近日，東麗產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假涉及的13家企業(yè)陸續(xù)浮出水面，其中不少與汽車領(lǐng)域相關(guān)。

此前，日本東麗株式會(huì)社子公司東麗HC（Torayhybridcode）主動(dòng)曝出材料數(shù)據(jù)造假丑聞。據(jù)悉，2008年4月至2016年7月，東麗HC的兩名品質(zhì)保證室室長(zhǎng)在制作檢查成績(jī)書時(shí)，將輪胎補(bǔ)強(qiáng)劑、滌綸工業(yè)絲等產(chǎn)品的檢查數(shù)據(jù)，篡改為符合客戶要求的數(shù)值。雖然2016年10月起，東麗已完善品質(zhì)保證體制，但其造假事件共計(jì)149件，涉及產(chǎn)品已銷往13家公司，且流入中國(guó)市場(chǎng)。

從高田氣囊、到神戶制鋼、再到三菱材料和東麗HC，這些企業(yè)的重要客戶都在汽車行業(yè)。日本零部件制造丑聞?lì)l出，到底暴露出什么更深層次的問題？

■數(shù)據(jù)造假再度波及汽車業(yè)

接受東麗數(shù)據(jù)造假產(chǎn)品供貨的13家客戶，包括普利司通、住友橡膠、優(yōu)科豪馬、東洋輪胎、韓泰、錦湖、耐克森等日韓企業(yè)。業(yè)內(nèi)專家稱，數(shù)據(jù)造假涉及的滌綸工業(yè)絲主要用于制造汽車輪胎內(nèi)襯簾布，日本所有輪胎企業(yè)使用的滌綸工業(yè)絲，均為東麗HC生產(chǎn)。

另?yè)?jù)央視報(bào)道，東麗數(shù)據(jù)造假涉及的產(chǎn)品已流入中國(guó)市場(chǎng)。山東省橡膠行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)張洪民在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說：“國(guó)內(nèi)輪胎制造商多采購(gòu)歐美企業(yè)及興達(dá)等本土企業(yè)生產(chǎn)的滌綸工業(yè)絲，與日本東麗合作的極少，但不排除中國(guó)市場(chǎng)存在東麗數(shù)據(jù)造假涉及產(chǎn)品的可能性?！?/p>

據(jù)了解，東麗正準(zhǔn)備聘請(qǐng)外部專家組成調(diào)查委員會(huì)，最快將于年內(nèi)查明數(shù)據(jù)造假情況。迫于輿論壓力，豐田合成、普利司通、橫濱橡膠、住友橡膠等多家日本輪胎企業(yè)紛紛表示，由于違規(guī)行為長(zhǎng)期存在，將加緊鎖定對(duì)象產(chǎn)品并確認(rèn)其安全性。

11月16日，普利司通向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，將在中國(guó)主動(dòng)召回普利司通旗下品牌耐馳客部分規(guī)格的輪胎，合計(jì)225511條。召回原因是產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中可能存在強(qiáng)度不足的情況，特別是在低氣壓等情況下持續(xù)使用、輪胎發(fā)生過度變形的情況下，輪胎內(nèi)部的胎體簾布局部可能斷裂，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成輪胎漏氣，存在安全隱患。

部分業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，普利司通的召回或與其使用東麗數(shù)據(jù)造假產(chǎn)品有關(guān)。而此次數(shù)據(jù)造假丑聞是否會(huì)引發(fā)輪胎企業(yè)的大規(guī)模召回，目前還無法確定。

  ■上游企業(yè)的問題無法防范？

長(zhǎng)期以來，作為日本制造業(yè)的龍頭和臉面，日本汽車零部件都是以精工制造、品質(zhì)可靠著稱。誕生于日本汽車工業(yè)崛起過程中的精益生產(chǎn)方式，更被視為現(xiàn)代質(zhì)量管理的重要組成部分，是中國(guó)汽車及零部件企業(yè)學(xué)習(xí)、取經(jīng)的對(duì)象。

張洪民告訴記者：“我們聽到一連串的消息后非常震驚，畢竟一直以來日本制造在國(guó)人心中有很高的地位。這些事件大大損害了日本制造的既有形象，應(yīng)該說日本制造已走下神壇。”

“數(shù)據(jù)造假牽扯的企業(yè)很多都是跨國(guó)巨頭，以普利司通為例，其年銷量世界排名第一，產(chǎn)品覆蓋全球?！币晃恢袊?guó)本土輪胎企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，數(shù)據(jù)造假雖然號(hào)稱不會(huì)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量造成致命性影響，但這個(gè)行為本身還是有損日本零部件供應(yīng)商的品牌價(jià)值。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，日本零部件制造頻繁曝出數(shù)據(jù)造假丑聞，促使人們開始思考供應(yīng)商管控的問題。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈提出，在產(chǎn)品研發(fā)上，整零協(xié)同開發(fā)、制定更加合理的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，都能在一定程度避免類似事件的發(fā)生?！爸袊?guó)汽車零部件制造一定要重視產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)加嚴(yán)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的管控，設(shè)立糾錯(cuò)機(jī)制?！辈贿^，他也表示，整車企業(yè)都有自己的零部件采購(gòu)管控體系，零部件企業(yè)采購(gòu)原材料時(shí)也有一套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于上游材料行業(yè)有時(shí)會(huì)力不從心，畢竟隔行如隔山。

 ■急功近利不可取

日本制造業(yè)頻繁曝出數(shù)據(jù)造假事件，這可能與其時(shí)代危機(jī)感加劇有關(guān)。

“日本人口多、資源少，一直以來，他們的觀念都是只有努力拼搏才能生存，所以日本民族追求極致的精神被世人稱道。日本的一些產(chǎn)品堪稱質(zhì)量標(biāo)桿，比如汽車排放檢測(cè)儀器，美國(guó)等國(guó)都要購(gòu)買日本的。”杜芳慈接受記者采訪時(shí)說，這些年，中國(guó)制造業(yè)發(fā)展迅猛，很多產(chǎn)品世界銷量第一，產(chǎn)品質(zhì)量也正在追趕先進(jìn)水平，日本產(chǎn)品的性價(jià)比漸漸失去優(yōu)勢(shì)。此外，日本在創(chuàng)新方面相對(duì)不足，比如很多老字號(hào)的企業(yè)被時(shí)代淘汰，所以包括零部件業(yè)在內(nèi)的日本工業(yè)界普遍有危機(jī)感。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)高級(jí)顧問、原秘書長(zhǎng)顧一凡也表示：“日本汽車以經(jīng)濟(jì)型為主，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，同時(shí)日本企業(yè)又面臨韓國(guó)、中國(guó)等新興力量的競(jìng)爭(zhēng)，無形中巨大的壓力不斷傳導(dǎo)至上游供應(yīng)商。”據(jù)記者了解，不少日本汽車與零部件企業(yè)迫于市場(chǎng)壓力，都希望拓展更多的外部市場(chǎng)，但日本汽車制造業(yè)以往一直是垂直一體化的供應(yīng)體系，整車零部件企業(yè)之間非常有默契，在利益聯(lián)結(jié)的同時(shí)又受限于這種關(guān)系。“無論什么原因，日本汽車零部件行業(yè)在供應(yīng)鏈管理上已暴露出問題?！鳖櫼环舱f。

“數(shù)據(jù)造假是普遍現(xiàn)象”、“不造假怎么賺錢”，在日本制造業(yè)及德國(guó)汽車行業(yè)曝出數(shù)據(jù)造假事件的當(dāng)下，記者發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)業(yè)界人士似乎對(duì)這種行為習(xí)以為常、甚至抱有某種“寬容”的態(tài)度。張為民對(duì)記者說，日本制造業(yè)頻頻曝出丑聞，正好給了中國(guó)制造“彎道超車”的好時(shí)機(jī)，但同時(shí)也警醒國(guó)人，無論在什么情況下采取不正當(dāng)手段保持品牌領(lǐng)先地位及搶占市場(chǎng)份額，都是不可取的，最終很可能要為之付出高昂代價(jià)。