一種與汽車(chē)行駛安全息息相關(guān)，卻又長(zhǎng)期受制于國(guó)外核心技術(shù)，嚴(yán)重影響我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的汽車(chē)核心部件——?dú)鈮罕P(pán)式制動(dòng)器總成，日前由江蘇恒力制動(dòng)器制造有限公司研制成功，并被江蘇省列為高新技術(shù)產(chǎn)品。近日，這一擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)的重要成果被江蘇省申報(bào)為2006年度國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目。 

　　氣壓盤(pán)式制動(dòng)器總成引進(jìn)消化國(guó)際先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，采用氣壓式雙推盤(pán)雙調(diào)節(jié)制動(dòng)技術(shù)，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)因摩擦片與制動(dòng)盤(pán)摩擦組件的磨損而產(chǎn)生的過(guò)量間隙能進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)調(diào)節(jié)，并實(shí)施自動(dòng)補(bǔ)償，促使高速運(yùn)行的車(chē)輛通過(guò)靈敏、快捷、有效的緊急制動(dòng)，應(yīng)變各種突發(fā)事件，極大地減少和避免汽車(chē)運(yùn)行中的事故隱患。這一創(chuàng)新型產(chǎn)品經(jīng)國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心測(cè)試確認(rèn)，其多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及性能均達(dá)到或超過(guò)國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，完全可以替代進(jìn)口。目前，國(guó)內(nèi)多家豪華客車(chē)廠(chǎng)和重型卡車(chē)廠(chǎng)都將這一創(chuàng)新產(chǎn)品列為定型配套產(chǎn)品并廣泛加以推廣應(yīng)用。 

    長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)各類(lèi)汽車(chē)制動(dòng)裝置多數(shù)應(yīng)用傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器總成。由于結(jié)構(gòu)陳舊，其制動(dòng)裝置間隙調(diào)整系統(tǒng)尚依賴(lài)駕駛員的感覺(jué)而進(jìn)行手工調(diào)節(jié)，導(dǎo)致因制動(dòng)滯后而產(chǎn)生偏剎、發(fā)熱、衰退、噪音超標(biāo)、維修頻繁等缺陷，給運(yùn)行車(chē)輛帶來(lái)重大事故隱患。 

    江蘇恒力制動(dòng)器制造有限公司是從事汽車(chē)制動(dòng)器與汽車(chē)轉(zhuǎn)向裝置開(kāi)發(fā)研制的國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)之一。其主導(dǎo)產(chǎn)品各類(lèi)制動(dòng)器總成已形成年產(chǎn)50萬(wàn)套的能力，成為一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、江準(zhǔn)集團(tuán)、北汽福田以及安凱、字通、金龍、依維柯、北方奔馳等30多家著名整車(chē)廠(chǎng)的供應(yīng)商。 

    恒力制動(dòng)器制造公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理徐旗釗告訴記者，我國(guó)入世5年來(lái)，隨著汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的逐年下調(diào)，70％以上的跨國(guó)汽車(chē)零部件巨頭將目光投向中國(guó)市場(chǎng)，導(dǎo)致2005年我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了10年來(lái)空前未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。其間恒力制動(dòng)器一是瞄準(zhǔn)國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)，迅速凋整現(xiàn)有產(chǎn)品生產(chǎn)組合；二是大力開(kāi)展企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量整頓，鞏固發(fā)展老產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域；三是迅速加大新產(chǎn)品、新技術(shù)的開(kāi)發(fā)力度，努力開(kāi)發(fā)技術(shù)含量高、市場(chǎng)容量大的新型配套產(chǎn)品。因此，擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平、可完全替代進(jìn)口產(chǎn)品的氣壓盤(pán)式制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年開(kāi)發(fā)、當(dāng)年投放市場(chǎng)、當(dāng)年形成效益。 
　　
　　 徐旗釗認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)零部件的生產(chǎn)基礎(chǔ)十分薄弱，國(guó)內(nèi)90％以上的零部件制造廠(chǎng)生產(chǎn)規(guī)模小、管理水平低、開(kāi)發(fā)能力差、缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。提高國(guó)產(chǎn)汽車(chē)配件的產(chǎn)業(yè)化率，并逐步形成出口優(yōu)勢(shì)，必須針對(duì)影響汽車(chē)性能和質(zhì)量的關(guān)鍵部件實(shí)施重點(diǎn)攻關(guān)和突破性創(chuàng)新，勇于探索擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)具有國(guó)際領(lǐng)先水平的實(shí)用性產(chǎn)品，才能使國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。 

    上世紀(jì)80年代，氣壓盤(pán)式制動(dòng)裝置在歐洲豪華客車(chē)市場(chǎng)的配套率達(dá)90％以上，在載重車(chē)、大拖車(chē)領(lǐng)域的配套率達(dá)70％以上。由于國(guó)際上的封鎖，我國(guó)各類(lèi)客車(chē)、貨車(chē)的制動(dòng)裝置依然大多采用傳統(tǒng)的鼓式結(jié)構(gòu)，少數(shù)整車(chē)廠(chǎng)為提高自己的聲譽(yù)，不得不高價(jià)進(jìn)口國(guó)外的盤(pán)式制動(dòng)裝置專(zhuān)利產(chǎn)品。 

    為了使國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的制動(dòng)裝置迅速與國(guó)際接軌，恒力制動(dòng)器大力引進(jìn)科技人才，與江蘇大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院以及南京依維柯車(chē)橋廠(chǎng)等國(guó)內(nèi)知名單位實(shí)施技術(shù)合作，在引進(jìn)德國(guó)技術(shù)理念的基礎(chǔ)上，廣泛開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新。他們對(duì)關(guān)系制動(dòng)器自動(dòng)控制與自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)盤(pán)、離合器、調(diào)節(jié)螺桿等關(guān)鍵部件的工藝與材料開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)，開(kāi)發(fā)出多頭螺桿軸向定位裝置，內(nèi)置轉(zhuǎn)角傳感智能化裝置，制動(dòng)襯片、制動(dòng)盤(pán)磨損間隙超標(biāo)自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置等創(chuàng)新成果，并有效地遏制摩擦副引發(fā)的噪音及污染物的排放。其制動(dòng)間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)、雙推盤(pán)雙調(diào)節(jié)裝置、卡鉗式氣壓裝置等關(guān)鍵技術(shù)申報(bào)了6項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利與新型技術(shù)專(zhuān)利，從而使這一新型制動(dòng)裝置處于國(guó)內(nèi)前沿技術(shù)的領(lǐng)先水平。 

    經(jīng)專(zhuān)家測(cè)試和實(shí)際應(yīng)用表明，該裝置制動(dòng)力矩大，散熱性能好，熱衰退影響小，制動(dòng)效能比國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品提高25％左右，而產(chǎn)品成本僅有同類(lèi)進(jìn)口產(chǎn)品的三分之二。經(jīng)國(guó)家汽車(chē)權(quán)威部門(mén)測(cè)算，今年我國(guó)該產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)需求量約20萬(wàn)套，如果加大投入，迅速提高該產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，這一新型制動(dòng)裝置的年銷(xiāo)售額可達(dá)10億元人民幣，節(jié)約外匯可達(dá)20億元之多。