11月16日，以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)造福人類——攜手共建網(wǎng)絡(luò)空間命運(yùn)共同體”為主題的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在烏鎮(zhèn)開幕，作為參與本屆大會(huì)的汽車行業(yè)代表，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福發(fā)表了題為《我對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車的一些思考》的署名文章，全文如下：
　　
　　外行人看熱鬧，內(nèi)行人看門道。我半路出家，談不上內(nèi)行，但由于在汽車行業(yè)工作幾十年，對(duì)所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車略有所研究。如果我沒有記錯(cuò)的話，大概在2007年夏天，有一位中國(guó)記者問我：“李總，智能手機(jī)改變了傳統(tǒng)電話，在通訊領(lǐng)域發(fā)起了一場(chǎng)革命，你認(rèn)為下一場(chǎng)革命是什么行業(yè)？”我當(dāng)初回答不出來，我真的不知道是哪個(gè)行業(yè)。她說：“有人講下一場(chǎng)革命會(huì)發(fā)生在汽車行業(yè)。”
　　
　　我當(dāng)初確實(shí)沒有想到，也不以為然。當(dāng)然這位記者也沒有搞清楚這場(chǎng)革命將如何起源，如何發(fā)展。而今天，基本上已經(jīng)有了一個(gè)方向，比如電動(dòng)化、智能化、輕量化，尤其是無(wú)人駕駛及人們所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車，這些方向在汽車行業(yè)內(nèi)已經(jīng)被廣泛認(rèn)同。但如何電動(dòng)化，電動(dòng)化程度及水平，如何輕量化，輕量化程度及水平，如何智能化，智能化程度及水平等等問題都沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。行業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)尋求不同的解決方案，大家都在大量投入研發(fā)，尤其是在一些基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)方面的投資是巨大的。
　　
　　有些技術(shù)的研發(fā)不僅僅是錢的問題，錢當(dāng)然重要，但完全靠錢不一定能達(dá)到目的。比如電動(dòng)化程度及水平的問題，電動(dòng)車技術(shù)不是新鮮技術(shù)，一百多年來一直存在。到今天，有些技術(shù)雖然取得了突破，但還有許多技術(shù)難題依然找不到解決方案。許多人都說自己的技術(shù)世界第一，都說自己的商業(yè)模式最有競(jìng)爭(zhēng)力。但無(wú)論怎么說，汽車電動(dòng)化這條道路上還有許多困難與問題在等待著我們克服與解決，就是成為“世界第一”了也不一定就能取得成功。
　　
　　我認(rèn)為這一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命今天才剛剛開始，離真正的成功還有很大的距離。又比如輕量化的問題，表面上看，電動(dòng)化與輕量化沒有直接聯(lián)系，但事實(shí)上二者關(guān)聯(lián)非常密切。從商業(yè)的本質(zhì)與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)來講，沒有輕量化就不能電動(dòng)化，二者密不可分。由于電池的能量密度太低，今天的電動(dòng)化技術(shù)還不能幫助整車解決輕量化的難題，二者是矛盾體。如何解決這個(gè)矛盾，全球汽車同行都在做各種嘗試，既要在成本上可行，又要在用戶體驗(yàn)上有競(jìng)爭(zhēng)力，雖然已經(jīng)有了一些科學(xué)發(fā)明，已經(jīng)有了一些創(chuàng)新成果，已經(jīng)有了一些解決方案，在世界各地經(jīng)常傳來一些神奇的重大技術(shù)突破的好消息，但還是需要實(shí)踐檢驗(yàn)。這些檢驗(yàn)不僅僅是技術(shù)可行性，同時(shí)還必須要有商業(yè)可行性。由于汽車這個(gè)產(chǎn)品的特殊性，這種檢驗(yàn)需要一個(gè)漫長(zhǎng)而反復(fù)的過程。
　　
　　探明石油儲(chǔ)量的增加以及全球石油價(jià)格的下降，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展不是好消息，對(duì)電動(dòng)車的成本、經(jīng)濟(jì)性及用戶體驗(yàn)提出更高要求。由于汽車的電動(dòng)化與輕量化技術(shù)還走在路上，因此我們必須了解行業(yè)全貌，共同努力，積極探索，必須明白電動(dòng)化技術(shù)路線存在許多不確定性，需要耐心，切勿急于求成。操之過急可能欲速而不達(dá)，只有尊重規(guī)律，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，一步一個(gè)腳印，循序漸進(jìn)，才能水到渠成。
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)與電動(dòng)化、輕量化照樣有著先天的關(guān)系。汽車工業(yè)的發(fā)展過程就是工業(yè)與信息化技術(shù)融合的過程。傳統(tǒng)汽車工業(yè)是機(jī)電一體化工業(yè)，今天的汽車工業(yè)是人機(jī)、機(jī)電、電子信息一體化工業(yè)，也就是有些人所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
　　
　　所謂互聯(lián)網(wǎng)，就是信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，既涉及到汽車本身通訊技術(shù)的研發(fā)，也涉及到汽車與外部通訊網(wǎng)絡(luò)的連接。所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車，就是把汽車與互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互智能化、機(jī)電執(zhí)行自動(dòng)化、駕駛路線信息化，最終實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛，讓汽車成為服務(wù)于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的超級(jí)機(jī)器人。
　　
　　但是，所有這一切美好追求，都是人們的理想藍(lán)圖。什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)？如何實(shí)現(xiàn)？成功率有多高？誰(shuí)能保證？所有這一切的一切，都需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。理想非常美好，現(xiàn)實(shí)不確定性很多，唯有務(wù)實(shí)工作，埋頭苦干，用釘釘子的精神，把一個(gè)又一個(gè)的問題解決，一個(gè)又一個(gè)的難關(guān)攻克，不斷夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，不斷積累試驗(yàn)數(shù)據(jù)，不斷磨煉人才隊(duì)伍，不斷疊代升級(jí)，螺旋發(fā)展，才有可能到達(dá)勝利的彼岸。
　　
　　吉利雖然制定了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃，但現(xiàn)在看來需要重新審視，滾動(dòng)修訂，尤其是美國(guó)新一任總統(tǒng)的能源戰(zhàn)略將會(huì)對(duì)巴黎氣候協(xié)定產(chǎn)生影響，從而對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生影響，對(duì)汽車的電動(dòng)化進(jìn)程產(chǎn)生影響。
　　
　　從理論上講，真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車必須是高度電動(dòng)化的汽車，沒有電動(dòng)化就很難實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，也就不可能高度智能化。原因很簡(jiǎn)單，電動(dòng)化有利于能源供給自動(dòng)化、車輛啟停安全性及長(zhǎng)時(shí)間待機(jī)網(wǎng)絡(luò)化的在線服務(wù)，但是從此岸到彼岸不能簡(jiǎn)單跨越發(fā)展，也無(wú)法跨越發(fā)展，必須按規(guī)律發(fā)展。
　　
　　有想法的人很多，把想法變成現(xiàn)實(shí)卻非常艱難。十多年前沃爾沃就開始研究無(wú)人駕駛汽車、電動(dòng)汽車及輕量化技術(shù)。去年沃爾沃XC90新一代車型在全球同步投放市場(chǎng)，其受歡迎程度完全出乎人們的想象，尤其在美國(guó)、德國(guó)、日本等市場(chǎng)更是供不應(yīng)求，一車難求，一年內(nèi)在全球拿了一百多個(gè)大獎(jiǎng)，這么一輛沃爾沃XC90，為何如此受歡迎呢？原因有以下幾條：
　　
　　一、全球第一輛真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)概念汽車，并且具備持續(xù)迭代升級(jí)的基礎(chǔ)能力；
　　
　　二、已經(jīng)實(shí)現(xiàn)0-130公里高度輔助駕駛功能，可以讓司機(jī)駕車更加輕松；
　　
　　三、車內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)到兒童級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)，不僅過濾了PM2.5，而且確保一氧化氮、一氧化碳、碳氧化合物、甲醛、花粉等各種有害物質(zhì)得到有效控制；
　　
　　四、車內(nèi)音響設(shè)計(jì)達(dá)到歌劇院標(biāo)準(zhǔn)，舉世無(wú)雙；
　　
　　五、安全水平全球遙遙領(lǐng)先；
　　
　　六、2.0的排氣量油耗，相當(dāng)于4.0功率、扭矩。
　　
　　基于可疊代升級(jí)的SPA基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)的沃爾沃XC90，雖然走在行業(yè)前列，獲得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，但追兵與模仿者也不在少數(shù)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛解剖、分析研究XC90，同行開發(fā)的類似產(chǎn)品也陸續(xù)推向市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)。因此，如何更快更好升級(jí)疊代，始終擺在汽車行業(yè)的面前。
　　
　　2013年，吉利歐洲研發(fā)中心成立，沃爾沃主導(dǎo)與協(xié)同吉利研發(fā)CMA基礎(chǔ)架構(gòu)模塊，這種模塊的最大特點(diǎn)就是靈活、軟硬件都可疊代升級(jí)，可以搭載純電、油電、插電，也可以搭載傳統(tǒng)能源，電子架構(gòu)技術(shù)領(lǐng)先，人機(jī)交互智能，最終可升級(jí)為完全無(wú)人駕駛。吉利汽車、沃爾沃汽車兩個(gè)汽車公司都可以使用CMA基礎(chǔ)架構(gòu)模塊進(jìn)行各自汽車產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)，雙方的汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不同，設(shè)計(jì)不同，配置不同，消費(fèi)群體不同。簡(jiǎn)單地講，CMA架構(gòu)就是吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車基礎(chǔ)架構(gòu)，與傳統(tǒng)汽車底盤概念完全不同。吉利汽車基于CMA基礎(chǔ)架構(gòu)推出的全新品牌LYNK&CO已于上月在歐洲發(fā)布，媒體和消費(fèi)者給與了高度評(píng)價(jià)，該品牌下首款車型將于明年第四季度面世。
　　
　　我可以毫不夸張地說，沃爾沃汽車公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的技術(shù)，沃爾沃公司研發(fā)的XC90、S90汽車產(chǎn)品是全球唯一大批量商業(yè)化的高度輔助駕駛汽車，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速0-130公里的智能輔助駕駛。自動(dòng)駕駛的目的首先是為了安全，無(wú)論是電動(dòng)汽車還是傳統(tǒng)汽車，安全是最基本的前提，這一點(diǎn)全世界沒有第二個(gè)汽車公司可以與沃爾沃相抗衡。美國(guó)優(yōu)步與沃爾沃合作開發(fā)無(wú)人車并由沃爾沃提供基礎(chǔ)車型；全球知名汽車安全零部件公司奧特利夫與沃爾沃合作，聯(lián)合研發(fā)完全無(wú)人駕駛技術(shù)等等，都足以說明沃爾沃在無(wú)人駕駛技術(shù)方面的全球地位。即便這樣，我們依然認(rèn)為前方的道路充滿了挑戰(zhàn)。
　　
　　變革是需要條件的，革命是需要環(huán)境的。汽車行業(yè)的變革雖然已經(jīng)開始，但條件還需要繼續(xù)成熟，環(huán)境還需要不斷改善。汽車行業(yè)的變革是需要時(shí)間的，而且可能反復(fù)并充滿不確定性。理想可以吹得天花亂墜，可以充滿無(wú)窮想象，但現(xiàn)實(shí)依然殘酷無(wú)情。商場(chǎng)就是戰(zhàn)場(chǎng)，眼淚不能解決問題。吉利造汽車是從自己投資建設(shè)技師學(xué)院及工程師學(xué)院開始培養(yǎng)人才的，近二十年來在技師、工程師培養(yǎng)上大量投入。沃爾沃汽車公司雖然做了大量基礎(chǔ)性工作，雖然在汽車及交通領(lǐng)域互聯(lián)互通技術(shù)上取得了大量研究成果，但以后的路還很長(zhǎng)，面臨的挑戰(zhàn)依然非常嚴(yán)峻。當(dāng)然，我們充滿信心，我們堅(jiān)信，世上無(wú)難事，只要肯登攀。
　　
　　最后，我想用一句千年古訓(xùn)與大家共勉：“不積跬步，無(wú)以至千里；不積小流，無(wú)以成江海?！?br />