2017 年國(guó)內(nèi)掀起了轟轟烈烈的造車(chē)運(yùn)動(dòng)，不管是新興造車(chē)企業(yè)、傳統(tǒng)車(chē)企或者是 BAT，均在布局新能源汽車(chē)（主要指電動(dòng)汽車(chē)），及自動(dòng)駕駛技術(shù)等。
新造車(chē)企業(yè)瘋狂吸金 大額融資事件頻發(fā)
據(jù) IT 桔子數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017 年新能源汽車(chē)領(lǐng)域共發(fā)生投資事件 63 起，涉及總金額達(dá) 430.18 億人民幣，平均單筆融資額達(dá) 6.83 億人民幣。
這些投資事件覆蓋了 4 個(gè)領(lǐng)域，包括：新能源汽車(chē)的研發(fā)制造商（整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)制造）、新能源汽車(chē)解決方案提供商（主要包括充電樁、電池、能源存儲(chǔ)、動(dòng)力系統(tǒng)以及與新能源汽車(chē)相關(guān)的核心零部件解決方案服務(wù)商）、新能源汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)商以及新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商（包括與新能源汽車(chē)相關(guān)的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，如：網(wǎng)約車(chē)、物流運(yùn)輸?shù)确?wù)）。
從 2017 年新能源汽車(chē)獲投輪次分布來(lái)看，早期投資事件（指 A 輪及之前的投資事件）占比達(dá) 48%，并且主要集中在 A 輪階段。此外，B 輪階段和戰(zhàn)略投資事件占比也很大，分別為 19%、17%。整體來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于一個(gè)相對(duì)早期階段，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游將會(huì)有更多的玩家進(jìn)來(lái)。
從新能源汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域的投資事件數(shù)和金額來(lái)看，新能源汽車(chē)解決方案服務(wù)商的獲投數(shù)最多，汽車(chē)研發(fā)制造商的獲投金額最多。
可以看出，整車(chē)研發(fā)、制造確實(shí)是一項(xiàng)投入非常大的工程，因此該領(lǐng)域 16 起投資事件拿到了 219.52 億人民幣融資，單筆平均融資為 13.72 億人民幣，遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。例如：新能源汽車(chē)領(lǐng)域的頭部公司「蔚來(lái)汽車(chē)」在 2017 年拿到兩輪融資，分別是 6 億美金和 10 億美金；威馬汽車(chē)拿到 10 億美金的 B 輪融資；小鵬汽車(chē) A 輪獲投 22 億人民幣；BYTON 拜騰拿到 2 億美金戰(zhàn)略投資。除此以外，分時(shí)租賃領(lǐng)域 12 起投資事件吸金 120.4 億人民幣，這主要與北汽新能源的 110 億人民幣 B 輪融資有關(guān)。
以下為 2017 年新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)生的大額融資事件 TOP10 表單：
新造車(chē)企業(yè)、BAT、傳統(tǒng)車(chē)企紛紛入局，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)變革
新興造車(chē)企業(yè)方面，以蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)為第一梯隊(duì)的創(chuàng)業(yè)公司，這兩家在 2017 年都拿到了數(shù)十億美元的大額融資。
其中，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)^ 2016 年底發(fā)布全球最快超跑 NIO EP9 之后，其首款量產(chǎn)車(chē) ES8 也已經(jīng)于 2017 年 12 月 16 日正式上市，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià) 44.8 萬(wàn)元，并首推電池租用方案；而威馬汽車(chē)旗下首款量產(chǎn)車(chē)型也在 2017 年 12 月 11 日首次亮相，起步價(jià) 20 萬(wàn)，最大續(xù)航 600 公里。相比賈躍亭的樂(lè)視汽車(chē)，這兩家公司的造車(chē)計(jì)劃則在穩(wěn)步推進(jìn)中。
BAT 也都在布局汽車(chē)領(lǐng)域。百度 All in AI，進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，推出 Apollo 計(jì)劃，與北汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，并且投資了蔚來(lái)汽車(chē)和威馬汽車(chē)；阿里力推 AliOS 車(chē)載系統(tǒng)，與上汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，并且投資了小鵬汽車(chē)；騰訊致力于為下一代智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)打造騰訊車(chē)聯(lián)「AI in Car」系統(tǒng)，與廣汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，并且投資了蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、特斯拉以及生產(chǎn)電動(dòng)飛行汽車(chē)的德國(guó)航空公司 Lilium。
從傳統(tǒng)車(chē)企的動(dòng)態(tài)來(lái)看，大眾汽車(chē)為研發(fā)新能源汽車(chē)，將與中國(guó)合作伙伴聯(lián)手，到 2025 年之前，在中國(guó)投資 100 億歐元（約 120 億美元）；上汽與寧德時(shí)代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手以超百億元規(guī)模的大手筆投入新能源汽車(chē)電池領(lǐng)域，將按照國(guó)際一流、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)高度智能、綠色環(huán)保的先進(jìn)電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地；廣汽設(shè)立全資子公司廣汽新能源汽車(chē)有限公司，投資總額 6 億元，并與蔚來(lái)合作計(jì)劃投資 12.8 億元成立新能源汽車(chē)公司；北汽產(chǎn)投發(fā)起設(shè)立百億元級(jí)新能源汽車(chē)投資基金，未來(lái)將撬動(dòng)千億元規(guī)模的社會(huì)資本參與推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；奇瑞計(jì)劃投資 30 億元在河北石家莊建立新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，未來(lái)有望投產(chǎn)小型新能源車(chē)，建立新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地；長(zhǎng)城汽車(chē)宣布未來(lái)十年將向新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)科技投資 86.7 億美元……
不管是新興造車(chē)企業(yè)，還是 BAT 互聯(lián)網(wǎng)巨頭，他們均推出了自己的智能汽車(chē)系統(tǒng)，以與傳統(tǒng)車(chē)企合作或投資的方式來(lái)布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。另外，傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛加大新能源汽車(chē)領(lǐng)域投入力度。我們能看到傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)新的變革。
政策利好驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大
“造車(chē)運(yùn)動(dòng)”的出現(xiàn)，一方面由于野心勃勃的創(chuàng)業(yè)者們，誰(shuí)都不愿意放棄這次「彎道超車(chē)」的機(jī)會(huì)，另一方面則得益于國(guó)家政策的補(bǔ)貼。
從國(guó)家層面看，目前，我國(guó)原油產(chǎn)業(yè)對(duì)外依賴(lài)過(guò)于嚴(yán)重，2016 年對(duì)外依存度達(dá)到 65.4%，專(zhuān)家預(yù)計(jì) 2018 年很可能突破 70%。新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)于中國(guó)能源布局來(lái)說(shuō)具有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。
因此，政府層面出臺(tái)多項(xiàng)政策，積極引導(dǎo)該領(lǐng)域發(fā)展，尤其是現(xiàn)金補(bǔ)貼政策在很大程度上提高了新能源汽車(chē)生廠(chǎng)商的積極性，從而保證了新能源汽車(chē)的供應(yīng)量。工信部數(shù)據(jù)顯示，2016 年企業(yè)申報(bào)的新能源汽車(chē)推廣數(shù)為 94072 輛，企業(yè)申請(qǐng)清算資金 64.15 億元，專(zhuān)家組核定的推廣數(shù)為 85094 輛，應(yīng)清算補(bǔ)助資金 58.6 億元。
同時(shí)，在需求端層面，政策利好帶來(lái)的易于上牌、不限行等優(yōu)惠政策是車(chē)主愿意選擇新能源汽車(chē)的關(guān)鍵因素，尤其是在國(guó)內(nèi)的限購(gòu)城市，如：北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津地區(qū)，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量均在 TOP6。
潛在危機(jī)與目前困境
隨著我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率和保有量的不斷提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)邁向了新的階段。但隨之而產(chǎn)生的發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題也日益凸顯。
前不久，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩的發(fā)言就指出了我國(guó)當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛在危機(jī)和困境：
第一、充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展的短板。充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到 15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒(méi)有形成。存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。
第二、政策體系仍需要完善。整個(gè)國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還得靠政策體系的不斷完善。從中央政府到地方政府之間的政策也需要銜接好，破除地方保護(hù)主義，加快政策的落地。
第三、核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破。動(dòng)力電池等核心技術(shù)的進(jìn)一步突破仍然需要加大創(chuàng)新力度和研發(fā)投入，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善。
第四、后市場(chǎng)流通服務(wù)體系還有待健全。售后服務(wù)配套體系滯后，對(duì)培育消費(fèi)市場(chǎng)有一定的負(fù)面影響。同時(shí)，新能源汽車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，流通體系的不健全，車(chē)輛保值率低，影響新車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)既是歷史機(jī)遇，也充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，它是我國(guó)建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要突破口。中國(guó)要想早日實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的目標(biāo)，還得依靠政府、企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)以及行業(yè)內(nèi)從業(yè)者的不懈努力。
