中國造車新勢(shì)力到底有多少家?

有一家造車新勢(shì)力老板說，314家！這是否還應(yīng)包括新進(jìn)入客車、專用車、物流車和乘用車等傳統(tǒng)燃油汽車的新秀呢？不知道！

真有這么多嗎？口徑和參照不一，結(jié)果也不一。也就說不清了。

行業(yè)有案可查的名冊(cè)是，2015年國內(nèi)有275個(gè)家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。

中國新一輪造車運(yùn)動(dòng)集中在新能源汽車及互聯(lián)網(wǎng)造車。由此帶來這幾年新增的新能源及相關(guān)投資項(xiàng)目超多。網(wǎng)上曾統(tǒng)計(jì)，2017年至少有10個(gè)，2016至少有21個(gè)，2015年至少有48個(gè)，2014年至少有19個(gè)，2013年至少有22個(gè)，5年來，先后新增121個(gè)新能源汽車投資項(xiàng)目。

按照2015年的275個(gè)加上2016-2017年增加的31個(gè)，大約有306個(gè)，這應(yīng)包括傳統(tǒng)車企包括客車、專用車、物流車在內(nèi)的所有新老型新能源生產(chǎn)企業(yè)。

通過不完全分析，有3頻次以上主動(dòng)公開報(bào)道不過60家，持續(xù)進(jìn)行“有聲有色”主動(dòng)報(bào)道的不到20家，拿到發(fā)改委項(xiàng)目核準(zhǔn)的不過15家，新一輪中外純電動(dòng)汽車合資的不過5家。這些林林總總的新能源造車勢(shì)力中，被工信部的企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻篩一篩，迄今為止，只有北汽新能源、云度、知豆、江鈴、長(zhǎng)江共5家通過雙認(rèn)證。

為何百花齊放、百家爭(zhēng)鳴、百舸爭(zhēng)流，目前僅此5家呢？筆者觀察，發(fā)改委睜大眼睛、捂緊口袋——防止南郭先生蒙混過關(guān)，是其一；工信部實(shí)地探營(yíng)、收緊尺度——防止葉公好龍混入市場(chǎng)，是其二；有無造車的紅心、純情和實(shí)作、實(shí)干，是其三；有無對(duì)傳統(tǒng)汽車的敬畏、傳承精神，和對(duì)新能源汽車的創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新行動(dòng)，是其四。

從企業(yè)性質(zhì)和創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)看，北汽、云度、江鈴是地方國企，長(zhǎng)江雖是民企，但其創(chuàng)始人、核心領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)、經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)多來自知名企業(yè)和汽車公司，這樣的老船長(zhǎng)、老司機(jī)開船、駕車，更有方向感，更有安全感，也更靠譜。

從實(shí)力和潛力看，在汽車頭條2017年12月發(fā)布的造車新勢(shì)力可靠指數(shù)排行榜上，長(zhǎng)江排第一，云度排第六，主要評(píng)價(jià)參照是否有發(fā)改委的項(xiàng)目準(zhǔn)入資質(zhì)、是否有量產(chǎn)產(chǎn)品等主因。在中國汽車報(bào)2017年年底發(fā)布的造車新勢(shì)力潛力指數(shù)排行榜上，長(zhǎng)江排第一，云度排第二，主要評(píng)價(jià)參照是否有發(fā)改委的項(xiàng)目準(zhǔn)入資質(zhì)、是否注冊(cè)或融資、是否有量產(chǎn)產(chǎn)品、是否有落地工廠、輿論關(guān)注和口碑怎么樣等要因。

如果從是否有自建工廠和基地看，長(zhǎng)江已有杭州、云南和貴州三大生產(chǎn)基地和核心工廠，且有量產(chǎn)、上市的大客車、商務(wù)車、中巴車、物流車在售，長(zhǎng)江乘用車業(yè)務(wù)也將在2018年有大的突破，且未正式批量生產(chǎn)已獲網(wǎng)約車大單。云度在莆田建廠，去年已銷售數(shù)千臺(tái)。江鈴在2017年還開工建設(shè)了2個(gè)30萬輛規(guī)模的新能源汽車新基地。

從產(chǎn)品布局看，長(zhǎng)江、江鈴是乘商并舉，左右開花，雙輪驅(qū)動(dòng)，兩翼齊飛。長(zhǎng)江的技術(shù)路線和產(chǎn)品是以純電動(dòng)+氫能為主，北汽新能源是以純電動(dòng)為主，云度以純電動(dòng)SUV為主。從海外布局看，長(zhǎng)江已把純電動(dòng)物流車、純電動(dòng)商務(wù)車賣到美歐韓等海外市場(chǎng)。其他幾家對(duì)海外市場(chǎng)是垂涎三尺。

從企業(yè)戰(zhàn)略看，北汽新能源、長(zhǎng)江、云度、知豆、江鈴的“十三五”計(jì)劃和目標(biāo)及愿景都已公布，且很宏偉，這些企業(yè)表現(xiàn)出信心滿滿。其中，江鈴20115戰(zhàn)略提出到2020年國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)100萬輛、占10%、營(yíng)收1500億元；北汽新能源提出到2020年產(chǎn)銷到50萬輛而計(jì)劃在十三五產(chǎn)能達(dá)到80萬輛、營(yíng)收600億元、市值1000億元；長(zhǎng)江提出締造世界一流電動(dòng)汽車品牌的事業(yè)愿景，還對(duì)外披露其簡(jiǎn)單、愉快的企業(yè)文化和傳承、創(chuàng)新的企業(yè)精神。

筆者發(fā)現(xiàn)這5家企業(yè)頗具傳統(tǒng)汽車企業(yè)的穩(wěn)重、務(wù)實(shí)的實(shí)干精神。有意思的是，幾乎所有媒體都把北汽新能源、江鈴排除在造車新勢(shì)力之外，僅有一半媒體的算法把長(zhǎng)江、云度列入新造車勢(shì)力。

作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的新能源汽車到底該怎么發(fā)展，中國乃至世界都沒有標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)成答案。這5家探路者起了個(gè)好頭，正在摸索中前行。至于那15家、那50多家、那300多家會(huì)不會(huì)涌現(xiàn)出更多狼性企業(yè)和虎狼之師，誰能在這種探索和實(shí)踐中突破，誰能快速、可持續(xù)、健康發(fā)展，鹿死誰手，是驢是馬，不到最后，也許沒有答案！