根據英國《金融時報》研究服務部門 《投資參考》的最新調查，盡管目前本土品牌仍主導中國電動汽車市場，但未來可不見得如此。

由于中國政府鼓勵發(fā)展電動汽車行業(yè)而引發(fā)的“淘金熱”，或將導致行業(yè)大洗牌。目前在電動汽車市場上領跑的品牌，未來恐怕將在市場上落后。

根據英國《金融時報》研究服務部門 《投資參考》的最新調查，目前業(yè)內銷售領先的企業(yè)中，只有深圳的比亞迪躋身于最受消費者青睞的電動汽車品牌。 盡管許多國外汽車制造公司仍在研發(fā)技術，且大多數尚未開始在中國銷售，受訪者仍然對他們抱有壓倒性的偏好（我們的調查不包括高度概念、由技術支持的新創(chuàng)公司，如Nio ，Byton和Xpeng）。

搶在中國政府將對汽車制造商實行電動汽車配額制之前，外國汽車制造商陸續(xù)宣布將在中國這個全球最大的汽車市場加大投資電動汽車。從明年開始，生產量在一定規(guī)模以上的汽車制造商將被要求生產一定量的電動汽車，配額比例從10%開始。 外國公司正在與中國當地的電動汽車生產商合作以實現此配額，同時，也會根據現有的合資企業(yè)制定電動汽車生產的長期投資計劃。

隨著更多工廠會投入到生產、以及政府重新調整補貼以鼓勵更高質量的汽車生產，我們認為目前的市場領導品牌將難以保持領先。

政府宣傳推動銷售

中國電動汽車是一個小而迅速增長的市場。 去年，中國純電池驅動汽車或插電式混合動力電動汽車的銷量增長了69.2％，達到55.6萬輛，約占全球總銷量的一半。

為了治理污染以及在發(fā)展綠色行業(yè)，中國政府自2013年起一直通過中央和地方補貼支持國內電動汽車行業(yè)。

在我們此次調查中，在未來12個月內需要購買汽車的人，有超過90％表示會考慮選擇電動汽車，而55％的人表示會如此選擇，最重要是考量到環(huán)境保護。我們懷疑背后真正的動機其實是政府的補貼。真正的需求或許會在2020年出現，到時消費者補貼將被完全取消。

在三線城市，9.4％的受訪者認為補貼是購買新能源汽車的第二重要考慮因素。對于一線城市居民來說，獲得車牌的難易程度（10.4％）是一個重要因素。