本刊上期《有話(huà)就說(shuō)》發(fā)表的《三大企業(yè)不能和公眾鬧對(duì)立》，在社會(huì)上引起的巨大反響，是我們所始料不及的。一篇有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的言論，讀者面有很大局限性，但不僅電話(huà)不絕，認(rèn)識(shí)的，不認(rèn)識(shí)的，還有媒體聯(lián)系要轉(zhuǎn)載，并且要翻成外文。僅新浪網(wǎng)上就有1000多條評(píng)論，許多網(wǎng)友呼吁大家“多多轉(zhuǎn)發(fā)”，并建議“轉(zhuǎn)給溫總理”。還有讀者朋友將全部網(wǎng)評(píng)下載發(fā)給我們“留做紀(jì)念”。我們認(rèn)為，這里表達(dá)的不只是對(duì)本報(bào)的關(guān)心和愛(ài)護(hù)，更表明汽車(chē)自主是國(guó)脈所系，人心所向。就沖這樣的民意，三大汽車(chē)企業(yè)也該在自主上多努力了。
同時(shí)我們又感到一絲悲涼，因?yàn)榻^大多數(shù)的評(píng)論，是稱(chēng)贊我們“說(shuō)實(shí)話(huà)的勇氣”，甚至把我們比做學(xué)界令人敬重的吳敬璉老先生，我們感到十分惶恐。不就是說(shuō)了幾家企業(yè)的發(fā)展思路，又不涉及任何人的法紀(jì)品德問(wèn)題，能有什么風(fēng)險(xiǎn)？在汽車(chē)界說(shuō)實(shí)話(huà)真得這么難嗎？看來(lái)商業(yè)的力量，既是無(wú)形的又是巨大的。
由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的特殊歷程，改革開(kāi)放，合資引進(jìn)是完全正確的，也是十分必要的，合資的道路不能否定。但是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)能不能全部、全面地與國(guó)外合資？能不能永遠(yuǎn)合資下去？實(shí)踐已經(jīng)證明，合資可以提高我們的技術(shù)水平，特別是制造水平，但在合資體制下，中國(guó)汽車(chē)不可能有自主品牌，絕對(duì)實(shí)現(xiàn)不了自主?，F(xiàn)在轎車(chē)企業(yè)幾乎都合資了，合資合同一簽就是二三十年，續(xù)約又是二三十年，到哪輩子是個(gè)頭？！合資20年后，竟然躺在外國(guó)人懷里不想下來(lái)了。就算是站在“巨人”的肩膀上，自己是不是就是巨人了？再說(shuō)巨人能讓它的肩膀上再站一個(gè)巨人嗎？
應(yīng)當(dāng)說(shuō)，對(duì)汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力的培養(yǎng)，過(guò)去我們的認(rèn)識(shí)還比較明確，這方面也有一定進(jìn)展，但是對(duì)自主品牌認(rèn)識(shí)就不那么清楚了。回想1991年，上汽將上海汽車(chē)廠賣(mài)給上海大眾時(shí)，我們還覺(jué)得中國(guó)人占了好大便宜，直夸獎(jiǎng)上汽“有遠(yuǎn)見(jiàn)，有魄力”，是什么“壯士斷腕”的壯烈之舉。其實(shí)贏家是德國(guó)大眾，它只花了稍許代價(jià)，就徹底消滅了“上海牌”轎車(chē)，清除了埋在身邊的“定時(shí)炸彈”，保證了桑塔納無(wú)憂(yōu)無(wú)慮地生產(chǎn)了20年，上汽則從此失去了發(fā)展自主品牌的最佳機(jī)會(huì)，否則就不用今天再到儀征去新起爐灶了。那時(shí)的“上?！迸妻I車(chē)，年產(chǎn)6000輛，盡管水平比較低，仍然供不應(yīng)求，而且每輛贏利1萬(wàn)多元。如果我們“用市場(chǎng)換來(lái)的技術(shù)”，對(duì)它進(jìn)行改造提高，今天決不會(huì)比奇瑞、吉利的車(chē)子差！
想想看，如果一汽大眾、上海大眾生產(chǎn)的車(chē)永遠(yuǎn)是德國(guó)大眾的品牌，上海通用的車(chē)永遠(yuǎn)是美國(guó)通用的品牌，東風(fēng)生產(chǎn)的車(chē)永遠(yuǎn)是標(biāo)致雪鐵龍和日產(chǎn)的品牌，北京生產(chǎn)的車(chē)是現(xiàn)代、三菱、奔馳的品牌，華晨生產(chǎn)的更是“和全世界都一樣的寶馬”，這些企業(yè)豈不是都成了人家的“貼牌工廠”？還能算是名副其實(shí)的“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)”嗎？
令人憂(yōu)慮的是，現(xiàn)在合資企業(yè)的中方領(lǐng)導(dǎo)人，單純從企業(yè)現(xiàn)實(shí)的商業(yè)利益出發(fā)，不顧及中國(guó)汽車(chē)未來(lái)的命運(yùn)和發(fā)展，一味幫助跨國(guó)公司打造人家的品牌，甚至幾家公司向同一外國(guó)公司爭(zhēng)寵，以能被“唯一”允許掛外國(guó)公司商標(biāo)為榮。有的公司口中高喊自主，在生產(chǎn)的產(chǎn)品上卻連合資企業(yè)的名字都不愿出現(xiàn)，這樣發(fā)展下去，外國(guó)公司的品牌越來(lái)越強(qiáng)化，中國(guó)發(fā)展自主品牌的空間越來(lái)越小，不用說(shuō)“耐得寂寞20年”，再有十年八年，合資股比的防線(xiàn)一旦失守，恐怕是想給外國(guó)公司做貼牌工廠都難了。
有人說(shuō)我們主張自主品牌，完全是一種情緒化，應(yīng)該注重商業(yè)利益，只要中國(guó)人能得到經(jīng)濟(jì)利益，叫什么品牌有什么關(guān)系。我們承認(rèn)這里的確有民族情緒的成分，但是更有經(jīng)濟(jì)利益的問(wèn)題。比如大家熟知的“芭比娃娃”，中國(guó)人貼牌生產(chǎn)，每個(gè)加工費(fèi)不到1美元，而貼上人家的商標(biāo)卻可以賣(mài)到10美元以上，這里有沒(méi)有巨大的商業(yè)利益？上汽通用五菱生產(chǎn)的SPARK，掛雪佛蘭商標(biāo)就可以比掛五菱商標(biāo)多賣(mài)10%的價(jià)格，這是不是經(jīng)濟(jì)利益？
誠(chéng)然，創(chuàng)造自主品牌，要有一個(gè)過(guò)程，但是“不積跬步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海”，“千里之行，始于足下”，這樣的簡(jiǎn)單道理我們不會(huì)不懂吧？而且正是因?yàn)椴荒堋耙货矶汀?，我們才更要及早?dòng)手，抓緊進(jìn)行。
一汽原來(lái)和大眾合資，是為了學(xué)習(xí)外國(guó)技術(shù)，長(zhǎng)自家的本事?，F(xiàn)在可好，合資企業(yè)賺的錢(qián)接著往合資企業(yè)投，合資企業(yè)越做越大，越做越強(qiáng)，馬上要達(dá)到60萬(wàn)輛規(guī)模，產(chǎn)品成系列化。與之對(duì)照的是紅旗去年才賣(mài)了兩萬(wàn)輛，可是這些年在紅旗上有多少投入？所謂的自主開(kāi)發(fā)，基本上是把奧迪拿過(guò)來(lái)，插三面紅旗，消費(fèi)者就那么好糊弄？東風(fēng)公司由于長(zhǎng)期不積極搞轎車(chē)自主開(kāi)發(fā)，原先2000多名技術(shù)人員的研究院，現(xiàn)在剩下不過(guò)800多人，中年技術(shù)骨干幾乎流失殆盡，現(xiàn)在想搞開(kāi)發(fā)都沒(méi)有力量了。與之相反，東風(fēng)、一汽的技術(shù)人員都流動(dòng)到了奇瑞，奇瑞由無(wú)到有，由弱到強(qiáng)，反而具備了自主開(kāi)發(fā)能力。
現(xiàn)在，最具實(shí)力自主的三大集團(tuán)，為自身利益所驅(qū)使，熱衷于合資引進(jìn)，產(chǎn)品引進(jìn)一個(gè)又一個(gè)，合資了一家又一家，似乎成立的合資企業(yè)越多，合資的越徹底，成績(jī)就越大，領(lǐng)導(dǎo)人就越風(fēng)光，對(duì)發(fā)展自主品牌，看不出有多大熱情。而三大企業(yè)不僅數(shù)量占了中國(guó)汽車(chē)的半壁江山，資質(zhì)的優(yōu)勢(shì)更是其他所有企業(yè)無(wú)可企及的，他們按兵不動(dòng)，靠一幫小企業(yè)能攪得起多大風(fēng)浪？荀子老先生說(shuō)，“蚓無(wú)爪牙之利，筋骨之強(qiáng)，上食埃土，下飲黃泉，用心一也。蟹八跪而二螯，非蛇蟮之穴，無(wú)可寄托者，用心躁也”，這是不是給我們汽車(chē)企業(yè)畫(huà)的像嗎？(作者:程遠(yuǎn))
