“太可惜了，如果道路運輸?shù)目蛙嚹軌蛞胫鲃影踩到y(tǒng)，可以讓客車主動遠(yuǎn)離危險，也就不會有這么大的傷亡了?！弊尨蠼瘕埿录夹g(shù)研究發(fā)展部陳曉冰博士感嘆的是今年8月底發(fā)生在川陜境內(nèi)的三起追尾、共造成了57人死亡事故的慘烈后果。
從客運整體來情況看，安全問題不容樂觀。交通運輸部楊傳堂部長在全國交通運輸安全電視電話會議上指出，1—8月，道路客運行車重特大事故持續(xù)增加，重特大事故次數(shù)和死亡人數(shù)同比增加22.2%和29.6%。
為了進(jìn)一步強(qiáng)化安全管理，9月1日，新版《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》正式開始實施，新國標(biāo)對客車等涉及生命安全的重點車型提出了更嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。新國標(biāo)除了在被動安全技術(shù)配備等方面的強(qiáng)化，還在主動安全配備方面進(jìn)行了明確規(guī)定——對于車長大于等于6米的客車應(yīng)具有超速報警功能，公路客車、旅游客車應(yīng)具有限速功能或安裝限速裝置。
“新國標(biāo)在主動安全方面的硬性規(guī)定代表了汽車安全技術(shù)發(fā)展的新方向，也將成為推動整個客車行業(yè)安全技術(shù)升級的政策驅(qū)動力。主動安全無疑將成為未來客車安全性能競爭的下一個技術(shù)高地?！庇袠I(yè)內(nèi)人士如此解讀。
多因素驅(qū)動轉(zhuǎn)型主動安全
如果說新國標(biāo)的實施為整個客車行業(yè)的安全技術(shù)發(fā)展提供了政策指向，那么從實際操作需求、企業(yè)國際競爭的需要、以及成熟市場的經(jīng)驗等方面來看，將更多的人力、物力、財力資源投入主動安全技術(shù)研發(fā)已經(jīng)成為企業(yè)的必然選擇。
隨著客車產(chǎn)業(yè)全球化的發(fā)展，越來越多的中國企業(yè)開始走向海外，而主動安全技術(shù)成為企業(yè)能否進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場的一道門檻。在這方面，征戰(zhàn)歐洲市場十年的大金龍客車深有體會。大金龍技術(shù)總監(jiān)周方明告訴記者：“發(fā)達(dá)國家市場的主動安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)，要在這些市場占據(jù)一席之地，在研發(fā)上向主動安全技術(shù)轉(zhuǎn)型成為必然。”
而從歐洲市場發(fā)展軌跡來看，歐洲企業(yè)早已意識到僅依靠車身結(jié)構(gòu)和逃生措施等被動安全提升安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，一系列主動安全技術(shù)相繼投入應(yīng)用。2011年底在比利時舉辦的世界客車博覽會上，一系列主動安全裝備出現(xiàn)在歐洲主流客車企業(yè)的展臺上。更重要的是這些裝備不僅停留在展車上，而且在客運車輛上已經(jīng)得以普及。
重要的是，從實際操作層面來看，再嚴(yán)格的制度也不能避免執(zhí)行上的漏洞和人為操作上的偏差。要盡量減少事故發(fā)生，僅關(guān)注被動安全和管理制度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還必須從客車的主動安全入手，依靠技術(shù)手段彌補(bǔ)人的不確定性以減少事故發(fā)生才是最好選擇。
綜合來看，未來客車產(chǎn)品的研發(fā)將趨向智能化方向，而主動安全將成為客車智能化的最重要方面。政策驅(qū)動、競爭需求以及不斷發(fā)生的重大事故對客車企業(yè)提出了更高的技術(shù)要求，將主動安全技術(shù)作為研發(fā)重點已經(jīng)成為必然選擇。
大車企占據(jù)技術(shù)前沿
事實上，國內(nèi)以大金龍為代表的知名客車廠商在主動安全方面的升級早已經(jīng)悄然展開，研發(fā)成果已經(jīng)開始進(jìn)入應(yīng)用階段。7月份以來，大金龍陸續(xù)推出了車道偏離報警系統(tǒng)、前向防撞報警系統(tǒng)、道路自動限速控制系統(tǒng)三大安全利器，代表了各個企業(yè)主動安全領(lǐng)域的全新技術(shù)動向，在客車行業(yè)掀起了不小的震動。
大金龍對車道偏離報警系統(tǒng)(簡稱LDWS，Lane Departure Warning System)的自主研發(fā)早在2010年就已開始。在廈門市重點產(chǎn)學(xué)研項目的支持下，經(jīng)過長期的道路試驗、算法驗證、模具開發(fā)等工作，該系統(tǒng)終于在今年6月底正式進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)。該系統(tǒng)通過捕捉和計算車輛與道路標(biāo)識線的相對關(guān)系，能夠?qū)囕v非正常偏離當(dāng)前行駛車道的情況做出報警提醒，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時間，大大減少因疲勞駕駛導(dǎo)致車道偏離所引發(fā)的交通事故。
為了更好地解決客車超速行駛問題，大金龍今年8月成功開發(fā)出了道路自動限速控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)借助“車聯(lián)網(wǎng)”平臺，可以通過電子圍欄對車輛行駛路線的不同路段(隧道、高速出入口、彎道、坡道等)分別進(jìn)行限速設(shè)定，對車輛進(jìn)行強(qiáng)制限速，提供了人員之外的另一道安全保障。
而在客車追尾事故的預(yù)防上，大金龍推出的前向防撞報警系統(tǒng)為駕駛員提前做出危險規(guī)避提供了最可靠的保障。大金龍前向防撞報警系統(tǒng)采用雷達(dá)探測車輛與前方障礙物的相對距離和相對速度，通過智能算法判斷是否潛在碰撞的危險，并通過聲、光、振動報警的方式提醒駕駛員。值得一提的是，該系統(tǒng)在碰撞時間的算法設(shè)計上融合了車聯(lián)網(wǎng)信息，為世界首創(chuàng)。
另據(jù)了解，除了以上三項主動安全系統(tǒng)外，大金龍正在謀求更多的科技成果，疲勞駕駛報警系統(tǒng)、夜視成像系統(tǒng)等技術(shù)正在積極研發(fā)，而這也是我國領(lǐng)軍客車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)的一個縮影，各個客車企業(yè)在主動安全技術(shù)領(lǐng)域的布局已經(jīng)悄然展開。
自主創(chuàng)新考驗企業(yè)實力
相比發(fā)達(dá)國家，國內(nèi)的主動安全技術(shù)研發(fā)還處于起步階段，人力、技術(shù)等資源儲備并不豐富，而且投入巨大且不能在短時間內(nèi)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。而從長期來看，主動安全又是企業(yè)不得不彌補(bǔ)的技術(shù)短板，因此，提升企業(yè)研發(fā)能力成為擺在企業(yè)面前的一道必解之題。
“技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)轉(zhuǎn)型是未來客車行業(yè)的發(fā)展方向，唯有技術(shù)創(chuàng)新才可能推動行業(yè)升級，誰在這方面搶先發(fā)力，誰就可能引領(lǐng)未來。在車聯(lián)網(wǎng)、智能技術(shù)飛速發(fā)展的今天，必須將人工智能、自動控制、CAE等跨領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)融合到客車研發(fā)中。”大金龍總經(jīng)理郭仁祥有著冷靜的思考，而這也體現(xiàn)了大金龍在主動安全技術(shù)研發(fā)上的重要思路。
事實上，從2010年下半年開始，大金龍開始投入大量資金構(gòu)建基礎(chǔ)研發(fā)能力，推動研發(fā)中心、試驗中心、生產(chǎn)線改造等項目上馬。同時，大金龍新科技研究發(fā)展部正式成立，對于汽車電子技術(shù)、新能源技術(shù)和主被動安全技術(shù)的研究全面加速，這也為“科技金龍”奠定了研發(fā)基礎(chǔ)。
大金龍在研發(fā)上的投入帶來了更高安全標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，“科技金龍”不僅為大金龍銷售額跨越100億元提供了重要的技術(shù)基礎(chǔ)，還將帶動整個客車行業(yè)主動安全技術(shù)的全面升級。可以預(yù)測，在未來很長一段時間里，主動安全上的技術(shù)競爭，將成為我國客車企業(yè)的發(fā)力重點。
