近期有消息稱，中國重汽歷時(shí)5年研發(fā)的輕卡試制成功，即將下線。更勁爆的是，前期眾說紛紜的大眾收購德國曼一事，同時(shí)也延伸到重汽內(nèi)部。眾所周知，大眾是全球乘用車的頭號霸主，為實(shí)現(xiàn)其商用車的帝國夢，欲收購重卡強(qiáng)企德國曼。而早在2009年，中國重汽就與曼簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，曼獲得重汽25%+1股的股份。此次德國曼集團(tuán)如被大眾收購，乃是大眾戰(zhàn)略布局的第一步，其下一步中心議題便在亞洲市場，而現(xiàn)階段大眾早已展開延續(xù)曼與重汽合作協(xié)議的商談工作。 
　　
　　在中國重汽章丘輕卡廠區(qū)內(nèi)終拍得一組重汽輕卡實(shí)拍照片，其進(jìn)軍輕卡一事果真確鑿，拓寬產(chǎn)品線野心可見一斑。產(chǎn)品外觀具有歐式簡約風(fēng)格，大氣且內(nèi)斂。從照片中便可看出，此輕卡純歐式設(shè)計(jì)，外形利落高檔，駕駛室順應(yīng)當(dāng)前輕卡市場及產(chǎn)品發(fā)展趨勢，寬體歐系駕駛室、長車身，都為未來市場的主流產(chǎn)品標(biāo)桿。擁有新穎時(shí)尚的現(xiàn)代化外觀，漆色高檔。駕駛室的大曲面玻璃設(shè)計(jì)，在增加美感的同時(shí)，也體現(xiàn)出其產(chǎn)品設(shè)計(jì)的品味，讓駕駛室視野更廣闊。但具體的內(nèi)部配置還是個(gè)未知數(shù)，有待上市后揭開答案。
 
　　汽車與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展息息相關(guān)，特別是作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)運(yùn)輸工具的卡車，就像是一個(gè)現(xiàn)階段中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化的縮影，其發(fā)展變化起伏幾乎與國民經(jīng)濟(jì)相一致。盡管隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，農(nóng)村城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)及一些中心特大型城市衛(wèi)星城的星羅棋布建立，給輕型卡車市場帶來諸多積極因素。但全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的輻射力度及中國國民政策的宏觀干預(yù)也使這片輕卡新興市場的發(fā)展前景搖擺不定。 

　　2011年，隨著汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠、以舊換新政策的退出，輕卡整車市場同比下降了近20%，且降幅持續(xù)擴(kuò)大，整個(gè)輕卡市場銷量慘淡。眾多輕卡賣家四處尋找出路，扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面。后政策時(shí)代，各大企業(yè)均動作頻頻，搶奪行業(yè)話語權(quán)，一時(shí)間群雄四起，硝煙彌漫。 
　　
　　目前，國內(nèi)輕卡同質(zhì)化狀況嚴(yán)重，國內(nèi)市場已形成穩(wěn)定的品牌號召力。無論是日系、歐系還是中外合資產(chǎn)品已屢見不鮮，雖然輕卡市場潛力巨大容易沖量，但相對單車?yán)麧櫘吘箚伪?，只能采取薄利多銷的模式。中國重汽此次推出新產(chǎn)品，在競爭激烈，銷量遞減的形勢下，市場開發(fā)難度可想而知。 

　　激烈競爭的背后均是以消費(fèi)者為基點(diǎn)，愈加理性的市場孕育了更加理性的消費(fèi)者，輕卡性價(jià)比提升是市場發(fā)展的必然結(jié)果，中國重汽發(fā)展輕卡項(xiàng)目也是為了進(jìn)一步拓寬產(chǎn)品線，打造全系商用車企業(yè)。