據有關部門公布的統(tǒng)計數據顯示，截至目前，全球排名前100位的汽車零部件供應商中，已有70％來華開展業(yè)務，在中國大陸進行汽車零部件生產的外資企業(yè)已超過1200家。2006年，全國汽車零部件企業(yè)銷售收入4035億元，其中，外資（控股或獨資）零部件產品占據了大部分市場份額，國產零部件產品僅占20％～25％。  

      自2005年4月《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》實施以來，外資零部件企業(yè)在華投資的熱情高漲。據統(tǒng)計，當年新簽約來華投資合作的外資零部件企業(yè)就達90余家，協議投資額達40億美元，為2004年的3.2倍。其中，不乏德爾福、日本電裝、住友、美國德納、法國法雷奧、日本富士通電子等零部件跨國巨頭。時隔2年，這股熱潮依然存在，但出現了兩個值得關注的變化。  

      1.從獨資到合資  

      2006年上半年，生產汽車零部件的跨國公司在中國的投資額達到130億元，投資領域涉及發(fā)動機、底盤、變速箱、汽車電子元件等。其中，90％以上的新項目屬于獨資企業(yè)。  

      進入2007年，外資零部件企業(yè)改變了首選投資模式，其已在2年的經營實踐中總結出與中國本土企業(yè)合資的必要性。  

      2.用研發(fā)支撐制造  

      要快速進入中國汽車零部件市場、降低產品成本，就必須實現研發(fā)的本土化。面對中國快速增長的汽車市場，國際汽車零部件巨頭正在用細分的本土化經營方式來鞏固已有的競爭優(yōu)勢，包括在整車價格不斷下降的情況下，為整車廠商提供更多的零部件產品技術方案等。而這些方案的提出與實施，基本都依托于外資建立在中國本土的研發(fā)中心。  

      如此一來，以往在成本上占有優(yōu)勢的中國本土的零部件企業(yè)將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。