成都某汽車電子企業(yè)總工程師向記者透露，目前在汽車電子領(lǐng)域，國外主機(jī)廠及一級供應(yīng)商對技術(shù)封鎖嚴(yán)密，一方面，國際汽車零部件一級供應(yīng)商要求由其提供全套解決方案，不愿意與本土企業(yè)共同參與電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，規(guī)避了本土企業(yè)學(xué)習(xí)其核心技術(shù)的機(jī)會；另一方面，國外公司對其設(shè)計(jì)的電子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)及接口標(biāo)準(zhǔn)不對外開放，導(dǎo)致本土企業(yè)開發(fā)的電子系統(tǒng)很難與其共享數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。因此，該總工程師認(rèn)為，在汽車電子領(lǐng)域，本土企業(yè)很難“以市場換技術(shù)”，只能花大力氣自主研發(fā)。對此，眾多業(yè)內(nèi)專家在近日由Mentor Graphics公司、中國汽車工程學(xué)會汽車電子技術(shù)分會以及吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院在長春舉辦的“先進(jìn)汽車電子技術(shù)及基礎(chǔ)平臺研討會”上，展開了深入的交流和探討。  

      Mentor Graphics公司SLE（系統(tǒng)級工程）事業(yè)部總經(jīng)理Serge Leef介紹，Mentor是全球電子設(shè)計(jì)自動化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，為市場提供汽車電子電氣系統(tǒng)線束、測試及仿真，以及網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等設(shè)計(jì)方便的軟件工具。如今，汽車如同“車輪上的計(jì)算機(jī)”，一輛汽車包含50～70個(gè)子系統(tǒng)，由不同的ECU控制發(fā)動機(jī)管理、ABS、空調(diào)及音響等子系統(tǒng)，同時(shí)，各子系統(tǒng)又需要相關(guān)連接，構(gòu)成一個(gè)協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使得汽車電子電氣系統(tǒng)的復(fù)雜性與日俱增。  

      Mentor公司IESD產(chǎn)品市場總監(jiān)Nick Smith補(bǔ)充說，汽車電子電氣系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，不是功能上的簡單集成。例如，僅僅就如何將各子系統(tǒng)的信號實(shí)現(xiàn)物理連接，就需要從成本、重量、可靠性及設(shè)計(jì)可復(fù)用性等眾多角度，權(quán)衡出最佳方案。同時(shí)，為了滿足消費(fèi)者或地區(qū)市場的個(gè)性化需求，一個(gè)車型會有諸如左舵/右舵駕駛、手動/自動變速、高端/中端/低端娛樂系統(tǒng)等等上千種配置，五花八門的不同配置，也導(dǎo)致了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。另外，汽車作為規(guī)?；I(yè)產(chǎn)品及耐用消費(fèi)品，設(shè)計(jì)電子電氣系統(tǒng)時(shí)，還需要兼顧生產(chǎn)物流及售后維修等環(huán)節(jié)?？梢?，要設(shè)計(jì)如此復(fù)雜的系統(tǒng)，必須借助現(xiàn)代先進(jìn)的設(shè)計(jì)工具。  

      據(jù)Mentor Graphics公司中國業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)劉巖介紹，Mentor Graphics是全球電子設(shè)計(jì)自動化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，提供汽車電子電氣系統(tǒng)線束、測試及仿真，以及網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等設(shè)計(jì)所需的軟件工具。一方面，中國汽車電子起步比歐、美、日晚；另一方面，中國汽車電子人才比較缺乏，設(shè)計(jì)及測試經(jīng)驗(yàn)也相對不足，因此，中國本土企業(yè)要后來爭上，采用與國際巨頭同步的輔助設(shè)計(jì)工具，無疑是有效的捷徑之一。事實(shí)上，現(xiàn)代先進(jìn)的設(shè)計(jì)工具，自身已蘊(yùn)含了大量國際巨頭的設(shè)計(jì)訣竅，可在很大程度上令中國本土企業(yè)少走彎路。  

      Mentor Graphics公司資深產(chǎn)品專員董因平博士稱，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)手法相比，其網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)計(jì)工具Volcano可縮短產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間30%，降低系統(tǒng)測試工作量50%。以沃爾沃公司為例，其1994年設(shè)計(jì)一款車型電子電氣系統(tǒng)需要5～7年時(shí)間，而最近采用Volcano開發(fā)S80電子電氣系統(tǒng)只用了3～4年時(shí)間，預(yù)計(jì)開發(fā)周期還有望縮短到1年左右。事實(shí)上，截至目前，Volcano工具的高效率也得到了中國汽車制造商的認(rèn)可。例如，2005年上海汽車便采用Volcano作為自主品牌車型的開發(fā)平臺，填補(bǔ)了中國整車廠無法設(shè)計(jì)整車通訊協(xié)議的空白。  

      除了上述借助先進(jìn)設(shè)計(jì)工具，部分與會專家認(rèn)為，搭建聯(lián)合研發(fā)平臺也可助力本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。  

      汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈可簡單地分為：上游、中游和下游三個(gè)層次。其中，上游企業(yè)包括諸如飛思卡爾、英飛凌及意法等半導(dǎo)體企業(yè)，安捷倫等電子測試及測量設(shè)備廠家，以及提供解決方案的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司；中游企業(yè)主要是面向主機(jī)廠（整車廠、獨(dú)立發(fā)動機(jī)及變速器企業(yè)）的一級供應(yīng)商；下游企業(yè)則主要指主機(jī)廠。  

      如何才能構(gòu)建共贏的聯(lián)合研發(fā)平臺呢？受市場競爭關(guān)系及利益分配難以和諧等固有因素限制，一級供應(yīng)商（中游企業(yè)）之間形成聯(lián)盟，存在一定的困難。但是，產(chǎn)業(yè)鏈之間跨層合作，仍具有廣闊的前景。  

      去年12月15日，天津一汽夏利汽車股份有限公司與意法半導(dǎo)體公司成立了汽車電子應(yīng)用聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，針對動力總成電控產(chǎn)品開發(fā)匹配、新能源汽車動力總成控制以及車輛信息娛樂電子等領(lǐng)域的共同研究和開發(fā)，為天津一汽及相關(guān)企業(yè)提供先進(jìn)的產(chǎn)品和解決方案。該合作模式在于天津一汽以能夠自主的車型配套市場為招牌，吸引上游企業(yè)積極“獻(xiàn)寶”，并可有效規(guī)避國際一級供應(yīng)商“包辦”技術(shù)、自身無法“插足”的尷尬，進(jìn)而能從中提升技術(shù)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)核心技術(shù)的能力。  

      會議期間，上海航盛總經(jīng)理金偉華向記者介紹了由上海硅知識產(chǎn)權(quán)交易中心、航盛和安捷倫科技有限公司成立的汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。金偉華說，該聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)了3方在集成電路IP、系統(tǒng)集成及配套市場和測試設(shè)備等領(lǐng)域的優(yōu)勢互補(bǔ)，同時(shí)，該實(shí)驗(yàn)室還是一個(gè)開放性平臺，除航盛公司外，其他公司也可共享該實(shí)驗(yàn)室平臺的資源，進(jìn)而可幫助本土汽車電子企業(yè)降低研發(fā)成本和避免沒必要的巨額設(shè)備投資。  

      記者與數(shù)家本土汽車電子企業(yè)負(fù)責(zé)人溝通后感覺到，就現(xiàn)階段而言，與機(jī)械產(chǎn)品相比，本土企業(yè)汽車電子產(chǎn)品意欲進(jìn)入主機(jī)廠配套體系，仍遭遇著沉重的信任枷鎖，但是，只要本土企業(yè)把握歷史機(jī)遇，不斷提高自主研發(fā)能力及產(chǎn)品性價(jià)比，本土汽車電子企業(yè)仍將大有作為。