當今世界汽車工業(yè)的三大主題環(huán)保、節(jié)能和安全，無一不和發(fā)動機有關。發(fā)動機既決定著這三大主題的全部內容，更是嚴格排放標準首當其沖的承擔者。隨著國家貫徹環(huán)境保護基本國策決心的不斷加大，早已列出的汽車排放時間表漸入人心，尤其是從明年1月1日起國3汽車排放標準在全國范圍內的實施，對發(fā)動機企業(yè)來說，無疑又是重重的一鞭。如果說從國1到國2是一個高度的提升，那么從國2到國3則是一個質的飛躍。 

　　毋庸諱言的是我國汽車工業(yè)與世界汽車工業(yè)的差距，這個差距的核心問題在發(fā)動機。要想盡快縮小差距，僅靠我們自己的力量是遠遠不夠的，還得用我國制造業(yè)都通用的那句話“借梯登高”。因為對我國柴油機生產企業(yè)而言，提高產品的技術水平絕不單單是解決一個排放問題，低排放、低油耗、大功率、高可靠性的產品才能滿足市場的需求。尤其是滿足國3的柴油機，產品及主要總成的可靠性是廠家需要解決的核心，在可靠性的基礎上才是滿足排放法規(guī)和用戶低油耗的需求。因此我國全面實施國3排放標準，對整車和發(fā)動機行業(yè)來說，是質的飛躍也是新的考驗。目前為了滿足市場需求并在競爭中處于優(yōu)勢，一些整車廠部分選擇了進口發(fā)動機，這是一些整車廠加大保險系數(shù)的舉措。大柴道依茨的出現(xiàn)，使國內汽車發(fā)動機國產化邁上了快車道，對國內整車廠家無疑是一個福音。 

　　我認為，大柴的道依茨產品在今后柴油機市場上具有較強的市場競爭力，尤其是國3產品。這是因為大柴不是簡單的“頭痛醫(yī)頭”、“腳痛醫(yī)腳”，不是簡單的技術引進，而是全方位的引進，且引進起點高，從產品技術、工藝管理到生產管理再到質量控制乃至服務管理都直接引自德國道依茨。他們的戰(zhàn)略定位貼近市場需求，抓住了國家實施國3排放標準的機遇，他們的引進不是盲目而簡單的照搬，而是結合中國的國情，本著“最好的不一定是最實用的”原則，依靠單體泵技術，產品成本低、維修方便，以國3起步，同時為國4、國5搭好了平臺，這在國內同行業(yè)是絕無僅有的。我們學校的實驗室多年來一直把企業(yè)作為我們科研的主戰(zhàn)場，也一直與大柴有著緊密的合作關系，大柴道依茨為我們搭建了一個新的科研高地，不僅為我們研究世界最新技術提供了有利的條件，也對提高國內整體柴油機水平是一個很大的促進，有了大柴道依茨，我國用短短幾年時間與歐洲的排放標準接軌已不是夢想。