不知道各位對(duì)于車的喜好是什么樣子的，反正車說君是一個(gè)徹頭徹尾的“Petrol Head”，估計(jì)抽出來的血里邊都帶著汽油味，不論是老美粗獷的大V8還是德意志精湛的W12，都是我的菜。

說實(shí)話，曾經(jīng)的我也是“無自吸不歡”的主兒，自從看了老美的后驅(qū)+機(jī)械增壓大V8之后，整個(gè)人都沉浸在YY的世界中，但后來，隨著時(shí)間與閱歷的推移，我也逐漸改變了自己的想法（沒錢）。渦輪增壓并不是為弱者準(zhǔn)備的，仔細(xì)也并不是萬能的，前驅(qū)和四驅(qū)也不再是殘疾人專有的代名詞。

對(duì)于我們?nèi)粘５拇焦ぞ邅碚f，車輛的性能一定不會(huì)放在第一位考慮，舒適，實(shí)用才是大部分人買車的初衷，這些要求也通常與一輛車的底盤懸掛，調(diào)校，以及內(nèi)飾，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)有關(guān)，車就是第二個(gè)家這種說法也并不是空穴來風(fēng)。但是在科技發(fā)展的同時(shí)，人們很多的樂趣也被剝奪了，最典型的就是氣缸。比如皇冠原先的2.5 V6的5GR-FE，如今就換成了2.0T L4的D-4ST。

要說豐田這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，我能滔滔不絕的講上一個(gè)小時(shí)，尤其是在燃油經(jīng)濟(jì)性上所做的貢獻(xiàn)，不難看出，幾乎每一個(gè)別出心裁的細(xì)節(jié)都是沖著效率與節(jié)油去的，同時(shí)還要盡可能的把汽油之外的消耗都控制在0。盡管工程師們絞盡腦汁來削弱四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的先天缺陷，但很可惜，還是做不到。四缸機(jī)和六缸機(jī)的差距仍然是巨大的，這些都是功率上難以補(bǔ)足的鴻溝。

盡管現(xiàn)在的四缸渦輪增壓已經(jīng)非常成熟，隨便找一臺(tái)出來都可以吊打2.5的V6，但感官上的差別依然可以讓你分清楚它的氣缸數(shù)，不管怎么調(diào)校，只有一套聲浪模仿系統(tǒng)才能“騙”過你的耳朵。所以至今，車說君仍然相信，V6才是真正的分水嶺。好啦，V6在被我捧上天之后，小伙伴們一定想知道這里邊的原因，別著急，咱們慢慢說。

首先對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)工作流程小伙伴們應(yīng)該都知道，吸氣，壓縮，做功，排氣。這張動(dòng)圖左邊的黑點(diǎn)出現(xiàn)一次意味著曲軸轉(zhuǎn)了一圈，與此同時(shí)咱們?cè)倏醋筮叺囊惶?hào)氣缸，完成一次完整的循環(huán)，曲軸已經(jīng)轉(zhuǎn)了兩圈。因此不難推斷，曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈之后，所有的氣缸就都完成了一次循環(huán)。以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，曲軸每轉(zhuǎn)一圈，發(fā)動(dòng)機(jī)就有兩個(gè)氣缸處于做功沖程。

另外，仔細(xì)觀察過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的小伙伴都知道，轉(zhuǎn)速的單位是每分鐘轉(zhuǎn)多少圈來計(jì)算的，下面就開始數(shù)學(xué)題了哈。假設(shè)怠速轉(zhuǎn)速為750轉(zhuǎn)/分鐘，那么每秒鐘就是轉(zhuǎn)12.5圈，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每圈爆炸兩次，因此在怠速下，發(fā)動(dòng)機(jī)一秒鐘爆炸25次，而如果是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)則爆炸37.5次，這就是造成平順性差距的根本原因。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)數(shù)一般都會(huì)維持在700左右，同樣的轉(zhuǎn)數(shù)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)有更多次做功，因此平順性的差距也是明顯的。

怎么樣，有沒有恍然大悟的感覺？雖說汽車本身就是運(yùn)動(dòng)的美學(xué)，但都逃脫不了物理本身，發(fā)動(dòng)機(jī)尤為如此，氣缸數(shù)就是與生俱來的資質(zhì)，就算是同樣的排量，多出的兩個(gè)氣缸也會(huì)在低扭和平順性上取勝，就是這么簡單。

不過以現(xiàn)在的技術(shù)，X5這樣的車型都用上了2.0T渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，N52B30的自吸固然優(yōu)秀，但也換了代，加了渦輪放在貴一倍的車型上。對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置上的優(yōu)化已經(jīng)是標(biāo)配，更多的還是對(duì)四缸機(jī)內(nèi)部曲軸結(jié)構(gòu)以及一些部件的優(yōu)化和重新設(shè)計(jì)，在保證輸出的同時(shí)，盡量保持一個(gè)能量的守恒。在做好了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的平衡后，震動(dòng)也就小了很多，如果不以挑刺的態(tài)度去體會(huì)，可能也很難分辨了。