拋開輿情， 在3年多的時間里，有些新玩家們已經(jīng)開始從情懷理想發(fā)展到了比拼產(chǎn)品的階段。電氣化、車載大屏、車聯(lián)網(wǎng)、車載OS、智能駕駛，這些可以說是新興車企產(chǎn)品的共性。新除了共同的特點(diǎn)，這些新鮮血液各自擁有獨(dú)特的玩法，來避免自己陷入同質(zhì)化的窘境。
上周，由海馬代工生產(chǎn)的小鵬汽車IDENTY X正式量產(chǎn)下線，小鵬汽車成為了諸多新興車企中動作最快的一個。
“首批量產(chǎn)車目標(biāo)客戶群為極客用戶”，小鵬汽車董事長何小鵬如是說。通過搜集客戶反饋， OTA升級逐步更新完善車輛功能，2018年將面向大眾推出2.0版。
小鵬汽車最大的亮點(diǎn)可謂是那個特立獨(dú)行的車頂攝像頭，車主可以用攝像頭通過拍照分享到社交網(wǎng)絡(luò)上去，還可以用來抓拍道路上的違法車輛。這可謂是一個頗具腦洞，充滿娛樂精神的設(shè)計。除了個性化功能之外，其液冷電池包能量密度為152Wh/kg，自稱秒殺特斯拉和通用Bolt。
對于蔚來汽車，筆者的第一印象就是敢燒錢。無論是蔚來EP9刷新紐北賽道單圈紀(jì)錄，還是豪賭Formula E，李斌在品牌打造上一直揮金如土。
與小鵬汽車一樣，為了加速產(chǎn)品落地，蔚來汽車找江淮代工合作。就目前公布的參數(shù)上來看，蔚來ES8直接瞄準(zhǔn)了高端市場，其號稱335公斤的全鋁車身更是直接對標(biāo)新款路虎攬勝。前后雙電機(jī)四驅(qū)并支持換電技術(shù)，蔚來汽車一直自詡為中國的特斯拉。
至于售價，蔚來官方一直沒有對外透露，不過依照其高端的定位和這一身配置參數(shù)，想必是便宜不了。
按照2015年7月實(shí)施的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，前途汽車是這些玩家中唯一一個獲得發(fā)改委項(xiàng)目審批的企業(yè)。早在2014年4月的北京車展中，前途K50就已經(jīng)正式亮相，從概念至今，這款車已經(jīng)完成了很多次的優(yōu)化。
前途汽車并沒有跟隨國內(nèi)SUV大熱的潮流，作為一款雙門兩座純電動轎跑車，K50最大的亮點(diǎn)是采用大量碳纖維及鋁合金等材料構(gòu)成的輕量化車身。
按照目前官方公布的數(shù)據(jù)和酷炫的造型，搭配優(yōu)雅的蜻蜓車標(biāo)，前途K50儼然一副“西裝暴徒”的姿態(tài)。
在今年4月份的預(yù)覽版發(fā)布會中，沈海寅并沒有給出太多產(chǎn)品的具體參數(shù)：支持充、換電模式，售價區(qū)間為20萬-30萬元，可預(yù)訂，目標(biāo)用戶群體為泛90后。
奇點(diǎn)iS6最直觀的特點(diǎn)就是那個“自殺式”車門。除此之外，智能助手、二氧化碳檢測、前后LED屏，奇點(diǎn)iS6將乘員關(guān)懷作為賣點(diǎn)，一心要成為新興產(chǎn)品里的“暖男”。
沈海寅曾透露，奇點(diǎn)iS6也將找國內(nèi)的一家主機(jī)廠代工，預(yù)計2017年底完成小批量生產(chǎn)。
目前為止，威馬只發(fā)布過一款名為AG2020的概念車，今年8月也公布了一些量產(chǎn)版車型的具體參數(shù)：定價20萬元左右的純電動SUV，綜合工況下續(xù)航里程超過450公里，將采用C2M（Customer-to-Manufactory）定制化生產(chǎn)方式，于2018年量產(chǎn)下線。
C2M是威馬汽車的核心模式，目的是去掉庫存、物流、總銷、分銷等一切可以短路掉的中間環(huán)節(jié)，砍掉了包括庫存在內(nèi)的所有不必要的成本，讓用戶以超低價格購買到超高品質(zhì)的產(chǎn)品。換句話說，威馬以后的量產(chǎn)車型都是根據(jù)用戶要求而“私人訂制”的。
今年9月7日，F(xiàn)MC正式發(fā)布了定位豪華的全新電動汽車品牌：BYTON拜騰。首款新車是與奧迪Q5、寶馬X3等是一個級別的中大型SUV，入門定價為30萬元左右。
戴雷是土生土長的德國慕尼黑人，拜騰這個名字也倒是充滿了一股“德味”。在筆者有限的認(rèn)知范圍內(nèi)，拜騰首款新車擁有迄今為止最大的屏幕，將車載大屏玩出了極致，力求通過人臉識別、情緒識別、語音識別、手勢識別等功能，給用戶提供直覺式、耳目一新的人機(jī)互動體驗(yàn)。
這個超級大瓶的尺寸為125x25cm，貫穿駕駛位和副駕駛位，屏幕顯示內(nèi)容可與車內(nèi)其他乘客共享。姑且不談戴雷信奉何種產(chǎn)品理念，這塊大屏幕真的有點(diǎn)“夸張”。
相比于其他“難兄難弟”，開云跟車和家則是想先從低速電動車入手。但是國內(nèi)對于這類低速電動車并沒有統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和管理方式，導(dǎo)致這類產(chǎn)品有點(diǎn)“拿不出手”。好消息是低速電動車國標(biāo)草案已出，對于開云來說，其產(chǎn)品早已流入市場，剩下的就該考慮一下如何提高產(chǎn)品質(zhì)量來應(yīng)對將來出臺的國家標(biāo)準(zhǔn)了。
相比開云，車和家則顯得更聰明一些，直接按照歐洲L6e標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計，再將產(chǎn)品推廣到美國和歐洲用于分時租賃業(yè)務(wù)。這樣一來，車和家的口中的“SEV”不僅擺脫了低速電動車“馬路殺手”的形象，還擁有了一個“洋氣”的產(chǎn)品定位。
有資質(zhì)的趕緊造車上市，沒有資質(zhì)的找代工再搞資質(zhì)，國內(nèi)的新興車企已經(jīng)進(jìn)入了瘋狂的沖刺階段：產(chǎn)品亮相——新車下線（小批量生產(chǎn)）——正式上市（大規(guī)模量產(chǎn)），這是每個企業(yè)都逃不過的循環(huán)。
盡快將產(chǎn)品拿出來上市就成了一件迫在眉睫的事情，一方面能夠在競爭不激烈的時候搶占一定的空白市場，另一方面還能盡快樹立自己的品牌，在未來的激烈競爭中增加一絲籌碼。
時間緊迫，但是對企業(yè)來說，沒有什么能比消費(fèi)市場中的“自然選擇”更加殘酷了。這一票新玩家大部分剛剛完成第一階段，真正的腥風(fēng)血雨還在后面。
