值將達(dá)到50億元到100 億元人民幣。”


　　6月初，國(guó)內(nèi)著名民營(yíng)手機(jī)制造商寧波波導(dǎo)副總裁隋波表示，公司很早之前就有了造車(chē)的想法，并已從去年開(kāi)始付諸實(shí)施。一年多來(lái)，他們一直在全國(guó)各地仔細(xì)考察、深入談判，但是“汽車(chē)項(xiàng)目的運(yùn)作周期比較長(zhǎng)，現(xiàn)在才是剛剛起步”。


　　8月28日，另一家民營(yíng)企業(yè)“華翔中興”生產(chǎn)的“馳野”多功能休閑車(chē)正式投放北京市場(chǎng)。華翔集團(tuán)原是寧波象山一家以生產(chǎn)汽車(chē)配件為主的民營(yíng)企業(yè)，今年5月重組了河北中興汽車(chē)，并同美國(guó) IAHA 國(guó)際汽車(chē)控股有限公司簽署了長(zhǎng)達(dá)5年的合作協(xié)議生產(chǎn) SUV ，現(xiàn)已擁有軍用汽車(chē)、皮卡、多功能休閑車(chē)、越野車(chē)等4個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地，以及一家專(zhuān)業(yè)汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)公司，年整車(chē)生產(chǎn)能力超過(guò)10萬(wàn)輛。


　　喜憂(yōu)參半前途未卜


　　與中外合資企業(yè)及國(guó)企相比，民營(yíng)企業(yè)造車(chē)自有其一定的優(yōu)勢(shì)?？毓上婊鹁?、組建重慶紅巖公司進(jìn)軍重型汽車(chē)制造領(lǐng)域的德隆國(guó)際戰(zhàn)略投資有限公司董事局主席唐萬(wàn)里認(rèn)為，民企造車(chē)有兩份與生俱有的“天賦”。首先，民營(yíng)企業(yè)擁有自己完整的話(huà)語(yǔ)權(quán)。和國(guó)內(nèi)許多合資汽車(chē)企業(yè)不同，民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品導(dǎo)入、價(jià)格定位、營(yíng)銷(xiāo)手段上能自主決定，華晨利用這種自主性選擇了市場(chǎng)期待的車(chē)型，吉利用它制訂了低廉的售價(jià)，紅巖、新大地和華普等眾多公司靠它招兵買(mǎi)馬，比亞迪則依靠它埋頭鉆研電動(dòng)車(chē)技術(shù)，希望營(yíng)造民族品牌。不可否認(rèn)，這種自主話(huà)語(yǔ)權(quán)將為民企的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作帶來(lái)很大裨益。


　　第二份天賦是資金實(shí)力。任何一家進(jìn)入汽車(chē)制造圈的民營(yíng)企業(yè)背后都有當(dāng)?shù)卣闹С?，銀行貸款于他們是近水樓臺(tái)。從1997 年到2002 年，湘火炬砸向汽車(chē)制造領(lǐng)域的資金約4億元人民幣，比亞迪投入電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的資金也達(dá)到20億元，吉利僅興建兩個(gè)廠(chǎng)區(qū)就花掉13億元。從這些數(shù)字來(lái)看，汽車(chē)圈里民營(yíng)企業(yè)的手筆還不算太小。


　　然而不可否認(rèn)的是，民企與生俱有的弱點(diǎn)也不少。首先，民營(yíng)企業(yè)想拿好品牌、好車(chē)型難度很大。目前除華晨之外，近30家民營(yíng)造車(chē)企業(yè)手里握著的都不是世界一流品牌。當(dāng)年有位在金融界和汽車(chē)界都享有盛譽(yù)的老總同一著名汽車(chē)跨國(guó)集團(tuán)談車(chē)型項(xiàng)目，結(jié)果因?yàn)樽约好駹I(yíng)企業(yè)的身份而倍受刁難，最后不得不向社會(huì)大聲疾呼：“民營(yíng)，只是劃分了一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成分，并不是衡量企業(yè)實(shí)力的標(biāo)尺！”然而有多少合作伙伴會(huì)理解呢？


　　民營(yíng)企業(yè)的第二個(gè)劣勢(shì)，是它們可能無(wú)法成為行業(yè)政策的真正受益者。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商的“身份”其實(shí)只有2種，一是完全國(guó)有或部分國(guó)有，二是民營(yíng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，如果民企經(jīng)營(yíng)不善，自然要被市場(chǎng)淘汰，但如果運(yùn)作得太好，則會(huì)搶走國(guó)企的“好日子”，由于目前我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還帶有很深的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)烙印，國(guó)企一喊疼，就會(huì)有人出來(lái)干預(yù)，最終吃虧挨板子的還是民營(yíng)企業(yè)。


　　除此之外，業(yè)內(nèi)人士還存在一種擔(dān)憂(yōu)。民企撲入上百億元增量資金大舉進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)，短時(shí)間內(nèi)恐怕也難于消化。正好比千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋，被擠下深淵的肯定不會(huì)是少數(shù)，由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)必將是巨大的。盡管在當(dāng)今中國(guó)車(chē)業(yè)身處的大時(shí)代中，民營(yíng)企業(yè)破土而出乃是一種必然趨勢(shì)，我們不僅看到它已成為現(xiàn)實(shí)，更將見(jiàn)證它的不斷發(fā)展，但千軍萬(wàn)馬涌入汽車(chē)圈畢竟風(fēng)險(xiǎn)太大，民企們還須謹(jǐn)慎從事。