這段時(shí)間以來(lái)，國(guó)內(nèi)乃至世界汽車市場(chǎng)上最受關(guān)注和矚目的一個(gè)消息，無(wú)疑是關(guān)于通用擬與雷諾—日產(chǎn)合并的傳聞。雖然事件各方仍在就具體問(wèn)題進(jìn)行著緊鑼密鼓的磋商，從各方面核算著合并后潛在的利害關(guān)系，而且事件主角都不約而同地對(duì)外界的揣測(cè)三緘其口。  
  
　　可以預(yù)測(cè)，通用與雷諾—日產(chǎn)陣營(yíng)的“聯(lián)姻”一舉會(huì)帶來(lái)跨地區(qū)汽車文化的融合，而隨之而來(lái)的將是設(shè)計(jì)理念和營(yíng)銷方式上的沖突與磨合。值得注意的是，雷諾品牌的國(guó)產(chǎn)化之路充滿了荊棘與曲折，它正期待著一種解脫。 

　　賽車場(chǎng)上雷諾早已證明自己 

　　雷諾對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)的熱愛(ài)和投入在F1領(lǐng)域得到了最好的驗(yàn)證。雷諾車隊(duì)并不是傳統(tǒng)意義上的F1豪門，看起來(lái)在F1歷史上并不占相當(dāng)重要的地位。雖然也曾組建過(guò)車隊(duì)，但獲得的冠軍更多是以提供引擎的形式得來(lái)；他們屢次參賽又屢次退出，幾番沉浮，不像傳統(tǒng)豪門般左右著F1前進(jìn)的方向，但他們的努力是大家有目共睹的。2005賽季的雷諾終于以廠隊(duì)名義登上F1頒獎(jiǎng)臺(tái)，如愿獲得車手和車隊(duì)的雙料冠軍，這也是車隊(duì)參與這一頂級(jí)賽事以來(lái)的最高榮譽(yù)，三十年的沉淀和積累功不可沒(méi)。 

　　戈恩光環(huán)一個(gè)人能做多少事 

　　卡洛斯·戈恩，一個(gè)充滿拉丁味道的名字、一個(gè)倔強(qiáng)的強(qiáng)者。1999年3月27日，雷諾-日產(chǎn)戰(zhàn)略聯(lián)盟正式簽署開(kāi)始，到2002年3月28日雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟戰(zhàn)略性管理公司成立，在戈恩的主導(dǎo)下，雷諾和日產(chǎn)這對(duì)兄弟開(kāi)始系緊腰帶過(guò)日子。首先，戈恩要求兩家公司的產(chǎn)品要盡量使用同一平臺(tái)開(kāi)發(fā)。而雷-日公司內(nèi)部，日、法兩種文化的融合就要完全靠戈恩來(lái)實(shí)現(xiàn)了。這或許正是他必須身兼兩職的原因。因?yàn)橹挥兴莾蛇叾夹欧?，也都能與之溝通的人。當(dāng)然，或許也沒(méi)有人比他更能同時(shí)深諳兩國(guó)的文化個(gè)性，并因勢(shì)利導(dǎo)地推進(jìn)改革。而在這段忙碌而榮耀的歲月里，唯一能令他不得不懷著某種挫折感去面對(duì)的，便是在中國(guó)的投資生意。也許他會(huì)說(shuō)自己太忙了，根本顧不上看這邊的莊稼，所以快有一年沒(méi)來(lái)中國(guó)了，但他自己心里知道，他是多么的不愿意承認(rèn)自己確實(shí)對(duì)中國(guó)的文化感到迷惑不解，并因此產(chǎn)生了畏難的情緒。 

　　國(guó)產(chǎn)之路合資項(xiàng)目頻頻受阻 

　　1999年的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟拯救了日產(chǎn)，在某種程度上鞏固了日產(chǎn)在亞洲市場(chǎng)的地位，但日產(chǎn)在中國(guó)的興旺并未給雷諾帶來(lái)什么好處。相反，在日產(chǎn)產(chǎn)品逐漸深入人心的同時(shí)，雷諾在中國(guó)的合資計(jì)劃卻頻頻受阻。 

　　1994年，雷諾在湖北孝感與三江集團(tuán)進(jìn)行合資，組建三江雷諾汽車公司，生產(chǎn)塔菲克客車。2000年8月，由于塔菲克銷售欠佳導(dǎo)致三江集團(tuán)退出。隨后的幾年時(shí)間里，三江雷諾又幾易其手，由華晨集團(tuán)及德隆系旗下的上市公司湘火炬接連掌控。在近10年的時(shí)間里，雷諾除了頻頻更換合作方外，在中國(guó)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有長(zhǎng)進(jìn)。而相對(duì)應(yīng)的，日產(chǎn)與東風(fēng)全面合資僅一年，其發(fā)展卻突飛猛進(jìn)。于是在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，借助日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)合資成為雷諾最大的愿望。 

　　東風(fēng)有限成立之初，戈恩曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，如果能達(dá)成一致意見(jiàn)的話，雷諾與東風(fēng)的合資只是時(shí)間的問(wèn)題。但當(dāng)時(shí)，雷諾的心思并沒(méi)有完全放在東風(fēng)身上。在與德隆的談判中，雷諾一直希望德隆能夠幫其實(shí)現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)轎車的愿望。雷諾想在中國(guó)左右逢源，恰恰成為制約其在中國(guó)發(fā)展的瓶頸。 

　　結(jié)束語(yǔ)： 

　　昔日向日產(chǎn)伸出援手的“醫(yī)生”如今正在接受“病人”的救助，控股日產(chǎn)的雷諾正在分享日產(chǎn)在中國(guó)獲取的利潤(rùn)，而它自己在中國(guó)的一場(chǎng)場(chǎng)表演迎來(lái)的卻只是無(wú)果的凋零。但事實(shí)上，如果從雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟利益最大化的角度來(lái)分析，與其花大錢新建雷諾工廠，讓產(chǎn)品差不多的雷諾品牌和日產(chǎn)品牌自相殘殺，還不如豐富日產(chǎn)在華產(chǎn)品線更加經(jīng)濟(jì)有效?，F(xiàn)階段加速雷諾國(guó)產(chǎn)未必就是明智之舉，在商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)的今天，各自集中優(yōu)勢(shì)兵力，主攻優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)場(chǎng)，才是聯(lián)盟取勝的真諦。