大家應(yīng)該都聽說過”48V系統(tǒng)”這個名詞，目前汽車使用的12V電氣系統(tǒng)已經(jīng)使用超過60年，曾經(jīng)在1988年SAE建議將電壓調(diào)整到42V，但是由于當時的技術(shù)水平，研發(fā)成本等原因，汽車企業(yè)并沒有積極推進，至今依然是12V電壓。48V系統(tǒng)又分為48V電氣系統(tǒng)和48V輕混系統(tǒng)。

目前大多數(shù)汽車都會搭載啟停系統(tǒng)來降低油耗，但是啟停系統(tǒng)所需的功率相對大，因為P=U*I，在12V電壓不變的情況下，想要得到啟停系統(tǒng)需要的功率，就必須加大電流，主流的發(fā)動機起動機的功率在600W到2000W之間，簡單經(jīng)過數(shù)學(xué)運算，電流會在50A到167A之間。如此大的電流，對于電路系統(tǒng)的負擔(dān)很大。

在2011年，奧迪，寶馬，戴姆勒，保時捷，大眾聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，來滿足日益增長的汽車電器負載要求，更重要的是為了滿足排放法規(guī)。至于為什么選擇48V系統(tǒng)?60V是人體安全電壓，48V電池的充電電壓最高為56V，接近60V，所以48V電池眼壓是安全電壓下最高電壓等級，而且科技總是以指數(shù)形式增長，使用相對高壓為后來的技術(shù)鋪墊好平臺。

從表看出，想要達到4.0L每百公里油耗，單純提高內(nèi)燃機效率的做法顯然不現(xiàn)實，汽車混動化，電動化是最好的出路。純電動化汽車雖然是國際趨勢，但是由于成本高和配套設(shè)施，續(xù)航的問題，短期內(nèi)無法大量普及，但是48V混動系統(tǒng)相比高壓混動系統(tǒng)來說，成本低，達到70%的節(jié)能效果。

48V輕混系統(tǒng)可以看成12V啟停系統(tǒng)的升級版，增加了48V電壓電池，48V12V雙向DC/DC，48VBSG（(belt-driven starter generator）/ISG（(intergrated starter generator），電動增壓器，電池管理系統(tǒng)。

根據(jù)BSG的設(shè)置位置有P0和P2兩種設(shè)計。

第一種BSG放置發(fā)動機前側(cè)，這種結(jié)構(gòu)對于BSG的布置簡單，對整車改動小，并且可以替換原車的發(fā)電機。但是由于BSG和發(fā)動機無法分開，所以在滑行時，發(fā)動機的拖拽減少了可回收的能量，NEDC工況下，可以減少13%的CO2排放。

第二種BSG/ISG放在發(fā)動機和變速箱之間，在能量回收階段能斷開發(fā)動機，降低25%左右的CO2排放，通過離合可以實現(xiàn)純電驅(qū)動，BSG可以進一步升級為ISG，去掉皮帶，集成度更高，效率更高。

例如奔馳的48V系統(tǒng)由博格華納提供，由無皮帶驅(qū)動的ISG一體式發(fā)電機/電機、一個容量為1kWh的48V鋰離子電池以及交/直流轉(zhuǎn)換器組成，ISG代替了傳統(tǒng)的起動機，既可以驅(qū)動車輛，又可以回收動能。很多人上車之后，第一時間就把啟停系統(tǒng)關(guān)閉，難以接受啟停系統(tǒng)帶來的噪音和震動，而使用ISG之后，啟停系統(tǒng)更加平順，而且噪音更少。

使用48V系統(tǒng)后，傳統(tǒng)使用皮帶驅(qū)動的空調(diào)壓縮機，油泵，水泵等均可使用電力驅(qū)動，減少皮帶傳動而產(chǎn)生的損耗，既增加了功率輸出，又降低了能耗水平，可謂一石二鳥。其次，電壓的提升可使車輛用電器的功率增加，例如空調(diào)壓縮機功率增大，制冷效果加強，座椅加熱也比以前更快到達溫度，在舒適性方面也是一種提升。當電池電量充足時，ISG會斷開發(fā)動機連接，并熄滅發(fā)動機，大大提升燃油經(jīng)濟性。

另外，48V系統(tǒng)可以搭載大功率的電子渦輪，最高轉(zhuǎn)速科大72000rpm，而定功率為5kw，可以最大程度彌補廢氣渦輪的遲滯現(xiàn)象，提高低轉(zhuǎn)速區(qū)域的響應(yīng)性。還有一點就是輕量化，48V系統(tǒng)減少個部件的驅(qū)動皮帶，改用電力驅(qū)動，簡化設(shè)計的同時減少體積和重量，提升燃油經(jīng)濟性。

關(guān)于自主品牌的前景，由于自主品牌的研發(fā)能力相對薄弱，博世為它們提供整套的解決方案，BRS系統(tǒng)（Boost Recuperation System），并計劃2017年量產(chǎn)，自主品牌可以依靠博世來推廣48V系統(tǒng)的車型。

大陸（Continental）&舍弗勒（Shaeffler）

大陸和舍弗勒共同研發(fā)的GTC II基于P2架構(gòu)，將BSG設(shè)置在發(fā)動機和變速箱之間，采用電機獨立驅(qū)動，在滑行和下坡路段可以關(guān)閉發(fā)動機，減少發(fā)動機的阻力，滑行更遠的距離以及節(jié)省更多的燃油。

關(guān)于電池，48V系統(tǒng)使用鋰電池為儲存能量的手段，江森自控、日立、SAFT、A123均推出48V系統(tǒng)專用電池。

48V系統(tǒng)對于豪華轎車和運動型車的作用不同，對于豪華轎車48V系統(tǒng)最主要的作用在于保持行駛的順滑感受為前提再節(jié)省一點燃油，而運動型轎車則是使用48V系統(tǒng)用于性能方面，例如在加速時用電機輔助，使得成績好上那么一點。對于48V系統(tǒng)的用處，不同品牌對此有不同的理解和設(shè)定。

總結(jié)

除了歐洲車企積極推動48V系統(tǒng)普及以外，福特、通用、現(xiàn)代等車廠都看到了48V系統(tǒng)的未來，表示將會開發(fā)48V車型；國內(nèi)的吉利、一汽、比亞迪、長城也確認要引入48V系統(tǒng)，歐洲車企對48V系統(tǒng)寄予厚望，如果歐洲推行順利，中國市場應(yīng)該會緊隨其后。48V輕混是成本、技術(shù)、符合法規(guī)的這種辦法，雖然燃油經(jīng)濟性比不上高壓混動系統(tǒng)，但是可以給不少廠商過渡的時間向新能源方向轉(zhuǎn)移