據中汽協(xié)數據顯示，2017年1—6月份，重型貨車產銷57.14萬輛和58.37萬輛，同比增長68.11%和71.51%，增幅比上年同期提升53.85個百分點和56.35個百分點，增速明顯：其中半掛牽引車產銷30.10萬輛和31.99萬輛，同比增長76.56%和91.92%，增幅比上年同期提升44.29個百分點和60.66個百分點，增速更為顯著。

　　上半年企業(yè)表現：一汽解放豪奪半程冠軍

　　在上半年重卡銷量前十名的企業(yè)，均在全年時間進度過半時，已完成年初制定的銷售目標40%以上。

　　排名第一的一汽解放上半年銷量為13.1萬輛，同比增長84.4%，市場占有率達22.44%。6月22日，一汽解放汽車銷售有限公司總經理、黨委書記王志才宣布，一汽解放將2017年銷量目標由原定的22.7萬輛調整為23.5萬輛，市場份額目標原定20.5%調至21%。按照一汽解放新的銷售目標計算，全年目標完成度從57.71%降至55.74%，一汽解放仍然在不斷給自己加壓，同時展現了超凡的自信心。

　　東風商用車上半年銷售11.1萬輛排名第二，同比增長70.2%，完成全年銷售目標13.4萬輛的82.83%，上半年各月銷量均位列行業(yè)第二。中國重汽上半年銷售重型卡車9.9萬輛，同比增長74.9%名列行業(yè)第三。

　　陜汽重卡上半年銷售8.8萬輛排名第四，同比增長80.5%，銷售公司副總經理劉鑫向中國商用汽車網記者獨家透露，陜汽重卡全年目標已由9.5萬輛調整至13萬輛，雖然完成度由達到“優(yōu)秀”的92.63%降至“及格”的67.69%，但已足見陜汽重卡的自信與魄力。

　　福田戴姆勒以半年銷售5.6萬輛的成績排名第五，同比增長44.7%，全年9萬輛的目標完成了62.22%。日前福田歐曼迎來了百萬輛下線的里程碑時刻，全新產品EST超級卡車上市僅3個月就實現產量過萬，在訂單化生產的商用車行業(yè)，短時間內有如此成績實屬不易。在下半年的市場競爭中，福田歐曼EST、EST-A、新款ETX及GTL2017款將成為福田歐曼的主力軍。

　　江淮汽車以3.2萬輛的成績名列第六，同比增長47.8%，全年6.4萬輛的目標完成度50%，時間過半，任務過半。

　　上汽紅巖上半年銷售2萬輛名列第七，同比增長149.7%，全行業(yè)漲幅第一。在年初舉行的商務年會上上汽紅巖宣布全年銷售目標位2.8萬輛，照此計算全年目標完成度達71.42%，不過有消息稱上汽紅巖將上調全年銷售目標至3萬輛以上，這不禁令人回想起商務年會中上汽集團副總裁藍青松對上汽紅巖“雙手拿大棒”的鞭策，上汽紅巖正在通過一系列實際行動，展現“大踏步往前走”的風范。

　　第八至第十位分別為大運、華菱和北奔，全年銷售目標完成度均在40%左右。

　　下半年市場表現：下行壓力大

　　中汽協(xié)分析數據指出，今上半年商用車增速良好，帶動整體車市增長。而作為商用車行業(yè)主要增長品類的重卡車型則速尤為明顯。中國商用汽車網記者認為這主要是去年新GB1589修改終于塵埃落定，導致2016年上半年重卡行業(yè)一直處于觀望期，造成整個重卡行業(yè)銷量基數較低，從而與今年上半年銷量相比形成了同比增長率明顯增高的局面。

　　縱觀2017年上半年，重卡市場保持高位運行，在傳統(tǒng)銷售淡季的一季度，由于延續(xù)去年四季度的火爆局面及“交車潮”，1月和2月重卡銷量同比漲幅高達122%和152%，3月銷量11.5萬輛為上半年最高峰值。58.37萬輛的半年銷量，直逼曾全年過百萬輛的2010年上半年的所達到60萬輛。

　　下半年重卡市場能否延續(xù)上半年的火爆局面，或將在很大程度上由重卡下游市場決定。在日前國務院新聞辦舉辦的新聞發(fā)布會上，國資委相關領導表示今年國務院下達的煤炭產能壓減任務尚未完成，下半年該項工作還將穩(wěn)步推進，加之天津、河北等地港口不再接受公路運煤等負面因素影響，僅在煤炭運輸市場就將面臨下行壓力。

　　另外，由于去年9.21治超所帶來的運費上漲局面早已結束，在運費不斷回落，重卡用戶開工不足的情況下，公路運輸市場增量或將減少。同時，7月1日起多地將停止國四排放車輛上牌，這也將為重卡市場帶來一定壓力。

　　而在專用車市場，由于大量基礎設施建設繼續(xù)上馬，雄安新區(qū)建設等重點工程有序推進，自卸車等車型組成的專用車市場或將繼續(xù)迎來利好。同時，各商用車企業(yè)也應將目光投向海外，隨著“一帶一路”倡議下各項目逐步推進，海外市場或許也能夠帶來銷量上的體現。