對于乘用車市場而言，9月往往是一年之中銷售形勢最好的月份，但今年的“金九”似乎并沒有來的太過猛烈，延續(xù)了2017年國內(nèi)乘用車市場的銷售頹勢。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)乘用車市場總銷量為230萬輛，同比微增3.4%，前三季度累計銷量為1675萬輛，同比僅增長3.2%。值得一提的是，今年9月乘用車市場雖然沒有實現(xiàn)銷量的同比大幅增長，但環(huán)比增長卻達到17%，可見9月仍然是消費需求較為旺盛的一個月份，提升了國內(nèi)乘用車市場前三季度的整體表現(xiàn)。

縱觀前三季度銷量，轎車市場和MPV市場均出現(xiàn)一定程度的銷量下滑，其中轎車市場下滑幅度為1.3%，MPV市場下滑幅度則高達19.9%。與二者相比，SUV市場依然堅挺，前三季度銷量同比增長16.3%，是國內(nèi)乘用車市場銷量繼續(xù)增長的功臣。

雖然SUV市場前三季度繼續(xù)保持高速增長，但小型、緊湊、中型SUV等細分市場的表現(xiàn)卻大不相同，尤其是小型SUV細分市場，在納入統(tǒng)計的49款車型中，前三季度僅有8款車型實現(xiàn)銷量同比增長（不包括2016年9月以后上市的全新車型），占比僅為16%。而小型SUV細分市場9月份的銷量數(shù)據(jù)更是慘淡，僅有3款車型實現(xiàn)銷量的同比增長。

小型SUV細分市場整體表現(xiàn)不佳，與消費升級關系密切，如今國內(nèi)消費者對于空間、配置、品質(zhì)有著更高追求，小型SUV在某種程度而言已經(jīng)無法滿足一些消費者的需求，因此銷量下滑也在情理之中。

本次統(tǒng)計的49款小型SUV中，自主品牌車型為34款，合資品牌車型為15款，從前三季度銷量表現(xiàn)來看，自主品牌車型在小型SUV細分市場的表現(xiàn)極為強勢，包攬了銷量排行榜前兩名，且寶駿510一款車型的銷量竟然與排名第三和第四的本田“雙子星”XR-V和繽智的銷量總和不相上下，當然，不得不承認的是自主品牌的強勢表現(xiàn)與價格優(yōu)勢有直接關系。

寶駿510“來勢洶洶”

雖然今年我國小型SUV的銷量有所下滑，但依然無法掩蓋近年來小型SUV在國內(nèi)乘用車市場“大行其道”的事實。相對合資品牌而言，自主品牌車企較早的意識到小型SUV將快速增長的苗頭，加之在本土化方面的優(yōu)勢，積極在小型SUV細分市場完成布局，正所謂兵貴神速。

如今在小型SUV細分市場，自主品牌車型超過30款，可以說對合資品牌車型形成了“圍剿”之勢，這在銷量上也能得到體現(xiàn)，前三季度自主品牌小型SUV總銷量達到107.4萬輛，占據(jù)小型SUV細分市場超過三分之二的份額。

在自主品牌小型SUV前三季度銷量中，寶駿510儼然是一匹黑馬，該車于今年2月下旬正式上市，上市7個月的累計銷量已經(jīng)遠超其它小型SUV前三季度的銷量。寶駿510售價5.48-7.58萬元，價格優(yōu)勢非常明顯。寶駿510軸距長度為2550毫米，屬于小型SUV的主流水平?？萍寂渲檬菍汄E510的亮點，無匙進入/一鍵啟動、定速巡航、全景天窗等配置一應俱全，大幅提升該車在同級別車型中的競爭力。

事實上，此前小型SUV市場的霸主哈弗H2前三季度也保持了較高的增長速度，同比增幅達到33.9%，但怎奈寶駿510攻勢太猛，實在是難以招架，只能拱手讓出銷量冠軍的寶座。

除上述車型外，東南DX3也非常值得我們注意，該車于2016年11月上市，雖然目前并沒有同比增幅數(shù)據(jù)，但從其9月銷量過萬（自主品牌小型SUV僅有4款車型銷量過萬）、前三季度累計銷量超過7萬輛來看，東南DX3也是自主品牌小型SUV中不可小覷的一股力量。

需要指出的是，有一個問題我們必須直視，那就是自主品牌小型SUV雖然在銷量規(guī)模上遙遙領先合資品牌，但在利潤和品質(zhì)方面，與合資品牌的差距仍然較大，目前自主品牌小型SUV仍然在走“低價、低端”的路線，相信隨著自主品牌車企的快速發(fā)展，這一態(tài)勢接下來將得到大幅改觀。

韓系、法系全線潰敗

與自主品牌相比，合資品牌小型SUV今年在銷量上的表現(xiàn)著實不太理想，9月份除今年上市的東風日產(chǎn)勁客和長安鈴木驍途沒有同比銷量數(shù)據(jù)以外，其余合資品牌小型SUV均出現(xiàn)銷量同比下滑。前三季度銷量中，也僅有東風本田XR-V和Jeep自由俠實現(xiàn)銷量同比提升，銷售形勢不容樂觀。

前三季度，本田“雙子星”XR-V、繽智依舊在合資品牌小型SUV銷量方面保持領先，兩款車型單月銷量均保持在1萬輛以上，且累計銷量均突破10萬輛，對其他合資品牌的小型SUV保持著較大領先優(yōu)勢。XR-V和繽智的成功，與本田旗下車型在可靠性、燃油經(jīng)濟性等方面的優(yōu)勢密不可分，同時這也是本田在華“雙車型戰(zhàn)略”取得成功的一個縮影。

如今大部分合資品牌小型SUV的日子都不太好過，其中東風悅達起亞KX3、東風雪鐵龍C3-XR、東風標致2008和北京現(xiàn)代ix25銷量下滑最為明顯，同比降幅都在60%以上。（由于長安鈴木鋒馭已經(jīng)停產(chǎn)，因此我們便不再評價該車型銷量。）

上述4款車型中，2款為韓系車，2款為法系車，這從側(cè)面再一次印證了韓系品牌與法系品牌正在走“下坡路”的事實，此前兩大品牌憑借高性價比獲得了較為理想的市場份額，但隨著日系、德系品牌的快速發(fā)展，韓系品牌與法系品牌似乎已經(jīng)被遠遠甩在了后面，甚至已經(jīng)呈現(xiàn)出要被自主品牌超越的趨勢。

不只是在小型SUV細分市場被打的“體無完膚”，在企業(yè)層面而言，韓系車企和法系車企也是全線潰?。ú话ㄗ钅贻p的合資品牌東風雷諾）。今年前三季度，北京現(xiàn)代累計銷量48.9萬輛，同比下滑37.2%；東風悅達起亞累計銷量21.3萬輛，同比下滑49.8%；東風標致累計銷量16萬輛，同比下滑30.8%；東風雪鐵龍累計銷量7.5萬輛，同比下滑57.2%。

從企業(yè)銷量數(shù)據(jù)來看，韓系品牌和法系品牌的代表車企均出現(xiàn)銷量大幅下滑的局面，這與兩大品牌缺乏創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)原地踏步等有直接關系，若二者再不積極做出改變，恐怕將會被其它品牌甩的越來越遠。