有車主說：在6000公里時有一次跑高速，在150公里/小時以上時，發(fā)現會有瞬間車發(fā)飄，類似于在冰面行車的感覺，僅是瞬間而已。
　　
　　150以上飄是正常的畢竟你不是2噸重的車子，況且飄不飄與路面也有關系。高速路不代表就是平路，有時候有一定的傾角。但是在平路上沒有問題就可以了
　　
　　都說日本車開快點會發(fā)飄，沒有歐美車穩(wěn)，是真的嗎？卡羅拉高速飄嗎？
　　
　　汽車“發(fā)飄”不僅僅與車重有關，與汽車的空氣動力學、輪胎抓地力等很多因素有關。以下是詳細解答。
　　
　　所謂的汽車“發(fā)飄”是指汽車高速行駛的穩(wěn)定性，既汽車以一定車速行駛時，在遇到側風，不平路面，并道變線，過彎轉向時，能保證車身平穩(wěn)，反向準確，并避免使駕乘者感到不安全和不舒服的性能。這一性能直接關系到汽車的安全性，可算是主動安全性的重要組成部分。
　　
　　很多車主認為汽車高速穩(wěn)定性與車重有關，車重越大，汽車的高速穩(wěn)定性越好。這種認識不能說是錯的，但是汽車高速行駛時發(fā)飄不緊緊與車重有關。影響汽車行駛穩(wěn)定性的因素比較多，主要因素有車身造型，轉向機構，懸架機構和車體重量等。相對而言，車體越重，越寬，行駛穩(wěn)定性能可能就越好，因為升力對于比較重的車身影響相對較小，但并不是說重量大的車型就一定比重量小的更穩(wěn)定，一些歐洲品牌的微型車，高速行駛性能就非常好，其中關鍵因素還是子啊與造型設計和結構設計上。
　　
　　汽車高速行駛時，汽車上部的空氣流動速度大于汽車下部，這樣，汽車會受到因為空氣的流速不同而產生的向上的升力，這個升力會減輕輪胎的抓地力，從而會使車身或尾部發(fā)飄，影響汽車的穩(wěn)定性能。正是因為這個原因，很多賽車和跑車的車身都要增加一些擾流板，其作用就是增加汽車行駛時的下壓力。一般來說，風阻系數越小的車型，其行駛穩(wěn)定性能可能越好，但并不絕對，主要還是看汽車尾部產生的擾流情況如何。如果車身造型設計不太符合空氣動力學，尤其是三廂車，就會在尾部產生較大的升力，當超過一定車速是，就會感覺尾部發(fā)飄。
　　
　　所以，汽車高速行駛時“發(fā)飄”的主要因素是汽車的車重和空氣動力學設計。除此之外，汽車的前后軸載荷、輪胎的抓地力等因素，也都會影響到汽車高速行駛時的穩(wěn)定性。