在日前由《汽車觀察》雜志和美中汽車交流協(xié)會(huì)主辦的“2007中國(guó)汽車自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇”上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)指出，本土的零部件企業(yè)在中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新及國(guó)際化的道路上同樣取得了令人矚目的成績(jī)，但是跟國(guó)際知名企業(yè)相比還有很大差距，尤其在對(duì)汽車核心技術(shù)的掌握和原始創(chuàng)新方面，還有很長(zhǎng)的路要走。如何實(shí)現(xiàn)整車和零部件的協(xié)調(diào)同步發(fā)展，是所有自主品牌企業(yè)必須認(rèn)真思考的問(wèn)題。 
    
　　對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)際化的進(jìn)程當(dāng)中應(yīng)該注意哪些問(wèn)題，武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長(zhǎng)顏伏伍指出，汽車創(chuàng)新中包含的集成創(chuàng)新必須依賴于產(chǎn)業(yè)鏈，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該加強(qiáng)原始創(chuàng)新和再創(chuàng)新。此外他認(rèn)為，目前中國(guó)汽車企業(yè)在供、產(chǎn)、銷三個(gè)環(huán)節(jié)中對(duì)銷售方面的利益傾斜是較多的，對(duì)供應(yīng)方面則不夠重視；如果要保證產(chǎn)品質(zhì)量，就應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈做一些傾斜，并建立質(zhì)量懲罰措施。 
    
　　北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理苑文學(xué)認(rèn)為，中國(guó)汽車零部件企業(yè)在走向國(guó)際市場(chǎng)時(shí)面臨的最大的問(wèn)題是汽車整車廠家的重復(fù)開發(fā)。他認(rèn)為，現(xiàn)在世界上所有的汽車廠家為了縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，幾乎都會(huì)要求供應(yīng)商為其進(jìn)行重復(fù)開發(fā)，這樣一來(lái)對(duì)中國(guó)汽車零部件廠商提出很多要求。想要走出去的廠家應(yīng)該切實(shí)具備這種研發(fā)能力，單單強(qiáng)調(diào)擁有產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)能和政府支持是不夠的。此外，零部件廠商一定要了解整車廠商的技術(shù)、整車的開發(fā)流程，否則會(huì)很被動(dòng)。 
    
　　談到整車企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的要求，長(zhǎng)豐集團(tuán)副總經(jīng)理韓志玉認(rèn)為主要體現(xiàn)在四個(gè)方面。首先是質(zhì)量，整車企業(yè)提供給市場(chǎng)是一個(gè)消費(fèi)者信得過(guò)的產(chǎn)品，因此保證供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的質(zhì)量就成為前提。其次是信譽(yù)，在產(chǎn)業(yè)鏈中，整車企業(yè)必須向客戶承諾，而零部件供應(yīng)商必須向整車企業(yè)承諾；同時(shí)，信譽(yù)的要求不但是包括對(duì)自己承諾的實(shí)現(xiàn)，對(duì)自己承諾的真實(shí)性負(fù)責(zé)，還要對(duì)自己承諾的時(shí)間負(fù)責(zé)。第三是要抓住核心零部件技術(shù)。核心零部件的附加值很高，技術(shù)含量很大，而且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手往往在這個(gè)方面進(jìn)行封鎖。因此，零部件企業(yè)應(yīng)該對(duì)此集中財(cái)力物力進(jìn)行突破，比如汽油機(jī)的噴嘴技術(shù)。第四是要強(qiáng)化各個(gè)方面的服務(wù)意識(shí)，不斷跟蹤，做到信息對(duì)稱。 
    
　　對(duì)于主機(jī)廠如何與零部件企業(yè)共同打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題，眾泰控股集團(tuán)總裁王景立希望政府加大鼓勵(lì)力度，對(duì)關(guān)鍵核心零部件的生產(chǎn)給予更多的優(yōu)惠。