9月12日，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《關(guān)于促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)定增長(zhǎng)的若干意見(jiàn)》，汽車業(yè)內(nèi)人士覺(jué)察到這項(xiàng)扶持政策對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)該是“雪中送炭之舉”。然而，意見(jiàn)始終流于對(duì)整個(gè)國(guó)家外貿(mào)行為的“大而廣”，針對(duì)汽車出口的具體支持政策并未出臺(tái)。

　　中國(guó)汽車人的焦慮可見(jiàn)一斑。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自主品牌節(jié)節(jié)敗退；國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)成為自主品牌的新戰(zhàn)場(chǎng)，然而中國(guó)汽車“走出去”卻格外艱辛。

　　政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲。中國(guó)汽車走出去需要政府支持，這個(gè)平臺(tái)一方面要為汽車出口“把好關(guān)”，另一方面要在海外“趟好路”，內(nèi)外兼修才能讓中國(guó)汽車“走出去”大有作為。

　　合力做好基本功

　　近幾年來(lái)，中國(guó)海外市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但是“中國(guó)制造”的口碑并不好。尤其在歐洲市場(chǎng)，中國(guó)汽車還站在“初級(jí)”的門檻上：中國(guó)汽車品牌意識(shí)模糊，“中國(guó)制造”的標(biāo)簽在很大程度上代表著低質(zhì)低價(jià)。

　　在目前的格局之下，中國(guó)汽車“走出去”的內(nèi)在環(huán)境尚欠火候。長(zhǎng)城汽車國(guó)際銷售部總經(jīng)理助理張庚申向記者表示中國(guó)汽車“走出去”之前，需要做好三門功課：突破核心技術(shù)、完善零部件配套體系、海外運(yùn)營(yíng)人才的培養(yǎng)。

　　目前，中國(guó)有120多家汽車企業(yè)，然而，各自為政的諸侯式經(jīng)濟(jì)讓我國(guó)的汽車業(yè)難以形成合力，這三門必修課勢(shì)必需要依靠國(guó)家的力量來(lái)完成。核心技術(shù)的突破作為重中之重，不僅僅是中國(guó)汽車大而不強(qiáng)的瓶頸，也是阻礙中國(guó)汽車在海外生存的重要砝碼。其次，在汽車核心零部件配套以及質(zhì)量上，政府需要進(jìn)一步完善汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)業(yè)附加值。在硬件設(shè)備準(zhǔn)備扎實(shí)的同時(shí)，人才儲(chǔ)備作為中國(guó)汽車走出去的“軟力量”，舉足輕重。

　　掌控出口鏈條

　　“兩會(huì)”期間，長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英帶著議案到了北京?！爸袊?guó)汽車‘走出去’的戰(zhàn)略如果沒(méi)有國(guó)家平臺(tái)支持，那么多的企業(yè)要走出去，水平又參差不齊，在短期內(nèi)是無(wú)法建立良好的中國(guó)汽車品牌形象的?！彼J(rèn)為，政府需要搭建一個(gè)復(fù)合型平臺(tái)，對(duì)投資模式提供具體的指導(dǎo)和幫助，能夠?qū)φ囐Q(mào)易提供明確的約束和鼓勵(lì)。

　　“比如說(shuō)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)汽車要進(jìn)入到歐洲市場(chǎng)需要太多的波折，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須一個(gè)個(gè)地去摸索，去適應(yīng)，然后改變。”出口國(guó)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)困擾著長(zhǎng)城汽車和其他中國(guó)車企，在很大程度上造成時(shí)間和資源的浪費(fèi)。所以，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，在政府的倡導(dǎo)下，提高商檢能力和水平，以滿足和適應(yīng)不同市場(chǎng)的環(huán)境成為首當(dāng)其沖解決的問(wèn)題。

　　除了從出口開(kāi)端打開(kāi)思路之外，政府職能轉(zhuǎn)換需要在出口全鏈條上下功夫。與我國(guó)一衣帶水的鄰邦日本不失為一個(gè)現(xiàn)成的例子，事實(shí)上，目前影響中國(guó)汽車出口的“海運(yùn)”問(wèn)題恰巧是日本所擅長(zhǎng)的。日本一直以“財(cái)團(tuán)”經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式著稱，現(xiàn)在的滾裝船也大多掌控在日本、韓國(guó)手里，而中國(guó)在這個(gè)區(qū)域堪稱盲區(qū)。從核心技術(shù)、零部件配套、運(yùn)輸、海外市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)，日本對(duì)于出口全鏈條的掌控為其汽車的出口贏得了更多的利潤(rùn)和機(jī)遇。

　　完善協(xié)調(diào)機(jī)制

　　在我國(guó)汽車傳統(tǒng)的出口市場(chǎng)，“兄弟相煎”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，隱藏著“價(jià)格戰(zhàn)一哄而起”的風(fēng)險(xiǎn)。如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)？我們不妨學(xué)習(xí)一下日本的“抱團(tuán)”思維。

　　在中國(guó)諸多企業(yè)難以擰成一股繩的情況下，政府出面可以減少“兄弟相煎”的局面。

　　另外，應(yīng)建立與完善協(xié)調(diào)機(jī)制，簡(jiǎn)便快捷的服務(wù)機(jī)制可以事半功倍。在海外并購(gòu)方面，全國(guó)工商聯(lián)副主席傅軍指出：“現(xiàn)在是做大做強(qiáng)并購(gòu)的最好時(shí)機(jī)。希望各個(gè)部門出臺(tái)一些配套政策支持中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)，具體來(lái)講就是要簡(jiǎn)化審批流程，取消不合理的法令限制?！?

　　中國(guó)汽車“走出去“不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的事情，而是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的宏觀問(wèn)題。喜迎十八大，中國(guó)汽車“走出去”，需要政府的一劑良藥來(lái)拓寬中國(guó)汽車的海外之旅，亦需要十八大的一縷春風(fēng)吹進(jìn)中國(guó)汽車人的心田。