BRT系統(tǒng)在土耳其發(fā)展迅速
　　
　　土耳其的公共交通體系較為健全，伊斯坦布爾的快速公交系統(tǒng)水平較高，當(dāng)?shù)厝藢⑵浞Q之為地鐵巴士（Metrobus）。在環(huán)城高速公路的專用通道上以80km/h的速度運行，市中心高峰時段平均運營車速為35公里/小時，可以做到像地鐵一樣準(zhǔn)時，運營速度也比地鐵快；使用主要車型是奔馳Citaro19米級客車、20米級的奔馳CapaCity以及26米長的雙鉸接柴電混合動力菲利亞客車，300多輛客車在長50公里線路的45個車站間運營，日運送客流達80萬人次。王健介紹稱，這一BRT系統(tǒng)所采用的車輛是世界上最先進的車型。
　　

　　今年土耳其世界客車博覽會上的一個亮點是，土耳其客車制造商AKIA推出的一款長25米的雙鉸接客車，這說明BRT系統(tǒng)在土耳其市場大獲成功，土耳其的制造商開始著手先進車輛的本土化工作。
　　
　　中、小型客車有特色
　　
　　在伊斯坦布爾市區(qū)運行著一種叫做“小型巴士”的公用出租車，這些小型客車沒有固定的停車點，招手即停。大多是6米左右的小型客車，外觀造型和技術(shù)方面水平較高。王健介紹稱，幾年前這一類車型，還大多是高地板的車型，現(xiàn)在則多是低地板車輛。中、小型客車的運營更為靈活、方便，在土耳其各大城市的BRT車站、地鐵站等人流密集的場所，或者客流較多的支線兩點間進行接駁運營。
　　
　　有軌電車、觀光雙層巴士及各種中、小型客車，構(gòu)成了伊斯坦布爾的城市公共交通系統(tǒng)。車型豐富，種類多樣，可以滿足乘客多元化的需求，公共交通服務(wù)水平較高。
　　
　　相比而言，在中國，目前低地板公交客車的普及率仍然較低。除北京、上海、廣州、深圳等一線城市大部分是低地板公交車，其他二、三線城市公交車還是以高地板為主。前幾年，我國很多城市都取消了中巴車，而目前支線客運需求無法滿足，又逐漸開始恢復(fù)最后1公里的社區(qū)巴士，使用中、小型巴士來滿足人們的出行。
　　
　　輕客改裝市場潛力較大
　　
　　土耳其市場對高端商務(wù)客車的需求快速增長。本屆土耳其世界客車博覽會上，有6家輕型客車的改裝企業(yè)參展。他們采用依維柯、奔馳底盤改裝的商務(wù)客車，在車輛行駛中，可進行辦公、開會。這類車型設(shè)計與裝潢比較華麗。土耳其的專業(yè)輕客改裝公司，會根據(jù)客戶需求來進行訂制。雖然商務(wù)客車細(xì)分市場較小，銷售數(shù)量不會很多，但是其價格很高。一輛高端商務(wù)客車的價格可能是普通輕客的兩到三倍。因此，市場增值潛力大。
　　
　　隨著土耳其經(jīng)濟社會發(fā)展，乘客對乘坐舒適度要求越來越高，制造商就朝高端車型方向發(fā)展，土耳其高端商務(wù)客車市場需求已經(jīng)具備一定規(guī)模。而反觀我國輕客市場，產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴(yán)重，輕客改裝市場在中國還很小，高端商務(wù)客車市場在中國還沒有興起。
　　
　　土耳其客車工業(yè)自主創(chuàng)新能力強
　　
　　王健表示，土耳其的諸多客車制造商與日本企業(yè)都有一定淵源。比如，特馬薩（Temsa）采用日本三菱技術(shù)起步發(fā)展，隨后不斷進行自主研發(fā)，成為土耳其知名的自主品牌。奧托卡（Otokar）和AnadoluIsuzu都是為日本客車企業(yè)代工起家，后來亦獨立發(fā)展起來。土耳其的客車企業(yè)已能夠自主研發(fā)和生產(chǎn)，目前他們的產(chǎn)品已基本脫離日本客車的設(shè)計思路。
　　
　　對比起來，我國的一些客車制造商仍依賴于單純的形式“拷貝”，仿豐田柯斯達的車型還有很大的市場。而土耳其企業(yè)立足于本土市場，不僅技術(shù)進步快，造型方面也有自己獨特的風(fēng)格，已經(jīng)看不出日系車的任何痕跡。王健認(rèn)為，這一點非常值得我們學(xué)習(xí)、借鑒。我國客車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新、技術(shù)進步方面需提高，還要形成自己的造型風(fēng)格才能立足世界客車之林。