中國(guó)國(guó)內(nèi)目前的主流重卡平臺(tái)有3個(gè)，一汽解放、東風(fēng)和斯太爾。其中J6、“天龍”和“霸龍507”分屬解放體系與東風(fēng)體系，也是第一汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)這兩大集團(tuán)的最新重卡產(chǎn)品。
解放J6：初涉江湖
初涉江湖
J6是解放研發(fā)平臺(tái)上最新的一款車(chē)型，也是迄今為止記者了解到的開(kāi)發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)的一款重卡產(chǎn)品。從立項(xiàng)開(kāi)發(fā)到推出成品，經(jīng)歷了6年時(shí)間，一汽解放把這款車(chē)命名為J6，也即第六代重卡。這款車(chē)其實(shí)早在2005年的第十一屆上海國(guó)際車(chē)展上就已亮相，但當(dāng)時(shí)只是一款概念卡車(chē)；兩年后J6“再臨”，這時(shí)的解放已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備其第六代產(chǎn)品的小批量訂單生產(chǎn)工作。
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現(xiàn)在雖然沒(méi)有公開(kāi)的明確規(guī)劃，但記者判斷，J6與奧威的差異化定位有點(diǎn)像德龍和奧龍、HOWO和斯太爾王、華菱CAMC和華菱之星、歐曼ETX和歐曼的分工（雖然不一定完全像這樣）。這款凝聚了一汽技術(shù)中心眾多工程師心血的解放高檔重卡身上，不但有一汽集團(tuán)50年來(lái)積淀的卡車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，也有從歐洲專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)公司乃至國(guó)外重卡企業(yè)那里學(xué)來(lái)的先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，解放的展臺(tái)可能是室外商用車(chē)展位上最炫目的地方之一，六七輛J6重卡前后搭配排開(kāi)，再加上J6光鮮的外觀與很“酷”的造型，吸引了不少普通觀眾。不過(guò)也有現(xiàn)場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)觀眾認(rèn)為，解放的J6造型設(shè)計(jì)一般，但內(nèi)飾比較精細(xì)。
為了達(dá)到公司高層制訂的“替代進(jìn)口”目標(biāo)，一汽解放在這款車(chē)型上運(yùn)用了各種最新技術(shù)，頂級(jí)配置包括一汽伊頓合資生產(chǎn)的10擋變速器FS10209和16擋的ZF變速器、最高460馬力的錫柴13升電控發(fā)動(dòng)機(jī)CA6DN1，ABS防抱死、ASR防側(cè)滑、前后盤(pán)式制動(dòng)器、電控空氣懸架系統(tǒng)，以及新開(kāi)發(fā)的采用日產(chǎn)柴技術(shù)的485/500單級(jí)橋。
863遐想
一汽解放身上帶有很明顯的綜合性集團(tuán)的特色。這個(gè)特色就是自給自足，能自己生產(chǎn)就不會(huì)找別人，比如其標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)是錫柴的13升國(guó)Ⅲ機(jī)和大柴的道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)橋是自己的車(chē)橋，變速器也在用了一段時(shí)間的法士特產(chǎn)品后，又開(kāi)始主推一汽伊頓變速器公司生產(chǎn)的7～10擋全同步器變速器（但就記者所知，美國(guó)伊頓并不以全同步器變速器見(jiàn)長(zhǎng)）。前段時(shí)間，一汽集團(tuán)更獲得國(guó)家863計(jì)劃高品質(zhì)重型商用車(chē)項(xiàng)目的支持，記者相信，這對(duì)于解放J6將來(lái)的商品化過(guò)程和持續(xù)改進(jìn)都會(huì)是一個(gè)很好的促進(jìn)與激勵(lì)。
東風(fēng)天龍：生死之戰(zhàn)
后來(lái)的“龍”
在中國(guó)重卡企業(yè)“遍地開(kāi)花”的“龍”系產(chǎn)品中，東風(fēng)商用車(chē)公司去年5月18日推出的“天龍”有點(diǎn)姍姍來(lái)遲。
嚴(yán)格意義上講，天龍屬于東風(fēng)商用車(chē)十堰本部的第三代卡車(chē)產(chǎn)品，也是東風(fēng)商用車(chē)本部的第一代真正重卡，與東風(fēng)商用車(chē)公司盛衰攸關(guān)，其戰(zhàn)略意義跟一汽解放2004年推出的奧威15噸級(jí)重卡相當(dāng)，不過(guò)技術(shù)平臺(tái)基本上跟解放J6旗鼓相當(dāng)。
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在去年“首屆中國(guó)國(guó)際卡車(chē)節(jié)油大賽”獲八項(xiàng)大獎(jiǎng)的天龍，其產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)沒(méi)有太多懸念。它用的是日產(chǎn)柴幫助東風(fēng)設(shè)計(jì)的駕駛室，屬于典型的東方造型，細(xì)膩而精致，絲毫沒(méi)有歐洲車(chē)型的那種粗獷風(fēng)格；動(dòng)力總成可以選擇雷諾dCi11國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)康明斯和玉柴的YC6M發(fā)動(dòng)機(jī)，而且傳說(shuō)中這是國(guó)內(nèi)第一款真正通過(guò)歐洲商用車(chē)駕駛室正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)的重卡車(chē)型。
從立項(xiàng)開(kāi)發(fā)，到這屆上海國(guó)際車(chē)展，“天龍”走過(guò)了四年歷程，到目前為止，它已有9個(gè)系列車(chē)型、100多個(gè)品種可供選擇。而且這次東風(fēng)帶來(lái)了幾款頂級(jí)配置的“天龍”產(chǎn)品，包括ABS、ASR、前后盤(pán)式制動(dòng)、11升420馬力dCi電控發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚16擋變速器、電控空氣懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、液晶顯示屏、電動(dòng)后視鏡等，對(duì)現(xiàn)在而言基本沒(méi)有市場(chǎng)，但面向的同樣是未來(lái)。
無(wú)限遐想
勿庸置疑的是，天龍也有略低于20萬(wàn)元的低配置車(chē)型，這是為了滿(mǎn)足當(dāng)前多數(shù)物流用戶(hù)的有效需求。由于天龍是東風(fēng)本部惟一的15噸級(jí)重卡產(chǎn)品，它無(wú)法像解放、重汽、陜汽、福田那樣，有不同品牌車(chē)型互相搭配、互有分工、各自側(cè)重不同的細(xì)分領(lǐng)域。因此，天龍必須一個(gè)品牌全系列覆蓋（跟格爾發(fā)和匯眾差不多）。
而且，記者關(guān)心的是，天龍如何與東風(fēng)商用車(chē)下屬子公司東風(fēng)柳汽剛推出的霸龍507產(chǎn)生互補(bǔ)效應(yīng)？如何形成適度競(jìng)爭(zhēng)？除了市場(chǎng)分工之外，記者注意到，產(chǎn)品本身的差別也是一種“分工”。相比天龍的亞洲造型，霸龍外觀更多的是一種歐洲風(fēng)格，粗獷而且“體型”更寬一些，這其實(shí)在某種程度上也能滿(mǎn)足不同用戶(hù)群的“口味”偏好。
霸龍507：雷諾猜想
霸龍懸念
由于東風(fēng)柳汽也是“兩大”體系中（一汽、東風(fēng)）的一員“戰(zhàn)將”，故在此將其產(chǎn)品歸入東風(fēng)集團(tuán)旗下。言歸正傳，霸龍507由東風(fēng)柳汽花費(fèi)四年時(shí)間開(kāi)發(fā)而成，定位在中高端市場(chǎng)。這款507與原來(lái)的霸龍406有什么區(qū)別？
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四年？讓記者不禁想起2004年1月東風(fēng)集團(tuán)和雷諾卡車(chē)簽訂合資合作框架協(xié)議的一幕。應(yīng)該說(shuō)，霸龍507的研發(fā)與東風(fēng)雷諾項(xiàng)目的啟動(dòng)是有直接關(guān)聯(lián)的。從當(dāng)初的M33系列，到去年的霸龍406，再到今年的霸龍507，東風(fēng)柳汽的“曲線(xiàn)”策略躍然于紙上，即先借鑒雷諾卡車(chē)的技術(shù)來(lái)改進(jìn)重卡駕駛室，等到了合適和成熟的時(shí)機(jī)再進(jìn)行駕駛室和底盤(pán)系統(tǒng)的同步優(yōu)化。這次的霸龍507之所以如此被柳汽看重，就是因?yàn)槠涞妆P(pán)系統(tǒng)也開(kāi)始融入雷諾卡車(chē)的技術(shù)元素，這是霸龍507的賣(mài)點(diǎn)之一，也是東風(fēng)柳汽敢于把霸龍507定位在中高端的信心所在。據(jù)記者了解，東風(fēng)柳汽這幾年來(lái)一直在與雷諾卡車(chē)進(jìn)行技術(shù)交流，柳汽的技術(shù)人員已多次前往歐洲“取經(jīng)”。
在這次車(chē)展上展示的重卡產(chǎn)品中，東風(fēng)天龍和霸龍507是比較特別的，這主要是由于兩者都裝配了dCi11電控發(fā)動(dòng)機(jī)。dCi11是什么機(jī)型？東風(fēng)集團(tuán)從法國(guó)雷諾卡車(chē)引進(jìn)生產(chǎn)的先進(jìn)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，曾在《商用汽車(chē)新聞》舉行的“首屆中國(guó)國(guó)際卡車(chē)節(jié)油大賽”上獲“最省油發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”。這么高端的機(jī)型裝配在霸龍507上，應(yīng)該能為其添分不少，當(dāng)然，價(jià)格也同樣會(huì)很“高端”。雖然目前還未定價(jià)，但據(jù)柳汽內(nèi)部人士透露，霸龍507基本配置版也會(huì)在25萬(wàn)元以上，這一方面與其定位相符合；另一方面也與霸龍507相對(duì)更高的品質(zhì)與配置“相契”。記者在現(xiàn)場(chǎng)還了解到，展車(chē)上還裝配了采埃孚的16擋變速器，而之前柳汽與采埃孚的技術(shù)人員圍繞霸龍507傳動(dòng)系統(tǒng)所做的優(yōu)化匹配工作，再加上柳汽一直在進(jìn)行的車(chē)架輕量化改進(jìn)工作，所有這些都使這款新車(chē)油耗更低，運(yùn)輸效率更高，因而也更具競(jìng)爭(zhēng)力。
雷諾遐想
當(dāng)記者就東風(fēng)集團(tuán)與雷諾卡車(chē)合資一事詢(xún)問(wèn)東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然時(shí)，他透露合資項(xiàng)目并未停止，東風(fēng)商用車(chē)公司仍在與雷諾卡車(chē)就合資一事進(jìn)行談判，而且這與東風(fēng)和沃爾沃的合資談判是并行不悖的。如此一來(lái)，接下來(lái)的霸龍6系又會(huì)是什么樣子呢？會(huì)不會(huì)糅合更多的雷諾技術(shù)？
