關閉一扇門，便會打開一扇窗。在中國整車廠紛紛放緩海外戰(zhàn)略之時，汽車零配件企業(yè)卻頗有收獲，海外并購的交易數(shù)量和規(guī)模漸趨增長。2015年，零配件企業(yè)海外并購更是創(chuàng)下歷史新高。今年，步伐沒有放緩，越來越多的汽車零配件企業(yè)活躍在海外并購市場上。
　　
　　“海淘”效果未現(xiàn)
　　
　　今年中，德勤中國發(fā)布的《2016中國汽車行業(yè)對外投資報告》指出，自2013年起，中國汽車零部件企業(yè)對外投資共22宗，總交易約142億美元。報告稱，金融危機加上經濟下行，許多國際零配件企業(yè)迫于財務壓力，在全世界范圍內尋求買家，為中國零配件企業(yè)提供機會。
　　
　　不過海外并購都是抱著“蛇吞象”而去，成效卻需要時間驗證。由于時間較短，汽車零配件的海外并購成功與否還不能下定論。但在IT、家電和汽車整車廠領域，海外并購最終失敗并不少見。
　　
　　近日，由工信部牽頭進行的一項調研顯示，國內零配件企業(yè)體系基本滿足汽車工業(yè)發(fā)展需求。但自主研發(fā)能力薄弱，仍不具備核心競爭力，部分關鍵、高精尖、高利潤產品依賴進口，主要總成和關鍵部件技術仍受制于國外先進零部件企業(yè)。以電力電子控制體系為例，基礎部件大部分仍然是外資企業(yè)主導。至少目前看來，零配件企業(yè)前些年的海外并購仍未“開花結果”。
　　
　　兼并重組呼聲又起
　　
　　中國汽車零部件研究會常務副理事長董劍平認為，調整和洗牌應該放在第一位。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，國內零部件企業(yè)大約有10萬家，規(guī)模以上（主營業(yè)務收入2000萬元）企業(yè)約1.3萬家。與汽車整車廠類似，數(shù)量龐大，但大而不強，行業(yè)集中度低。2015年，國內零部件研發(fā)投入占比僅為2%。
　　
　　董劍平建議，國內零配件企業(yè)應該整合優(yōu)勢資源，兼并重復資產，去除過剩落后產能。整合可以從大型整車集團下的零配件公司開始，進而推廣到全領域。同時，本土零配件企業(yè)要加大研發(fā)投入，提升創(chuàng)新能力。在此基礎上，再進行全球資源整合與布局。
　　
　　國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，中國汽車消費在未來數(shù)年會加速升級，優(yōu)秀本土整車廠全面堅持正向研發(fā)，對零配件企業(yè)提出更為嚴苛的需求，供需矛盾會日益凸顯。不管是海外并購，還是兼并重組，又或是自主研發(fā)，都是國內零配件企業(yè)交答卷的時候。徐長明認為，海外并購可以實行，但同時要盡可能利用國內資源，雙管齊下，提高品質的同時不斷降低成本，不能一味地采用低價來控制成本。
　　
　　“海淘”能力不可或缺？
　　
　　現(xiàn)實情況是，兼并重組停滯不前，海外并購方興未艾。中國整車集團旗下的零配件公司，集中于傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)，如發(fā)動機、變速器、內飾、座椅和空調系統(tǒng)等，以試圖打破外方的壟斷。發(fā)動機和變速器成為“香餑餑”，優(yōu)秀本土車企紛紛出手，搭建體系，以滿足未來發(fā)展需要，彌補短板。
　　
　　民營零部件企業(yè)則希望通過海外并購提升企業(yè)實力，以獲得合資車企的認可。目前，打入合資整車廠的配套體系，民營零配件企業(yè)仍需十年以上的積累，海外并購縮短了這一時間。
　　
　　事實上，民營零配件企業(yè)對海外并購一直持謹慎態(tài)度，不斷提升“海淘”能力。從聘請專業(yè)人才，成立戰(zhàn)略并購部。從標的項目的尋找、盡職調查的開展、商業(yè)談判、財務審計、資產評估、法律事務處理，到全球反壟斷審查和國內有關部委的申報等，都是按照嚴謹?shù)牧鞒踢M行。但凡有爭議，寧可擱置，也不能冒險。
　　
　　由于國內零配件體系不能滿足發(fā)展需要，長安、傳祺、吉利和奇瑞等都已在不斷拓展國際資源。
　　
　　長遠來看，零部件國際并購是一種重要的出路，海外并購有助于汽車零部件企業(yè)提升核心競爭力，前提是不能成為“接盤俠”。