2011年5月份，中國汽車企業(yè)出口7.21萬輛，占當(dāng)月汽車產(chǎn)量的5.3%，比4月增長6.79%，同比增速為53.03%，出口量超過2008年3月，創(chuàng)歷史新高。

　　其中，乘用車出口4.37萬輛，商用車出口2.84萬輛，與2010年同期相比，兩類車型分別增長71.73%和31.06%。在人民幣升值的大背景下，中國汽車出口出乎意料地實(shí)現(xiàn)逆勢增長。 

　　2011年前5個(gè)月，中國汽車企業(yè)累計(jì)出口29.71萬輛，比2010年同期增長55.6%，其中乘用車和商用車出口分別為16.7萬輛和13.01萬輛，同比分別增長76.62%和34.98%。 
　　　
　　在出口排行榜上，奇瑞以5.52萬輛領(lǐng)跑出口市場。長安、江淮、長城和東風(fēng)，分別以3.51萬輛、2.81萬輛、2.68萬輛和2.46萬輛緊隨其后。 

　　領(lǐng)頭羊奇瑞汽車，除在俄羅斯、烏克蘭等傳統(tǒng)市場保持強(qiáng)勁增長外，還在巴西、智利等南美市場上取得爆發(fā)式增長。其中，巴西市場成績尤為奪目，2011年前5月累計(jì)銷售達(dá)13605輛，同比大幅增長413.6%，成為奇瑞汽車最大的出口國。 

　　2011年以來，雖然國內(nèi)汽車市場持續(xù)低迷，但國外市場卻持續(xù)走好。中國汽車企業(yè)整車出口量，每月都保持30%以上的同比增速。據(jù)預(yù)測，2011年中國汽車出口會超過歷史最好時(shí)期，而十二五期間汽車出口也將有明顯增長，在中國已經(jīng)成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國的時(shí)候，走向海外的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來。 

　　據(jù)測算，2010年中國汽車出口僅占總產(chǎn)量的3%，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，出口占總產(chǎn)量的比例應(yīng)該更高，十二五末，這個(gè)數(shù)字要達(dá)到10%-15%才算正常。 

　　據(jù)了解，我國汽車產(chǎn)業(yè)前十年出口增長緩慢，到2008年初達(dá)到一個(gè)高峰。之后，全球經(jīng)濟(jì)遭遇金融危機(jī)，這2年也一直沒有恢復(fù)到出口的最好水平。從目前出口形勢看，2011年出口或超過歷史最好時(shí)期。 

　　猶如悍馬在第一第二次中東戰(zhàn)爭中揚(yáng)名全球，2004年、2005年向利比亞壓出口上萬臺汽車的中國本土汽車企業(yè)中興汽車，在利比亞內(nèi)戰(zhàn)中一夜成名，讓全球消費(fèi)市場認(rèn)識了中國汽車。 

　　實(shí)際上，新興汽車市場的一夜成名機(jī)會很少，更多需要本土汽車企業(yè)深耕細(xì)作，包括品牌宣傳、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和售后服務(wù)等進(jìn)行全方位升級。 
　　　
　　面對長城汽車最大出口市場，長城汽車在俄羅斯正采取有力措施，全力提升品牌知名度和美譽(yù)度。2011年前5個(gè)月，長城汽車在俄羅斯的銷售已經(jīng)達(dá)到7000輛，全年可以達(dá)到2萬輛。這得益于長城汽車在俄羅斯市場加強(qiáng)品牌宣傳、擴(kuò)建銷售網(wǎng)絡(luò)、升級售后服務(wù)，提升了當(dāng)?shù)氐氖袌龇蓊~。 

　　長城汽車在俄羅斯要求經(jīng)銷商建立單體店，因?yàn)樵诙砹_斯除豐田汽車和現(xiàn)代汽車等國際巨頭之外，以前是混合汽車店出售各種車型。長城汽車要求經(jīng)銷商建立單體店，主要是為了提升長城汽車整體形象。 

　　在品牌宣傳上，長城汽車也強(qiáng)勢出擊。據(jù)了解，2010年長城汽車在俄羅斯宣傳費(fèi)用達(dá)300萬美元，2011年宣傳費(fèi)用將翻一番，在平面和戶外等顯著位置加大宣傳力度。 

　　目前，長城汽車已在俄羅斯建立了完善的售后零部件供應(yīng)體系，4個(gè)零部件中轉(zhuǎn)中心已經(jīng)建立，每個(gè)中心倉庫有上萬個(gè)汽車零部件類別。另外，每個(gè)經(jīng)銷商都配備大量零部件，售后維修的及時(shí)性得到保證。 

　　作為經(jīng)營海外市場較早的廣汽吉奧，也非常注重品牌建設(shè)和售后服務(wù)。廣汽吉奧汽車出口公司介紹說，現(xiàn)在海外新興汽車對中國汽車已有一定認(rèn)知度，目前企業(yè)需通過提升產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)以進(jìn)一步開拓市場。廣汽吉奧目前在海外市場重點(diǎn)建立了索賠體系，就像國內(nèi)汽車售后一樣，前兩年處于保修期的零部件都可以免費(fèi)更換。 大力提高售后服務(wù)水準(zhǔn)，對中國汽車走出去十分有好處。 

　　實(shí)際上，眾多本土汽車企業(yè)把新興汽車市場現(xiàn)在情況與上世紀(jì)90年代初的中國汽車市場相比汽車消費(fèi)剛剛起步，尚未進(jìn)入家庭。這個(gè)時(shí)候，早進(jìn)入者和精耕細(xì)作者，未來將占據(jù)主要市場份額。 

　　從國內(nèi)本土汽車企業(yè)海外組裝線布局看，主要集中在南美、東南亞、中東、非洲和東歐等汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)地區(qū)。中國汽車進(jìn)入這些市場，在帶動當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，還避免了國內(nèi)車企在海外市場與跨國汽車巨頭的正面交鋒。