持續(xù)兩年的市場“井噴”結束，輿論謂之“寒流”來臨。業(yè)內人士原曾預計全國汽車產量在2004年可望達到270萬輛，現在看來只能達到220萬輛左右。

該如何看待中國車市？崛起中的武漢汽車產業(yè)如何應對當前形勢？

東風本田：10年合作豈容停步

近日，東風本田汽車公司宣布年內啟動擴產計劃。從去年7月成立公司，到今年4月首款越野車下線，再到增資擴產、引進轎車車型，東風本田的發(fā)展堪稱“大步流星”。

實際上，從首度合作到確定生產轎車，東風汽車公司與本田汽車公司的合作已走過10年之旅。1994年，雙方在惠州組建零部件公司；1999年，雙方又在廣州組建發(fā)動機公司。如果不是廣州標致突然解體導致本田進軍廣州，眼下在車市上大出風頭的恐怕不是“廣本”而是“東本”了。

步步為營，終于水到渠成。在國內外汽車大企業(yè)爭相聯手“寸土必爭”的背景中，在廣州本田取得巨大成功的激勵下，在雙方多年合作取得的互信基礎上，東風和本田，誰也不愿在武漢放慢步伐。

更何況，眼下所謂的“寒流”，不過是增幅減緩。東風本田公司執(zhí)行副總經理劉裕和昨樂觀表示：“‘冬天已經來了，春天還會遠嗎？’我們不必過分悲觀?！惫究偨浝砦财闈M宣布：擴產完成之時，全國將布設150家4S專賣店。

神龍：加減之間有玄機

召回部分“畢加索”轎車，調減今年產銷計劃———9月，神龍公司發(fā)布的兩條新聞令人揣測。

實際上，“召回”是國際汽車業(yè)通行的做法，神龍敢于直面，恰好從一個側面證明其實力和成熟。

至于減產，公司總經理劉衛(wèi)東表示，“減少積壓，回籠資金。既是應對市場變化,更是積蓄發(fā)展能量?！?/P>

借減產之機，神龍旗下的東風雪鐵龍商務部推出其籌備近一年的部門和營銷網絡精簡計劃。

不可忽略的是，做“減法”的同時，神龍公司也在做“加法”：今年1月，公司二期工程開工，至2006年產能可達年產30萬輛；4月，東風標致307下線，目前訂單已超過2萬輛。

據悉，2006年初東風雪鐵龍將推出兩款新車型。屆時，加上立足已穩(wěn)的東風標致，神龍30萬輛的產能將掀起又一股“龍旋風”。

中譽：初生牛犢不畏虎

車市一片嘆惜，而民營企業(yè)浙江中譽不為所動，仍勇往直前地在武漢興建中譽汽車公司。

迄今，中譽在漢已投入5億多元資金，目前廠房建設已近尾聲。在不久前的華中車展上，武漢中譽以授權生產的奔馳面包車為主角，攜多款商用車亮相。據悉，該公司年內將批量投產。

吉利的發(fā)展提醒世人：千萬不要忽視民營企業(yè)造車的實力。中譽董事長童江亮每周至少來漢一次協調建設，并曾多次與德、法等國汽車企業(yè)洽談合作。

中譽建廠的速度、投資的大氣、管理的靈活、負責人的果敢和勤奮，都體現出其不可低估的潛力。

零部件：“月亮走，我也走”

在神龍二期開工時，東風公司總經理苗圩曾這樣談到產業(yè)鏈：“資源將向優(yōu)勢企業(yè)集中?！?/P>

事實正是如此。盡管由于今年車市的動蕩，集中在武漢開發(fā)區(qū)的汽車零部件企業(yè)中也有不少被迫減產，但越來越多的國內外零部件企業(yè)仍源源不斷進入武漢。

偉世通、理研、李爾、MAGNA，國際著名的汽車配套企業(yè)都已經或準備在漢投資。10月底，世界500強企業(yè)日本日通公司的汽車物流倉庫在漢開工。其負責人說：“本田公司走到哪，我們的服務就跟到哪。”武漢：爭奪“第三極”展望2006年，神龍公司30萬輛達產，東風本田12萬輛達產，加上中譽、3506、三環(huán)汽車等中小企業(yè)，武漢市規(guī)劃，在武漢開發(fā)區(qū)形成擁有年產60萬輛產能以及龐大產業(yè)鏈的汽車基地。

此外，東風與雷諾的合作，也有望將部分項目放在武漢。這樣，除開長春和上海，有實力與武漢爭奪中國汽車“第三極”的，只有廣州。在那里，豐田、本田和日產都建有轎車生產基地。

中國汽車市場仍然潛力巨大，仍然是全球最具活力的汽車市場。其實，是“第三極”還是“第四極”并不那么重要。重要的是，武漢將會在中國汽車版圖中擁有舉足輕重的地位。