近日，有印度媒體報道稱，印度汽車制造商協會高管蘇加托·森表示，中國長城汽車已經準備在印度建立一家該公司的全資子公司，而另一家中國商用車企業(yè)中國北汽福田汽車則準備在印度再建一家工廠。

　　長城徘徊福田急進

　　12月18日，汽車商報記者分別致電長城汽車和福田汽車，核實消息的真實性。

　　“其實這個事，我們還在考察，并沒有最后決定，當然，時機條件成熟，我們會進去的，至于是以全資子公司的形式進入，還是以合資的方式進入也還在考慮之中?！遍L城汽車股份有限公司副總裁、國際部總經理邢文林對汽車商報記者說。

　　而福田汽車印度汽車事業(yè)部內部人士也向汽車商報記者表示：“福田汽車在印度的工廠還在興建過程中，第一家工廠尚未建完，不可能再投資興建另一家工廠，不過今年確實向福田汽車印度子公司追加過4.78億元人民幣的投資?！?

　　據了解，由于看好印度商用車市場，但又因為印度進口整車關稅高達24%，因此，北汽福田汽車公司于去年決定在印度投資3.87億美元建立全資子公司——福田汽車印度制造有限公司，總部設在孟買，并在印度西部馬哈拉施特拉邦建設工廠，該工廠設計產能為：

　　一期9.6萬輛/年；二期12萬輛/年，預計該廠將于2013年7月竣工。而在福田汽車內部也隨即成立印度事業(yè)部，該事業(yè)部90%以上將在印度屬地招聘人才，據悉，福田汽車是第一家在印度投資建廠的中國自主品牌車企。

　　據福田汽車印度事業(yè)部人士透露，未來福田汽車全系列商用車將實現在印度的生產。因為印度為右舵市場，因此福田汽車未來在印度生產的汽車可以出口到世界其他右舵國家市場。

　　“現在中國汽車工業(yè)已經處于平穩(wěn)增長期，而預計印度商用車的下一輪增長周期將在2013年-2015年之間達到峰值?！痹撊耸空f。

　　潛力雖有動力不足

　　雖然，在福田汽車看來，印度的商用車市場充滿了商機，但對于不少中國企業(yè)來說，印度市場同樣存在很大的風險。

　　“目前，我們并沒有向印度真正出口汽車，在當地只有展車和樣車。之所以一直沒有進去，原因在于印度的乘用車市場主要被國際和其本土的汽車業(yè)巨頭所壟斷，比如鈴木、塔塔這樣的大集團，如果我們貿然進去，和它們競爭，將處于十分不利的地位。另一方面，我們國家和印度因為邊境問題暴發(fā)過武裝沖突，至今邊界問題尚未解決，我們擔心，我們的產品進去，一些印度民眾會有抵觸心理。”邢文林向記者坦言長城汽車為何遲遲不向印度進軍的原因。

　　中國汽車工業(yè)協會副秘書長杜芳慈也告訴記者：“作為‘金磚四國’之一，印度近年雖然GDP增速以平均8%的速度遞增，甚至在2010年其增速還首次超過了中國，另外，其人口也將在未來超過中國，成為世界第一人口大國，但與中國相比，其大多數人口依舊相當貧困，消費潛力依然相當有限?！?

　　但也有專家指出，作為主要潛在汽車消費者的印度中產階級，人口僅為2.2億，約占該國總人口的20%，但其平均工資一年僅為1萬-2萬盧比，折合人民幣是1000多到2000多元，與中國傳統意義上的中產階級完全不同，這就導致大多數的中產階級根本就買不起車，而除此之外的印度絕大多數人口則完全處于貧困線以下。

　　倫敦亞洲汽車情報機構董事總經理阿什溫-科泰也認為，“印度汽車產業(yè)至少落后中國25年”。

 
　　大企業(yè)壟斷市場低端

　　“由于大多數人依舊相當貧窮，所以中高級車在印度很難賣得動，而小型車反而在印度更有市場?！倍欧即日f。

　　據印度汽車制造商協會公布的數據顯示，小型乘用車在印度市場可謂一枝獨秀，2010年，印度全國乘用車銷售187萬輛，其中，145萬輛為微型車。

　　杜芳慈進一步指出，雖然中國自主品牌企業(yè)的產品也多為中低端產品，但由于目前在印度的眾多汽車廠商為爭奪微型車市場，競相推出低價產品，已經使該類產品的利潤降得很低?！俺鮼碚У秸咧荒苜r錢！”

　　據了解，為了爭奪低端微型車市場，印度塔塔集團于2009年7月，推出被稱為“世界最廉價的微型轎車”——Nano，每輛僅10萬盧比(約合2000美元、約1.28萬元人民幣)，接近摩托車價格，被譽為“人民汽車”。

　　“在這種情況下，中國企業(yè)的產品如果進去，根本賺不到錢，連前期的投資成本都收不回來。”杜芳慈說。

　　除此之外，專家同時指出，印度雖然擁有較為廉價的勞動力，但在汽車領域，汽車工人的工會表現得非常強勢，罷工事件時有發(fā)生。自2011年下半年起，印度鈴木公司的工人舉行了長時間的罷工，這給整車廠家?guī)砹司薮蟮膿p失。