日前，大眾集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布了過(guò)去一年里大眾集團(tuán)的全球業(yè)績(jī)情況。數(shù)據(jù)顯示，2017大眾集團(tuán)全年的全球交付量達(dá)到1074.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%。
分區(qū)域來(lái)看，北美市場(chǎng)達(dá)97.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.0%；南美市場(chǎng)達(dá)52.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.7%，增幅最為明顯；歐洲地區(qū)達(dá)432.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%；而亞太地區(qū)達(dá)450.58萬(wàn)輛，雖然4.3%的地區(qū)同比增長(zhǎng)率不及南美市場(chǎng)位列第二，但考慮到對(duì)于全球總量的貢獻(xiàn)率占比，亞太地區(qū)已然成為了大眾集團(tuán)過(guò)去一年里的最大市場(chǎng)。
而大眾品牌在整個(gè)大眾集團(tuán)總銷量的占近60%的份額，此前大眾乘用車品牌董事會(huì)主席赫伯特·迪斯也曾在前幾日的北美車展上表示，大眾乘用車品牌以有史以來(lái)最好的銷售業(yè)績(jī)結(jié)束了2017年。這份成績(jī)即是：在全球總體銷量達(dá)到623萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)4.2%，其中在中國(guó)的銷量占大眾品牌乘用車全球銷量的一半以上，達(dá)到318萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)5.9%；在美國(guó)銷量也有所增加，達(dá)33.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%；但西歐市場(chǎng)143萬(wàn)輛的銷量較2016年下降2.5%。
其他同比有所增長(zhǎng)的市場(chǎng)還包括俄羅斯和巴西，但同大眾在中國(guó)的市場(chǎng)相比，這些國(guó)家的市場(chǎng)對(duì)其銷量的貢獻(xiàn)就好似“小巫見大巫”了。同時(shí)也正是依靠中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)力以及在美洲的需求的增長(zhǎng)，才抵消了大眾在西歐銷量的下滑。由此，中國(guó)市場(chǎng)也繼續(xù)蟬聯(lián)了大眾乘用車全球區(qū)域銷量市場(chǎng)冠軍，成為其名副其實(shí)的“第一大市場(chǎng)”。
同時(shí)結(jié)合在全球范圍內(nèi)目前已知的各大車企品牌銷量業(yè)績(jī)情況來(lái)做具體的排名，大眾也依舊可憑借此成績(jī)名列前茅，這也證明大眾已然逐步從當(dāng)年的“排放門”陰影中走出。而一旦提起大眾人們也就自然會(huì)想起近些年它的老對(duì)手豐田，畢竟在去年年初總結(jié)2016年全球車企的銷量數(shù)據(jù)時(shí)，大眾集團(tuán)就曾憑借在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，以1031.24萬(wàn)輛的總成績(jī)超過(guò)豐田集團(tuán)而終結(jié)了其此前的“四連冠”。
而據(jù)豐田汽車公司近期公布的最新快報(bào)顯示，預(yù)計(jì)包括豐田、大發(fā)、日野在內(nèi)的豐田集團(tuán)在2017年度全球銷量將有望達(dá)到1035.4萬(wàn)輛。雖然與2016年度的全球銷量相比，同比增長(zhǎng)率也達(dá)到了可觀的2%，但是如果這一數(shù)據(jù)切實(shí)的話，那么相比起今年大眾歷史最高的“銷量大爆發(fā)”，仍無(wú)法奪回過(guò)去一年的“年度全球最大汽車制造商”的名號(hào)。
盡管大眾還保持著第一，但是豐田那邊的增速也相當(dāng)強(qiáng)勁，有鑒于此，可能大眾方面也意識(shí)到了由中國(guó)成為最大市場(chǎng)背后所隱含的對(duì)中國(guó)市場(chǎng)日漸依賴的問題，因而大眾方面計(jì)劃從2018年起一直到2020年，將斥資逾33億美元在北美開發(fā)和生產(chǎn)新車型，力圖重振其在全球第二大汽車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，而在這項(xiàng)投資計(jì)劃中約有12億美元將分配于美國(guó)市場(chǎng)。
同時(shí)大眾汽車方面還表示，計(jì)劃將在美國(guó)推出至少兩款新車型，希望以此在2020年到來(lái)以前實(shí)現(xiàn)在北美市場(chǎng)的營(yíng)收平衡。而結(jié)合此前的信息來(lái)看，這兩款車很可能是今年在北美車展上正式推出的2019款全新捷達(dá)緊湊型轎車的重新設(shè)計(jì)款車型以及全新Arteon。
