近日，特斯拉史無(wú)前例的發(fā)布為一個(gè)國(guó)家定制的 Model S/X，還罕見地為車主免費(fèi)提供新國(guó)標(biāo)充電適配器。顯然，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，也成為了眾多國(guó)內(nèi)外車企的必爭(zhēng)之地。

摩根士丹利近日在報(bào)告中指出，一場(chǎng)由中國(guó)、美國(guó)和歐盟領(lǐng)頭的全球性電動(dòng)車大變革正在到來(lái)，而中國(guó)將有望以彎道超車的方式在這場(chǎng)變革中趕超其他發(fā)達(dá)國(guó)家。

在過去5年中，中國(guó)乘用車市場(chǎng)的新能源車銷量呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)131%，遠(yuǎn)超美國(guó)(55%)、挪威(94%)和日本(81%)等主要市場(chǎng)。2014-2015年，中國(guó)新能源車銷量首次超過美國(guó)。5年時(shí)間里，中國(guó)在全球新能源車市場(chǎng)份額從10%大幅增長(zhǎng)至44%。

近日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在泰達(dá)論壇上表示，工信部已將禁售燃油車時(shí)間表列入研究目錄。而在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)·常州論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也指出，汽車動(dòng)力的電動(dòng)化大勢(shì)所趨，已無(wú)懸念。

在環(huán)境問題亟待解決的今天，一場(chǎng)關(guān)于出行方式的變革正在進(jìn)行中。而用電動(dòng)車替代燃油車，已經(jīng)成為一種全球共識(shí)，中國(guó)也不例外。近年來(lái)，中國(guó)因?yàn)閷?duì)化石燃料的依賴讓空氣受到了嚴(yán)重污染，因此中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的宣傳為我們的國(guó)家?guī)?lái)了大量益處。

不過再好的事情也都可能有一些缺點(diǎn)，而關(guān)于電動(dòng)車，就比如電動(dòng)車電池在不經(jīng)過一定處理的情況下是有毒的，而中國(guó)很快會(huì)需要處理大量無(wú)法再次利用的電池。

中國(guó)電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿?lái)源，磷酸鐵鋰電池的平均使用壽命為五年，中國(guó)2016年最大的電動(dòng)車電池循環(huán)公司邦普集團(tuán)的總裁李長(zhǎng)東在媒體采訪中透露，2012年和2014年之間開始使用的大部分鋰電池會(huì)在2018年大范圍失效。

預(yù)計(jì)到2020年有大約25萬(wàn)噸電池會(huì)失效，接近2016年耗盡的電池的20倍。電池是電動(dòng)車的核心，而中國(guó)現(xiàn)在需要一個(gè)良好的電池循環(huán)系統(tǒng)，不過因?yàn)閺?fù)雜的化學(xué)過程，電池循環(huán)并不是一件簡(jiǎn)單的事情，不適當(dāng)?shù)靥幚頃?huì)讓電池中的重金屬對(duì)土壤和水源造成污染。

根據(jù)中國(guó)2015年的電動(dòng)車電池政策，汽車生產(chǎn)商需要為它們的電池循環(huán)負(fù)責(zé)任。不過許多汽車生產(chǎn)商將責(zé)任留給了電池供應(yīng)商，它們很難支撐一個(gè)國(guó)家的電池循環(huán)系統(tǒng)?，F(xiàn)在中國(guó)的電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)較小且分散，循環(huán)開銷也很高。這讓大部分人放棄采用電池循環(huán)。