2017年，汽車行業(yè)各領域事兒可謂是不少：無人駕駛熙熙攘攘又沒有結果、新勢力造車產品下線量產在即、共享汽車生存舉步維艱、“雙積分”姍姍來遲、汽車新零售的藍圖很美好、汽車配件供應鏈風云突變……小編用十大關鍵詞帶你讀懂2017汽車市場。

一、無人駕駛

無人駕駛這個名詞今年一直很熱。2017百度AI開發(fā)者大會上，百度CEO李彥宏展示了自己乘坐無人駕駛汽車的情景，一度還因違反交規(guī)引起發(fā)了不小的爭議。百度9月宣布升級 Apollo 智能汽車開放平臺，宣布無人駕駛汽車的將于 2018 年量產。

二、共享汽車

中國的共享服務正在向汽車領域擴大。“共享汽車”雖不如“共享單車”那么炙手可熱，但是整出來的“幺蛾子”一點兒不比共享單車少。共享汽車市場2017可謂集體爆發(fā)，共享汽車的入局者中不僅有寶馬、北汽、比亞迪等諸多汽車廠商，也有上汽集團旗下的環(huán)球車享EVCARD、首汽集團旗下的“Gofun出行”、海航旗下的小二租車以及新興的互聯網巨頭滴滴等。雖然面臨諸多難題，但眾多企業(yè)還是保持積極的姿態(tài)。

三、新能源汽車

2017年汽車圈的大事當然不能錯過新能源汽車。今年全球都在制定燃油車禁售時間表，荷蘭、挪威是2025年，德國、印度定在2030年，英法兩國2040年，中國也正在考慮制定燃油車退出時間表。顯然，燃油車將退出歷史舞臺。

12月16日，蔚來首款電動車ES8正式發(fā)布，蔚來將利用移動互聯網作為代客充電業(yè)務，在換電模式、快速移動充電車服務模式上，可以做到三分鐘換電，非常方便，超越了原來燃油車加油的服務體驗。蔚來ES8的強勢來襲，2018年或將開啟新能源汽車元年，各大車企也推出了新能源汽車計劃表，中國新能源車或將進入一個爆發(fā)時代。

四、造車新勢力

2017年多家新造車企業(yè)都積極發(fā)聲，造車領域總融資額巨大。騰訊、富士康、和諧汽車三方合作推出BYTON、車和家與華晨達成合作計劃明年量產SEV、百度領投威馬汽車10億元融資預計2018年上新車、海馬汽車代工5萬產能、小鵬汽車1.0量產車北京上路……造車新勢力中堅力量之一蔚來汽車全球首家NIO Hous正式開業(yè)迎客，首款量產純電動SUV ES8也正式發(fā)布。

造車新勢力跌跌撞撞的這四年間，經歷了PPT造車的嘲諷和安全性的質疑，今年我們看到的是快速成熟的互聯網汽車，在概念與體驗上都更趨于完善。

五、雙積分

2017年已有荷蘭、德國、法國和英國等多個國家相繼宣布全面禁售燃油汽車時間表。為了鼓勵車企發(fā)展新能源汽車，2017年9月28日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式出臺，“雙積分”管理辦法塵埃落定。

按照“雙積分”辦法的規(guī)定，車企生產燃油車減分，生產新能源汽車加分，該積分將影響車企的補貼和罰款?！半p積分”不僅提高了國內汽車廠商，對新能源汽車的重視，還為國外車企入華提供了新思路。

六、環(huán)保風暴

2017年，為加強環(huán)保和規(guī)范汽修經營，各地政府紛紛重拳打擊汽修市場的違規(guī)行為，各城市25輪次的環(huán)保督查席卷整個汽車后市場。各地區(qū)不符合環(huán)保規(guī)范的汽車維修廠、汽修店、輪胎店等被關停、查處、整頓。據不完全統(tǒng)計全國有十萬家門店關門，近幾年一直被看好的汽車后市場風云突變。

七、汽車新零售

自從去年秋天馬云提出了“新零售”之后，垂死掙扎的互聯網汽車企業(yè)

好像抓到了一根救命稻草，紛紛入局想要分一杯羹。

11月1日，阿里巴巴再度加碼大搜車；11月16日，易鑫成為“國內汽車新零售第一股”。汽車新零售的戰(zhàn)場已迅速分割：以易鑫領頭的騰訊系和以大搜車為主的阿里系兩分天下。但是我們現在看到的汽車新零售并沒有表現出“顛覆”的能力，也許玩家還在摸索階段，沒能完全理解“新零售”的奧義所在，也許這本身就是個“偽命題”？

八、人工智能

人工智能從 1956 年提出到現在經歷了兩起兩落。2017年的人工智能不再只是局限于概念熱炒，而是在實際發(fā)展中取得了實質性的進步。

6月，騰訊宣布正式向外開放在計算機視覺、智能語音識別、自然語言處理等領域的人工智能技術，正式進軍AI。今年，人工智能作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，首次被寫入《政府工作報告》。百度無人駕駛汽車、深圳無人駕駛公交車都是人工智能在汽車領域的應用代表。與此同時，車企與互聯網企業(yè)也相互牽手：上汽攜手阿里巴巴開發(fā)互聯網汽車、車和家與華晨汽車集團研制智能家庭汽車、廣汽與騰訊聯手發(fā)力多個汽車智能領域、華為牽手東風汽車打造 " 智慧汽車 "。隨著人工智能的來臨，汽車之大變革必將到來。

九、配件供應鏈

隨著汽車的普及、汽配供應鏈顯得尤為重要。汽配供應鏈庫存淘汰率、更替率居高不下，汽車售后市場的供應鏈企業(yè)如雨后春筍般出現。盡管市場巨大但是整個汽配供應鏈行業(yè)，顯得十分的分散和復雜。

京東、巴圖魯等紛紛入局汽車配件供應鏈市場而未來，誰能在配件市場中掌握主動權？未來的配件市場將會向哪個方向發(fā)展？誰會成最終的贏家……這些都是汽車行業(yè)不斷探索的問題。

十、投融資

今年國內汽車后市場重大融資事件近60余起，主要包括配件汽配、維保、汽后服務平臺、車險、二手車等領域從融資金額上看，過億元融資20余起。而汽車O2O服務平臺車享家在年末更是獲得10億元的B輪融資，掀起汽車后市場又一輪資本熱潮。

對于一輪接一輪的資本入駐，行業(yè)有很多不同的聲音，有認同、肯定、追隨，也有反對、質疑、摒棄。資本大量涌入汽車后市場是好事還是壞事？企業(yè)需要如何與資本共享利益？仁者見仁，智者見智吧！

2017年對于汽車市場來說注定是不平凡的一年，行業(yè)面臨著重新洗牌與重組。2017年即將過去，我們以關鍵詞的方式，回望2017年中國汽車市場。它們不僅改變了2017年的商業(yè)格局，還將持續(xù)影響我們未來的生活……