今后，你想成為整車的供應商嗎?
    先需擁有開發(fā)能力
    記者所調查采訪的陜西奉航橡膠密封件有限責任公司，浙江萬超電器有限公司作為非中外合資的小企業(yè)，不擁有跨國公司的技術支撐，卻能夠躋身于大汽車公司的供應商中，這里一個重要原因是他們都擁有開發(fā)能力。雙曲線回流油封和車用電動天窗分別是兩家的獨門技術。
安慶帝伯格茨活塞環(huán)公司談合資時沒有談到開發(fā)問題，但憑著合資生產的技術和實力，成為許多大汽車公司的供應商。今后，合資企業(yè)沒有開發(fā)能力也不靈了，豐田今年找到安慶帝伯格茨時就提出了開發(fā)的要求。
    上海的零部件企業(yè)絕大多數為合資企業(yè)。有消息說，那里的零部件企業(yè)現在提出了要做“零級供應商”，即擁有開發(fā)手段；與主機廠建立同步開發(fā)伙伴關系；技術集成度高，能夠模塊化供貨等。
    12月11日，記者采訪北京一先進材料與汽車產業(yè)發(fā)展論壇時，得到的信息說，北汽控股公司所屬的整車“三大板塊”——北京現代、北汽福田和北京吉普的零部件采購范圍幾乎不涵蓋北京市所屬的零部件企業(yè)，如北汽福田的油封等密封件由陜西奉航公司配套。特別是前20家主要供應商沒有北京的，北京市的100多家零部件企業(yè)沒有為本地的整車服務，虧損嚴重。以北京現代為例，現有的50幾家配套廠商中，有40多家為韓國獨資，剩下的為中韓合資，沒當地零部件什么事兒。
    北京汽車軍部件本地化辦公室有關負責人士認為，產生這種現象的主要原因是，北京市零部件企業(yè)缺乏開發(fā)技術。該人士分析韓資零部件企業(yè)的主要特點為：與整車企業(yè)結成了伙伴關系，以至于整車進來不光帶來了自己的配套商，還帶來了二次配套商，甚至材料生產商；其次是價格低，韓資零部件企業(yè)的利潤率只有3％左右，而中方往往為10％左右；三是開發(fā)能力強，他們的開發(fā)設備往往24小時不停歇地做試驗，而中方企業(yè)基本閑著不開發(fā)，或干脆沒有開發(fā)設備。
    相對于跨國公司尚未將整車開發(fā)中心建立在中國的現狀，目前，國外的零部件公司倒是紛紛將開發(fā)中心拿過來，比如偉世通的車用空調開發(fā)中心已由日本移至中國。一家韓資的轉向器公司也在北京密云建立了研發(fā)中心。
    全球化到來的一個信號，零部件做開發(fā)
    據中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會常務副主任榮惠康透露，通用和福特都已經將中國列入到各自的全球采購系統(tǒng)當中，但結果并不盡如人意。通用去年在中國的采購額定為37億美元，大約只完成了1．8億美元。通用今年要在中國采購42億美元，估計買際完成8億美元不到。
    浙江萬超公司今年被通用列入了采購系統(tǒng)中。萬超董事長賈永和最終還是放棄了這樁買賣。他說，起碼從產能上就達不到那么大的量。只有各方面都萬無一失了，他才能接通用的單子。
明年起，沃爾沃也將中國重汽集團所生產的零部件納入其全球采購系統(tǒng)中。
    跨國公司不僅看中了中國是最后一小汽車消費大市場，也看中了中國是一個采購大市場。近年來，世界汽車產業(yè)結構已完成了重大調整，即零部件從整車企業(yè)里獨立出來，成為一個細分產業(yè)，開展全球采購業(yè)務。伴隨著這種調整，整車越來越將開發(fā)成本和開發(fā)風險向零部件轉移，高新技術越來越應用到霉部件上，整車與零部件形成了伙伴關系，互相促進，互為依托。
    中國汽車產業(yè)的這種結構調整正在進行之中，中國零部件企業(yè)的全球化大戲剛剛開場?？鐕驹谥袊牟少彶辉偈墙o你圖紙，照著生產，而是提出要求，提出標準，需要你自己開發(fā)，由此必將帶來一場深刻的變革。零部件企業(yè)首先迎來了面向全球的挑戰(zhàn)。據悉，“在關鍵零部件領域具備系統(tǒng)開發(fā)和模塊開發(fā)能力，在一般零部件領域形成先進的產品開發(fā)能力”等將作為即將出臺的汽車產業(yè)政策的鼓勵目標之一。
    創(chuàng)新機制：民營企業(yè)開發(fā)的優(yōu)勢
    記者與民營企業(yè)的老總探討，為什么他們敢于拍板做開發(fā)?陜西奉航和浙江萬超的兩位老總王斌、賈永和幾乎異口同聲地表示，他們的機制好。其次是他們對市場反應的速度快，產品價格有競爭力。
    王斌說：國企老總不愿意開發(fā)，主要是怕但風險。開發(fā)成功了算在上級的政績上；失敗了，錢是國家的，個人負不起責任。而失敗積累下的經驗也留給了下一任領導，自己什么也得不到。
    王斌在開發(fā)油封時早就想盯了退路，萬一失?。腿ゴ蚱涫袌鲥X對于他來說，已經夠花了，就是想趁著年輕，做點事情。沒想到，開發(fā)出來的油封市場好得遠遠超過了他的預測。
    賈永和把主要精力只用在兩件事上，抓產品開發(fā)和質量。他對各種新技術有著非同尋常的敏感性。早在若干年前，電噴系統(tǒng)還在中國處于萌芽階段，他聽說了有一家大學研發(fā)出來電噴產品，就打算與這家大學聯(lián)合開發(fā)、投產電噴產品。當然，最終沒有成功。但他獨到的預見能力和敢想敢做的精神不得不令人佩服。正是憑著這股勁頭，他才終于抓住了研發(fā)電動天窗的機會。
    有學者分析認為，—批民營企業(yè)家之所以百折不撓地投入到開發(fā)事業(yè)中，一個主要原因是民營企業(yè)的產權所有制度發(fā)揮了作用，為他們提供了很好的創(chuàng)新機制，使得他們有了創(chuàng)新的動力和積極性。中國汽車開發(fā)能力弱，不是技術的問題，而是創(chuàng)新機制出了問題：
零部件自主發(fā)展步伐更快
    過去常常遇到這樣的情況，車壞了，原因是零部件出的問題。零部件如果不好，將直接導致整車性能和質量。在轎車領域，目前已經出現了“五大開發(fā)模式”，即五大自有品牌。認真采訪零郵件企業(yè)會發(fā)現，自主發(fā)展的零部件企業(yè)數量不在少數，零部件的自主發(fā)展與整車同步進行，甚至步伐更快。
   《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》中提出：“國家鼓勵優(yōu)強零部件企業(yè)自主發(fā)展，不斷增強競爭能力?！边@一條正在變成現實。有些自主發(fā)展的零部件企業(yè)已經超過了合資企業(yè)。浙江三花集團生產的空調閥門不僅占領國內市場，還出口到海外，國內的兩家外資閥門企業(yè)都做不過它?！叭ā钡脑⒁鉃椤翱萍贾?。管理之花、人才之花”。
    面對著業(yè)內外對于汽車整車的投資熱，這些零部忭的投資者并不后悔。王斌十分滿意現在的資本回報率，他將賺的錢繼續(xù)投入，擴大規(guī)模。曾經有人找過賈永和，動員他轉向做整車，被他推掉了。盡管有時他也為此惋惜，但他對零部件的前途更加看好。只要自己做得好，他相信可以把生意做到國際上去。
    當然，零部件與整車開發(fā)相比有它的獨特性，中國必須擁有一批自主發(fā)展的零部件企業(yè)，才能不受制于人，但合資企業(yè)也能為整車自主發(fā)展做貢獻。 《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》還提出了：“鼓勵多種經濟成分共同參與發(fā)展汽車零部件，引導地方、部門、外商和民間積極投向零部件產業(yè)?！?