緊湊級(jí)家轎，3萬(wàn)+的銷(xiāo)量是個(gè)坎，站上去振臂一呼，大有武林盟主的架勢(shì)。在中國(guó)這個(gè)汽車(chē)歷史算不上悠久的國(guó)家，小康家庭選車(chē)的參考，或許是隔壁老王三天一摸五日一洗的愛(ài)車(chē)，也可能來(lái)自單位小李無(wú)心插柳的閑聊。但無(wú)論如何，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)都是繞不開(kāi)的強(qiáng)力佐證。你想，幾十萬(wàn)人都開(kāi)的這個(gè)車(chē)，總差不到哪去吧？
做車(chē)評(píng)，建立一套評(píng)價(jià)體系，確定標(biāo)桿車(chē)型很重要。大多數(shù)時(shí)候，車(chē)型產(chǎn)品力坐標(biāo)軸的標(biāo)定是靠單一車(chē)型試駕，開(kāi)得多了，哪臺(tái)車(chē)底盤(pán)好，哪臺(tái)車(chē)隔音差，心里是有數(shù)的。但具體到百分制里，各自能拿多少分，還是會(huì)出現(xiàn)不夠精確的情況。
比方說(shuō)，我知道雅閣2.0 CVT的動(dòng)力很跟腳，而ATS-L的279馬力也相當(dāng)暴躁（這個(gè)梗的來(lái)源在此：《黑同事：2.0T VS 2.0L自吸，動(dòng)力差一截，竟無(wú)需尬聊？》）。但具體誰(shuí)更牛，隔空喊話是沒(méi)用的，還是需要同場(chǎng)對(duì)比，大家Head to Head干一架，才能得出一錘定音不容質(zhì)疑的結(jié)論。
所以這次，我們直接拉出了10萬(wàn)家用車(chē)銷(xiāo)量排行榜的前幾位選手：別克英朗 1.5L、大眾朗逸 1.6L、豐田雷凌 1.6L、福特福睿斯 1.5L、帝豪GL 1.3T以及日產(chǎn)軒逸 1.6L，來(lái)一場(chǎng)Head to Head正面較量，看看誰(shuí)才是真正的家轎之王。選車(chē)方面，除了看銷(xiāo)量排行榜外，我們還特意選取了不同國(guó)別（至少不少消費(fèi)者還是認(rèn)為朗逸是德國(guó)車(chē)、英朗是美國(guó)車(chē)）。
PS：這里面有兩輛車(chē)需要特別說(shuō)明一下情況，大眾朗逸和豐田雷凌都是我們的合作伙伴一嗨租車(chē)提供的車(chē)輛，款式并非最新。不過(guò)考慮到市售的新朗逸只是老款車(chē)型的換殼版，本質(zhì)差別不大（后座墊加長(zhǎng)后面我們會(huì)說(shuō)明），老款也可以代表朗逸的水平；另外，同場(chǎng)的雷凌1.6L已經(jīng)停產(chǎn)，但考慮到它的兄弟卡羅拉還有1.6L車(chē)型在售賣(mài)，而豐田的自吸動(dòng)力也算一直是同級(jí)里頗有用戶口碑的，拉雷凌進(jìn)來(lái)一來(lái)可以對(duì)比一下空間，二來(lái)也看看豐田的1.6L動(dòng)力到現(xiàn)在還能顯示出多少含金量，無(wú)論是對(duì)想買(mǎi)雷凌還是卡羅拉的用戶也是具有參考價(jià)值的。
2.形象對(duì)比
形象方面：
對(duì)于十萬(wàn)元家轎來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用才是核心賣(mài)點(diǎn)，女為悅己者容的道理，在經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠力度面前，是可以被忽略不計(jì)的。但是，外觀內(nèi)飾上的美感程度，又決定了消費(fèi)者對(duì)一款車(chē)的第一印象分?jǐn)?shù)。我們知道，一個(gè)人既成的主觀評(píng)價(jià)，往往影響了接下來(lái)的判斷標(biāo)準(zhǔn)。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)里，誰(shuí)更好看，誰(shuí)的做工更精良，誰(shuí)就是先一步攻占城池。
別克英朗官方指導(dǎo)價(jià)：10.99-15.09萬(wàn)元
在這六款家用車(chē)中，英朗的風(fēng)格很好地契合了家用這個(gè)主題。它整體線條比較簡(jiǎn)約溫柔，看上去顯得溫潤(rùn)典雅，正如家里的賢妻般。再加上別克品牌的光環(huán)，很多人會(huì)對(duì)英朗的第一印象非常好。值得一說(shuō)的是，這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋使用了同級(jí)中少見(jiàn)的全鋁材質(zhì)，好處是重量輕、操控更靈敏且油耗更低，但壞處是，維修更換的成本也隨之變高。除此之外，打開(kāi)前蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋液壓撐桿也能為英朗加一點(diǎn)分——一些消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得這個(gè)車(chē)有檔次、有誠(chéng)意。
英朗在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的一大特點(diǎn)，便是用流暢的線條營(yíng)造出豐富的層次感，再用一些鍍鉻裝飾來(lái)點(diǎn)綴效果，使得從圖片看上去富有質(zhì)感。雖然中控大部分的地方都是些硬質(zhì)塑料而已，但經(jīng)過(guò)細(xì)心的表面處理，視覺(jué)上的觀感相當(dāng)不錯(cuò)，這在同場(chǎng)的幾臺(tái)車(chē)?yán)锸潜憩F(xiàn)得相當(dāng)突出的。
大眾朗逸官方指導(dǎo)價(jià)：10.99-15.99萬(wàn)元
雖然很多人不看好大眾的套娃設(shè)計(jì)，但不可否認(rèn)，這樣做帶來(lái)的好處便是在大街上的品牌辨識(shí)度非常高。對(duì)于三四線城市的車(chē)主來(lái)說(shuō)，即便是買(mǎi)了些低端車(chē)型也賺足面子。但缺乏個(gè)性的設(shè)計(jì)，對(duì)新潮的年輕人來(lái)說(shuō)難免會(huì)造成審美疲勞。
朗逸的內(nèi)飾風(fēng)格，延續(xù)了大眾的“德味”設(shè)計(jì)。和外觀一樣，整體造型靠方正筆直的線條勾勒出來(lái)，形成軸對(duì)稱設(shè)計(jì)。出風(fēng)口、多媒體按鍵、空調(diào)調(diào)節(jié)、儲(chǔ)物格，由上至下按順序合理排列，一板一眼沒(méi)有太多花哨的點(diǎn)綴，比較偏向保守派。
豐田雷凌官方指導(dǎo)價(jià)：10.98-16.18萬(wàn)元
車(chē)如其名，雷凌的外觀風(fēng)格就如一道雷鳴閃電。尤其是前臉上那條貫穿于兩個(gè)大燈和LOGO之間的鍍鉻裝飾條，配上前格柵大嘴設(shè)計(jì)，使得它成為了六款車(chē)當(dāng)中最年輕的車(chē)型。很對(duì)那些手拿10萬(wàn)預(yù)算，又不想隨大流的年輕群體的胃口。
不可否認(rèn)，雷凌的內(nèi)飾氛圍也是六款車(chē)中最運(yùn)動(dòng)的。以多媒體按鍵區(qū)域?yàn)橥怀鲋黧w，裝飾板中間用有弧度的曲線勾勒出質(zhì)感，其它的功能區(qū)則逐層向里處凹。再輔以鋼琴漆面料和鍍鉻元素的裝飾，使得雷凌的車(chē)廂甚至有些豪華感。
福特福睿斯官方指導(dǎo)價(jià)：9.68-12.23萬(wàn)元
如果雷凌是典型的運(yùn)動(dòng)boy，英朗是穩(wěn)重的大叔，那么福睿斯就是在兩者之間取得了一個(gè)平衡點(diǎn)，年輕中不失居家。外觀部分最有亮點(diǎn)的地方莫過(guò)于那張阿斯頓馬丁式的大嘴，已經(jīng)成為福特家族這一代的經(jīng)典設(shè)計(jì)，在路面上的回頭率是很高的。
得益于中控面板的超大傾斜角度，福睿斯在內(nèi)飾氛圍感的營(yíng)造上，有種開(kāi)賽車(chē)的即視感。如果說(shuō)外觀還有個(gè)大嘴撐起氣場(chǎng)，內(nèi)飾則無(wú)論是做工，還是整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格，它都屬于比較樸素的風(fēng)格。另外值得一說(shuō)的是，因?yàn)闆](méi)有中控大屏，所以多媒體區(qū)域初上手時(shí)需要花費(fèi)一定的學(xué)習(xí)成本。
吉利帝豪GL官方指導(dǎo)價(jià)：7.88-11.38萬(wàn)元
說(shuō)起博瑞的外觀造型，大多數(shù)的人都會(huì)給個(gè)好評(píng)。帝豪GL保持了和大哥80%的相似度，尤其是尾部溜背的造型。另外20%，是因?yàn)檐?chē)身尺寸縮小，一些線條被濃縮起來(lái)，或者進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使得它看上去沒(méi)有博瑞那樣驚艷，但設(shè)計(jì)功力在六款車(chē)當(dāng)中并沒(méi)有因此而遜色。
置身于帝豪GL的車(chē)廂里，會(huì)以為這不是一臺(tái)十萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型。現(xiàn)在自主品牌的慣用手法，是下放一大堆豐富的配置，這款車(chē)自然也不例外。另外，它在內(nèi)飾氛圍感的營(yíng)造上也有越級(jí)的“嫌疑”，T字型布局、大片類金屬的面板鋪設(shè)、懸浮式擋桿臺(tái)，都是看上去比較高級(jí)的設(shè)計(jì)。
日產(chǎn)軒逸官方指導(dǎo)價(jià)：9.98-15.90萬(wàn)元
和老款軒逸對(duì)比，現(xiàn)款車(chē)型一改過(guò)去圓頭圓腦的前臉。前格柵上的兩條鍍鉻裝飾條，為年輕運(yùn)動(dòng)的形象加了不少分，甚至看上去比福睿斯還要有活力一些。但是，尾部造型還是比較保守的設(shè)計(jì)，和前臉的激進(jìn)多少缺乏些呼應(yīng)感。
軒逸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣走的年輕化路線，有點(diǎn)日式的可愛(ài)風(fēng)。鍍鉻元素選擇裝飾在門(mén)扳手、空調(diào)出風(fēng)口以及方向盤(pán)多功能按鍵區(qū)域，跟現(xiàn)在很多個(gè)性車(chē)的設(shè)計(jì)方案相似。和很多日產(chǎn)車(chē)型一樣，軒逸的這個(gè)車(chē)廂的氛圍會(huì)讓人有一種想沉靜安定下來(lái)的感覺(jué)，這與同場(chǎng)的日本老鄉(xiāng)風(fēng)格上差異還挺大的。
3.空間對(duì)比
乘坐空間：
中國(guó)自古以來(lái)就講究大氣，衣著要大氣，房子要大氣，買(mǎi)的車(chē)自然不能給人小氣的感覺(jué)。所以家用車(chē)的一大訴求就是空間要大，而且是希望用盡量少的錢(qián)買(mǎi)到一個(gè)大空間，家里人坐著也比較舒服。
圖中標(biāo)紅的數(shù)字表示該車(chē)在該項(xiàng)數(shù)據(jù)中處于對(duì)比車(chē)型最優(yōu)位置。綜合我們的測(cè)量結(jié)果和實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，軒逸在多個(gè)方面占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，是空間方面表現(xiàn)最好的一輛車(chē)；英朗、帝豪GL和雷凌的數(shù)據(jù)比較接近，不過(guò)帝豪GL的橫向空間偏窄，后排坐滿三人的情況會(huì)比較局促一些；朗逸緊隨其后，各方面表現(xiàn)都比較均衡，沒(méi)有明顯的缺陷；福睿斯是六輛車(chē)中最小的一個(gè)，69cm的后排縱向比其他幾個(gè)對(duì)手普遍要小6cm以上，是個(gè)不小的差距。
除了空間外，每輛車(chē)的第二排實(shí)際表現(xiàn)也各有不同，下面我詳細(xì)說(shuō)明：
別克英朗
英朗的低配車(chē)型是織布座椅，座墊的柔軟度表現(xiàn)OK，座椅顯得比較平坦，有點(diǎn)沙發(fā)的感覺(jué)，槽點(diǎn)也有，后排空間雖然不錯(cuò)，但座墊偏短，低配頭枕也采用了不可調(diào)的設(shè)計(jì)，關(guān)鍵質(zhì)地還比較硬，這就造成了后排乘客的頭部貼服不佳，高配版本在這方面會(huì)有所改善。
另外，值得注意的是，英朗的后排有著同級(jí)少有的后排出風(fēng)口，在這個(gè)級(jí)別和價(jià)格的車(chē)型上配個(gè)這個(gè)東西，在中國(guó)絕對(duì)算大殺器，可能某些消費(fèi)者就是因?yàn)檫@樣的細(xì)節(jié)而愿意去選擇英朗。
大眾朗逸
朗逸的座墊長(zhǎng)度是幾款車(chē)?yán)锩孀疃痰模ㄐ吕室菀呀?jīng)加長(zhǎng)了坐墊，有很大改善），后座乘坐角度設(shè)計(jì)也比較奇怪。另外后排地板隆起較高，削弱了中間座位的舒適度。前排靠背的調(diào)節(jié)方式還是老舊的旋鈕，在體驗(yàn)過(guò)其它幾個(gè)對(duì)手的座椅后，回來(lái)簡(jiǎn)直想把朗逸這個(gè)旋鈕給卸了！后排沒(méi)有配備空調(diào)出風(fēng)口、USB接口，但準(zhǔn)備了一個(gè)小儲(chǔ)物柜放些零碎物品。雖然上汽大眾一直在對(duì)朗逸進(jìn)行修補(bǔ)和美容，但平臺(tái)老確實(shí)是個(gè)大問(wèn)題，很多車(chē)廂里的缺點(diǎn)真心不好改。
豐田雷凌
首先雷凌保持了日系車(chē)一貫的優(yōu)點(diǎn)，地臺(tái)全平，后排坐滿三個(gè)人時(shí)，中間的人不用叉開(kāi)大腿，可以以一個(gè)比較舒適、隨意的坐姿完成旅途，這點(diǎn)還是很棒的。
在六輛車(chē)中，雷凌的坐姿是最低的，加上軟而有韌性的座椅和可調(diào)頭枕，當(dāng)你完全背靠著座椅坐下去后，能很好地貼服后背，雖然包裹度不佳，但總體乘坐舒適度在這六輛車(chē)中可以算前列的。
福特福睿斯
福睿斯的后排，座墊的傾斜角較大，導(dǎo)致坐墊對(duì)大腿的支撐有點(diǎn)高，后排頭枕和英朗一樣不能調(diào)節(jié)，但好在高度足夠。軟中帶支撐的座椅為舒適性增色不少，雖然腿部的活動(dòng)空間確實(shí)不多，但是這種比較沙發(fā)感的座椅在展廳里還是能獲得顧客的一點(diǎn)肯定的。
后排還有一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，福睿斯的中央扶手后方設(shè)計(jì)了一個(gè)車(chē)門(mén)落鎖按鈕，駕駛員下車(chē)搬個(gè)貨物什么的，后排乘客可以方便的鎖上車(chē)門(mén)，防止車(chē)門(mén)被壞人拉卡。只是對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，無(wú)論是空調(diào)出風(fēng)口還是USB接口，“賣(mài)相”上都要比這個(gè)中控鎖開(kāi)關(guān)好得多。
吉利帝豪GL
帝豪GL的后排同樣沒(méi)有配備空調(diào)出風(fēng)口，其主要原因是為了給空氣凈化器讓位置，展廳銷(xiāo)售顧問(wèn)多說(shuō)幾句，某些注重健康環(huán)保的消費(fèi)者可能會(huì)更肯定這種安排。此外，帝豪GL后排是有USB接口的——自主品牌某種程度上確實(shí)更懂中國(guó)消費(fèi)者。
帝豪GL的坐姿是這幾輛車(chē)?yán)镏凶罡叩模m然座墊軟，包裹度不錯(cuò)，但是偏高的坐姿，加上小溜背的造型，會(huì)無(wú)形中導(dǎo)致頭部空間縮水，主觀數(shù)據(jù)上看不出來(lái)，但是乘坐起來(lái)，身材較高的人會(huì)有一的些壓抑感，好在坐墊夠長(zhǎng)，對(duì)腿部的承托挺足的。
日產(chǎn)軒逸
座椅乘坐方面，軒逸座墊應(yīng)該是最舒服的，又軟又貼服，包裹度也不錯(cuò)，再加上車(chē)內(nèi)空間數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)秀，坐在軒逸的后排視野是最開(kāi)闊的之一，不會(huì)有任何壓抑感。加上車(chē)內(nèi)的橫向空間足夠，后排乘坐三個(gè)人也不會(huì)特別擁擠，只是如果能在裝備上有個(gè)出風(fēng)口或者USB的話，就完美了。
尾廂空間：
既然是家用車(chē)，尾廂肯定會(huì)經(jīng)常堆放各種雜物，偶爾還要?jiǎng)偃我患依闲〕鲂?、旅行的需求。我們模擬了多數(shù)家庭出游的情景，用2個(gè)28英寸、2個(gè)20英寸的旅行箱來(lái)測(cè)試尾廂空間。
正式開(kāi)始之前先說(shuō)說(shuō)題外話，很多德國(guó)老車(chē)喜歡用液壓挺桿的尾箱蓋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，現(xiàn)在A級(jí)車(chē)乃至B級(jí)車(chē)大多已經(jīng)舍棄了這一設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而用了成本更低的扭力桿，差別是B級(jí)車(chē)會(huì)對(duì)支撐桿進(jìn)行包覆，而A級(jí)車(chē)多數(shù)都是裸露在外的，所以放置物品的時(shí)候一定要注意避開(kāi)挺桿，否則會(huì)關(guān)不上尾門(mén)，甚至把物品壓壞。
再說(shuō)一個(gè)小細(xì)節(jié)，在測(cè)試的這六輛車(chē)中，軒逸、福睿斯和帝豪GL是帶有尾廂門(mén)開(kāi)門(mén)鍵的，其他的都需要在車(chē)廂內(nèi)開(kāi)啟尾廂或用鑰匙遙控操作，前面三款車(chē)型日常用起來(lái)前者來(lái)得更直觀和方便些。
（大眾朗逸）
空間方面，大眾的尾廂設(shè)計(jì)一直被我們推崇，空間大不說(shuō)，還很規(guī)整。即便是級(jí)別比較低的朗逸也延續(xù)了這一傳統(tǒng)，是6輛車(chē)中唯一能放得下4個(gè)行李箱的，而且根本不需要像別的車(chē)那樣計(jì)劃好怎么擺放，直接自然的上下堆疊就OK了，輕松寫(xiě)意。
（雷凌）
雷凌的尾廂寬度也很不錯(cuò)，但尾廂高度稍微低了一點(diǎn)，所以20英寸的箱子往里已經(jīng)懟不進(jìn)去了，只能塞進(jìn)去兩個(gè)大箱子和一個(gè)小箱子。
（軒逸）
其他幾輛車(chē)的尾廂空間相差不是很大，大多數(shù)車(chē)型都是尾廂橫向空間不夠，容納不下4個(gè)行李箱。其中最不規(guī)整的是軒逸，外面看著還挺大，但越往里收得越窄，平時(shí)放放零碎物品感覺(jué)不到，一旦放大件物品時(shí)就能明顯感覺(jué)到利用率不高。
4.油耗、噪音對(duì)比
油耗測(cè)試：
作為一輛家用車(chē)，燃油經(jīng)濟(jì)性是消費(fèi)者非常關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)，在油價(jià)已經(jīng)六點(diǎn)幾的今天，如果一輛家用車(chē)不省油，那談家用真的有點(diǎn)滑稽。
我們的油耗測(cè)試線路還是標(biāo)準(zhǔn)線路，高速100km，市區(qū)50km。因?yàn)檫@次高速修路，所以平均時(shí)速只有58km/h。另外，在市區(qū)因?yàn)槭蔷庩?duì)行駛，所以成績(jī)會(huì)比大車(chē)評(píng)里單獨(dú)一輛車(chē)高，為了避免這些不必要因素的干擾，我們6人做了6次輪換，車(chē)隊(duì)順序也隨之變換，錄得平均時(shí)速為20km/h。
（軒逸）
從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，軒逸的CVT變速箱在油耗方面做出了很大貢獻(xiàn)，高速比其他車(chē)低了1L/100km。市區(qū)的成績(jī)也是最低的，但沒(méi)有高速那么顯眼，主要是因?yàn)殚_(kāi)了ECO模式后，油門(mén)反應(yīng)有些遲緩，所以在跟車(chē)狀態(tài)就需要大腳油門(mén)才能不掉隊(duì)，因此它的成績(jī)只比朗逸少了0.12L/100km，但總體來(lái)說(shuō)軒逸有這樣的成績(jī)已經(jīng)非常了不起了。
（英朗）
英朗是這六輛車(chē)中唯一搭載發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的車(chē)，不過(guò)比較可惜的是測(cè)試當(dāng)天天氣太熱，啟停系統(tǒng)極少介入。如果啟停正常工作的話，我想市區(qū)應(yīng)該會(huì)有1L/100km左右的誤差，所以英朗的實(shí)際油耗水平應(yīng)該和朗逸差不多，都屬于比較省油的車(chē)。
雷凌一直是我們之前的一個(gè)基準(zhǔn)車(chē)型，從油耗角度看它也確實(shí)處于中間的成績(jī)。對(duì)比六輛車(chē)，我們欣喜的看到大部分新車(chē)型在油耗表現(xiàn)上都已經(jīng)比基準(zhǔn)車(chē)型更好了，唯有帝豪GL和福睿斯的成績(jī)依然不夠理想。
福睿斯和帝豪GL兩款車(chē)初段開(kāi)起來(lái)就比較有力，他們的加速成績(jī)也確實(shí)不錯(cuò)，根據(jù)能量守恒自然需要消耗掉更多的燃料。不過(guò)，從這兩個(gè)品牌過(guò)往的車(chē)型看，油耗高也確實(shí)是一直被福特和吉利消費(fèi)者所詬病的問(wèn)題，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面看來(lái)福特和吉利需要再努努力。
噪音測(cè)試：
噪音方面，根據(jù)測(cè)試結(jié)果我們將這6輛車(chē)分成幾個(gè)檔次：第一檔是軒逸，整體表現(xiàn)比較均衡，雖然是成績(jī)最好的，但它畢竟是個(gè)A級(jí)車(chē)，這個(gè)級(jí)別的車(chē)的局限還是存在的，我們就發(fā)現(xiàn)這六輛車(chē)的底盤(pán)隔音普遍表現(xiàn)一般，軒逸在遇到雨天的時(shí)候，還能明顯聽(tīng)到水甩到輪拱、底盤(pán)的敲擊聲。
第二檔是朗逸和帝豪GL，這兩輛車(chē)的前排成績(jī)比較接近，整體感覺(jué)還不錯(cuò)，有一個(gè)共同的特點(diǎn)是120km/h左右，A柱附近會(huì)有風(fēng)噪；后排的表現(xiàn)，兩輛車(chē)卻大相徑庭，帝豪GL比較接近軒逸，各方面表現(xiàn)很均衡，尤其是環(huán)境隔音很不錯(cuò)。朗逸的前排噪音和帝豪GL接近，但后備箱的隔音就很不好，導(dǎo)致后排聽(tīng)到尾廂傳來(lái)的噪音比較明顯，所以后排整體比帝豪GL要高2個(gè)分貝左右。
第三檔是福睿斯和雷凌，這兩輛車(chē)表現(xiàn)也比較接近，底盤(pán)隔音都還不錯(cuò)，主要是滲進(jìn)來(lái)的環(huán)境音比較大一些。不同的是福睿斯漏進(jìn)來(lái)的噪音不是從某一處漏進(jìn)來(lái)的，讓人比較難以察覺(jué)的噪音會(huì)給你整體隔音還不錯(cuò)的感覺(jué)，體驗(yàn)上接近第二梯隊(duì)。而雷凌薄弱的環(huán)節(jié)比較明顯，就是車(chē)窗玻璃太薄和車(chē)身的外鐵皮下面沒(méi)有做好隔音隔振措施，高速的雨滴甩到側(cè)玻璃、車(chē)頂上的聲音特別明顯，很多人覺(jué)得日系車(chē)皮薄的觀點(diǎn)可能就是來(lái)源于此吧。
整體表現(xiàn)比較差一點(diǎn)的是別克英朗，英朗其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制得還不錯(cuò)（靜止3000轉(zhuǎn)最安靜車(chē)型），但它輪拱、尾廂的隔音不如其他幾輛車(chē)，開(kāi)動(dòng)后的英朗明顯能聽(tīng)到從底盤(pán)傳來(lái)的噪音，還比較惱人，所以綜合評(píng)定是這六輛車(chē)中噪音最擾人的一輛。
5.駕駛感受、爛路舒適性對(duì)比
駕駛體驗(yàn)：
駕駛感受在選車(chē)時(shí)占的權(quán)重有多大，一千個(gè)家庭可能有三千種答案。特別這種10萬(wàn)元的家用車(chē)，它承載的是夫妻二人加父母的期望。我不止聽(tīng)一個(gè)年輕人說(shuō)過(guò)：買(mǎi)某某某車(chē)不是自己的意思，父母指定車(chē)型贊助，胳膊擰不過(guò)人民幣，不喜歡也沒(méi)法子。在長(zhǎng)輩的認(rèn)知里，大眾總是錯(cuò)不了的，這是屬于一個(gè)時(shí)代的傲慢與偏見(jiàn)。六車(chē)對(duì)比駕駛感受部分，開(kāi)篇就從神車(chē)?yán)室蓍_(kāi)始吧。
朗逸火的已經(jīng)讓人麻木了，我已經(jīng)說(shuō)不清楚它是從哪一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上擠到月轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜的前三名。如果那一天它不再進(jìn)士及第，我一定去寫(xiě)篇銷(xiāo)量分析。有個(gè)概念很多人是清楚的，朗逸是中國(guó)特供車(chē)，所謂的PQ34L平臺(tái)不過(guò)是PQ34的大陸變種。這個(gè)平臺(tái)從1996年第一代奧迪A3問(wèn)世開(kāi)始服役，到2008年，被上汽大眾接手，折騰出了朗逸。21年前的底子，今天依舊這么火。
當(dāng)我們把六臺(tái)車(chē)湊在一起，橫向比較的時(shí)候，就能很明確的感受到，21年前的大眾放到今天還是很強(qiáng)。又或者換個(gè)好聽(tīng)的詞，朗逸很成熟。這種成熟，尤其表現(xiàn)在動(dòng)力總成上。我剛?cè)胄械臅r(shí)候，總覺(jué)得底盤(pán)亦或是轉(zhuǎn)向手感不容易建立起層次分明的評(píng)價(jià)體系，但是在動(dòng)力總成的橫向比較上，整體難度下降了不少。誰(shuí)的換擋更平順、誰(shuí)加速時(shí)在屁股后面推著你更猛，不難感知到。我相信普通消費(fèi)者也會(huì)有類似的感受，朗逸清晰的抓住了這一點(diǎn)。1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT的組合表現(xiàn)出來(lái)的能力讓人信服。
平順性和換擋邏輯毋庸多言，絕對(duì)是10萬(wàn)元左右緊湊級(jí)轎車(chē)的一流水準(zhǔn)。升華一個(gè)層次，朗逸由此表現(xiàn)出的順?biāo)烊艘獾臍赓|(zhì)是最討好的我的。人車(chē)之間的親近感，馬自達(dá)常常吹的人馬合一是一個(gè)維度，一上車(chē)就催逼著你快馬加鞭；朗逸的性格是另一個(gè)維度，坐在駕駛座上仿若無(wú)車(chē)，輕松感是包裹著你的。
當(dāng)然，這種輕松感跟轉(zhuǎn)向手感密不可分。大眾的虛位和不怎么有分量的回饋感在這輛家用車(chē)顯得很搭。在駕駛層面，朗逸的短板也還是有的。高齡化平臺(tái)搭建的懸掛，不容易兼顧到那么多層面。在維護(hù)德系車(chē)高速穩(wěn)定性的時(shí)候，要犧牲一些底盤(pán)的舒適性了。特別是六車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技時(shí)，很直觀覺(jué)得朗逸濾振不充分，路感很多，大顛簸的過(guò)濾同樣欠佳，在整體的評(píng)價(jià)中，底盤(pán)的表現(xiàn)會(huì)拉低一些分?jǐn)?shù)。
六輛車(chē)中，還有一輛跟朗逸的風(fēng)格很像——雷凌。新車(chē)評(píng)這次是租車(chē)做選題，無(wú)奈卡羅拉并沒(méi)有理想的車(chē)源，只好拿雷凌頂上。也好，卡羅拉的底盤(pán)很生硬，在對(duì)比中會(huì)吃不少虧，雷凌的調(diào)校就聰明不少，起碼細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾是很到位的。說(shuō)回正題，雷凌的親和力，動(dòng)力總成同樣功不可沒(méi)。跟朗逸的AT稍有不同，雷凌的1.6L+CVT有不一樣的優(yōu)劣勢(shì)。CVT變速箱的響應(yīng)性比AT好，稀飯已經(jīng)用他的雅閣驗(yàn)證過(guò)很多次了。這條定律，放在六車(chē)對(duì)比里同樣適用。特別是起步或者市區(qū)中低速超車(chē)的情況，雷凌的輕快感相當(dāng)出色，車(chē)隨意動(dòng)的服帖程度幾輛最佳。在后段加速能力上，雷凌90kW、154Nm的參數(shù)在后段不能對(duì)朗逸的81kW、155Nm形成壓制，反而是功率稍低的朗逸主觀提升感受更好。如果繼續(xù)朗逸VS雷凌的話題，豐田還有兩個(gè)科目不及大眾。
六輛車(chē)中，雷凌的駕駛位坐姿最低，相應(yīng)的，這種坐姿給人樹(shù)立的駕駛預(yù)期最高。略顯遺憾的是，雷凌在轉(zhuǎn)向手感的建立上算不上講究。首先是中間虛位很大；其次方向盤(pán)打過(guò)一個(gè)小角度時(shí)的回中力度趨近于零。兩種體驗(yàn)合在一起，座椅營(yíng)造出3.15分運(yùn)動(dòng)感硬生生被拉低至1.27分。
聊完了轉(zhuǎn)向，還有一點(diǎn)是大家在考慮雷凌或者卡羅拉是一定要考慮的——隔音。做選題的幾天里，正巧趕上廣州下雨，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)，雷凌的玻璃薄到雨點(diǎn)落上去能敲出噼里啪啦的聲響，我也算是開(kāi)過(guò)了不少車(chē)了，這種情況真是頭一回遇到。以前我們?cè)谕扑]車(chē)型時(shí)，絕對(duì)沒(méi)錯(cuò)的車(chē)型首當(dāng)其沖。曾經(jīng)，雷凌算得上“首當(dāng)其沖”的一員了，隨著產(chǎn)品的更迭，“絕對(duì)沒(méi)錯(cuò)”的庫(kù)也要與時(shí)俱進(jìn)的調(diào)整一波。雖然雷凌跟朗逸一樣走的都是輕松路線，但朗逸好像要比雷凌更討喜，或者說(shuō)，朗逸沒(méi)有雷凌露餡的地方多。
講到功力，我們?cè)賮?lái)說(shuō)一個(gè)特別會(huì)造緊湊級(jí)車(chē)的品牌——日產(chǎn)。要我挑這個(gè)車(chē)企的精華，GT-R算一個(gè)，再說(shuō)一個(gè)就排到軒逸了。日產(chǎn)在1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT上的技術(shù)積累，各種競(jìng)品怕是要繼續(xù)追趕一段時(shí)間了。具體的表現(xiàn)，我們放到性能和油耗測(cè)試環(huán)節(jié)說(shuō)明，駕駛感受部分，還是聊點(diǎn)主觀的東西。開(kāi)軒逸甚至是天籟，我習(xí)慣把駕駛模式開(kāi)到ECO，正常模式油門(mén)頭段躥的那一下，競(jìng)品日系車(chē)都望塵莫及。ECO模式在壓抑初段動(dòng)力輸出的同時(shí)，也會(huì)削弱中后段的響應(yīng)，這個(gè)時(shí)候你就要選擇了，是要?jiǎng)恿偝奢p柔的響應(yīng)你腳底的細(xì)微變化還是較快的加速感受。我是寧愿軒逸的動(dòng)力響應(yīng)性稍遜朗逸，也要讓整體駕駛更平穩(wěn)一點(diǎn)。
中庸這個(gè)詞是很符合軒逸的傳統(tǒng)的，不過(guò)到了這一代車(chē)型，日產(chǎn)想要賦予它更多的年輕化元素和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。懸掛硬度升高10%對(duì)應(yīng)的就是這一變化。走過(guò)一些小顛簸，襯套在震動(dòng)的隔離上起了很多的作用，雖然傳遞上來(lái)的路感帶著濃濃的壓縮橡膠的味道，但舒適程度并沒(méi)有因?yàn)?0%的硬度調(diào)整受影響。突然下陷的井蓋是軒逸最不擅長(zhǎng)應(yīng)付的路況，再多的襯套材料也彌補(bǔ)不了底盤(pán)機(jī)械上的不足，在舒適性這一部分，軒逸并沒(méi)有領(lǐng)先朗逸多少。轉(zhuǎn)向手感的建立可以更清晰的反應(yīng)這代軒逸在運(yùn)動(dòng)和舒適風(fēng)格上是糾結(jié)的。一個(gè)從左至右轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)超過(guò)三圈的方向盤(pán)，真的需要傳遞那么多的路感嗎？雖然現(xiàn)在年輕化是車(chē)壇大趨勢(shì)，但是對(duì)于軒逸這類消費(fèi)者認(rèn)定風(fēng)格的車(chē)型，求變并不穩(wěn)妥。主觀駕駛層面，我對(duì)前三輛車(chē)的排序是朗逸、軒逸、雷凌。
有兩個(gè)車(chē)型我不想把他們拉進(jìn)排序中——帝豪GL和福睿斯。這次的六車(chē)對(duì)比，所有車(chē)輛的懸掛形式非常統(tǒng)一，前麥弗遜后扭力梁。吉利可以在同樣的結(jié)構(gòu)里賦予帝豪GL超過(guò)朗逸的厚實(shí)感，福睿斯可以表現(xiàn)出超越級(jí)別的濾振感受，值得贊一個(gè)。兩輛車(chē)的優(yōu)點(diǎn)鮮明，劣勢(shì)同樣鮮明。
對(duì)帝豪GL來(lái)說(shuō)，不夠順滑的變速箱和駕駛座不夠低的坐姿，讓它在跟前三輛競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)；對(duì)福睿斯來(lái)說(shuō)，AT變速箱在駕駛感受上沒(méi)有挖坑，轉(zhuǎn)向手感和底盤(pán)甚至可以讓你獲得不少的駕駛樂(lè)趣，Kyo在試車(chē)時(shí)說(shuō)，從英朗換到福睿斯，簡(jiǎn)直像開(kāi)了馬自達(dá)。但是，福特長(zhǎng)久一來(lái)的做工“口碑”還是扯了后腿，走過(guò)坑坑洼洼車(chē)廂內(nèi)的異響確實(shí)會(huì)影響心情。從駕駛層面剖析，我福睿斯確實(shí)是六輛車(chē)?yán)镩_(kāi)起來(lái)最爽、高級(jí)感最強(qiáng)的。但是讓我單單為了爽而放棄更為可靠的朗逸、軒逸、雷凌，說(shuō)服力還不夠強(qiáng)。而且，對(duì)于那些只想買(mǎi)臺(tái)老實(shí)家用車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，福睿斯的動(dòng)態(tài)性格又有些太活躍太個(gè)性了，這也是個(gè)問(wèn)題。
最后我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)英朗。別克的緊湊級(jí)轎車(chē)，憑借著良好的品牌形象和較為精致的設(shè)計(jì)，時(shí)不時(shí)就跑到轎車(chē)銷(xiāo)量的榜首坐坐。英朗的動(dòng)態(tài)性格，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)與朗逸和軒逸較像，都是那種無(wú)欲無(wú)求、偏點(diǎn)舒適的態(tài)度，大多數(shù)消費(fèi)者喜歡這種調(diào)調(diào)。具體來(lái)說(shuō)，英朗的優(yōu)勢(shì)當(dāng)中，舒適的底盤(pán)應(yīng)當(dāng)算一個(gè)，雖然整體風(fēng)格不夠緊實(shí)，但濾振效果還是可圈可點(diǎn)的。小顛簸的過(guò)濾很充分；只是遇到像減速帶這樣的起伏，避震行程容易擠到頭，從下傳遞到屁股上的震動(dòng)略顯生硬，放到六輛車(chē)中，英朗的底盤(pán)濾振不如福睿斯、厚實(shí)感不如帝豪GL，跟軒逸、雷凌基本打個(gè)平手。
而以試車(chē)的角度來(lái)說(shuō)，我們也必須要吐糟一下：英朗的變速箱，耐住性子緩緩的給油還ok，激烈的變節(jié)奏駕駛，這臺(tái)6AT就有點(diǎn)招架不住了，這是測(cè)試前我完全沒(méi)有想到的，感覺(jué)這變速箱完全就是為慢性子人設(shè)計(jì)的。另外這車(chē)開(kāi)起來(lái)之后噪音確實(shí)比同場(chǎng)對(duì)手都要略微大一點(diǎn)。
爛路舒適性：
考慮到大家逢年過(guò)節(jié)下鄉(xiāng)的需求，這次的六車(chē)對(duì)比我們加入了爛路行駛的環(huán)節(jié)。英朗的懸掛表現(xiàn)突然有了反轉(zhuǎn)，在土路上的安穩(wěn)感有了僅次于頭名的福睿斯的水平，這跟柏油路面的反饋有不小的差異。再往下看，帝豪GL靠著底盤(pán)的扎實(shí)感名列探花，只是GL遇到大顛簸時(shí)太想以剛克剛，車(chē)內(nèi)的乘客難免左搖右擺，舒適度不及前兩位。四至六名，懸念不大，分別是軒逸、朗逸和雷凌。綜合起上述種種表現(xiàn)，我跟大家總結(jié)一下。駕駛感受，從純主觀的角度出發(fā)，從優(yōu)秀至一般的順序?yàn)楦ｎＫ埂⒗室?、軒逸、帝豪GL、雷凌、英朗。
6.滿載加速測(cè)試
加速測(cè)試：
之所以將加速測(cè)試放到這么后，還是考慮到這些車(chē)的定位大部分消費(fèi)用到地板油的情況都少之又少，而且這么幾款家轎拼動(dòng)力，也實(shí)在有點(diǎn)矮子里頭挑高個(gè)的感覺(jué)。不過(guò)，這個(gè)測(cè)試也有現(xiàn)實(shí)意義，比如過(guò)年載滿一家人的時(shí)候，加速成績(jī)直接關(guān)乎到開(kāi)起來(lái)的爽快程度。
帝豪作為唯一一臺(tái)渦輪車(chē)，功率也是最大的129馬力，而除軒逸和雷凌外，其余三臺(tái)車(chē)都在112馬力左右。這樣一百來(lái)匹的動(dòng)力，平時(shí)一個(gè)人開(kāi)也基本算是夠用的。如果動(dòng)力總成調(diào)校得好，在油門(mén)初段、市區(qū)低速時(shí)甚至還能給人一種輕快的感覺(jué)。但是，對(duì)于許多一二線城市家庭的唯一一臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)，逢年過(guò)節(jié)載著一家人回鄉(xiāng)的場(chǎng)景，是躲不過(guò)去的。所以我們這次設(shè)計(jì)的0-100km/h加速測(cè)試條件，是滿油、滿載五人。當(dāng)然，作為對(duì)比，我們也測(cè)試了只載駕駛者一人的加速成績(jī)。
六臺(tái)車(chē)滿載和只載一人的加速，時(shí)間差別都基本一致，大概都是慢2.3秒左右。因此滿載和只載一人的加速成績(jī)排名，也完全一樣。
雖然賬面數(shù)據(jù)不如帝豪GL，但軒逸憑借CVT的快速反應(yīng)，拿到了第一。在實(shí)際道路駕駛中，雖然軒逸的油門(mén)響應(yīng)輕快感不如福睿斯和雷凌，而且CVT的平順性非常好，優(yōu)于雷凌，所以主觀感受不快。但在需要發(fā)動(dòng)機(jī)中高負(fù)荷的加速場(chǎng)景中，軒逸的加速度是明顯強(qiáng)于其他五臺(tái)車(chē)的。同時(shí)軒逸還有最全面的動(dòng)力設(shè)定選擇，Eco、Sport模式和L擋一應(yīng)俱全，而除帝豪GL外其他的車(chē)要么有S擋沒(méi)有Eco模式，要么沒(méi)有任何模式選擇。
帝豪GL坐擁第二名的最大功率，也得到了加速的第二名。受限于雙離合變速箱對(duì)于平順性的需求，帝豪GL的油門(mén)初段并不靈敏，甚至有些反應(yīng)遲鈍。但到了中高轉(zhuǎn)速，類似手動(dòng)變速箱的那種直接的加速感就開(kāi)始涌現(xiàn)出來(lái)，所以GL是有點(diǎn)那種往高轉(zhuǎn)速發(fā)揮動(dòng)力的感覺(jué)。不過(guò)在多次深踩油門(mén)-松油門(mén)的工況下，GL的變速箱就會(huì)出現(xiàn)明顯機(jī)械“咔嚓”聲，比較擾人。
福睿斯雖然賬面數(shù)據(jù)處于劣勢(shì)，但實(shí)際表現(xiàn)卻略勝朗逸和雷凌，以0.1秒的滿載加速優(yōu)勢(shì)取得第三。福睿斯這臺(tái)車(chē)的油門(mén)設(shè)定非常靈敏，輕輕一點(diǎn)就往前沖，但又不像以前豐田小排量車(chē)那種躥得過(guò)份的感覺(jué)，是屬于能明顯給你運(yùn)動(dòng)感，又不至于擾人的設(shè)定。福睿斯的這臺(tái)6AT變速箱也很樂(lè)于降擋，6擋巡航深踩油門(mén)，能一下跳到3擋，轉(zhuǎn)速落差之大導(dǎo)致我們還以為這是4AT?？傮w來(lái)說(shuō)，雖然福睿斯的加速數(shù)據(jù)不是最快的，但在實(shí)際開(kāi)起來(lái)的體驗(yàn)上，他是最給人運(yùn)動(dòng)感，甚至?xí)T你開(kāi)快車(chē)的。
（朗逸）
（雷凌）
最有意思的是朗逸和雷凌，雖然數(shù)據(jù)相差12馬力，但兩種條件的加速成績(jī)都互相一樣，并列第四。雷凌的動(dòng)力初段響應(yīng)非常輕快，CVT變速箱也非常愿意拉高轉(zhuǎn)速，但平順性略遜軒逸的CVT一籌。朗逸的6AT變速箱，S擋邏輯比其他車(chē)相對(duì)激進(jìn)，剎車(chē)減速時(shí)會(huì)逐級(jí)降擋，主觀感覺(jué)還挺有樂(lè)趣。
英朗排量沒(méi)優(yōu)勢(shì)、發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)沒(méi)優(yōu)勢(shì)，再加上前面說(shuō)過(guò)的，它的變速箱是個(gè)慢性子，所以在加速測(cè)試環(huán)節(jié)，它也只能落在最后了。
7.總結(jié)
總結(jié)：
策劃這次橫評(píng)的初衷自然是為了幫大家找到真正最適合家用的那臺(tái)車(chē)，但通過(guò)這次比較全面的對(duì)比，雖然排名我們已經(jīng)有了，但最后要給出推薦意見(jiàn)的時(shí)候我們反倒猶豫了。想想也是，幾乎每一臺(tái)車(chē)都月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的實(shí)力，有的還是3萬(wàn)+俱樂(lè)部的長(zhǎng)期會(huì)員，縱然他們有不足但肯定也有吸引消費(fèi)者的突出優(yōu)點(diǎn)，所以不精確到每個(gè)消費(fèi)者的具體情況而泛泛推薦明顯是不負(fù)責(zé)任的，也是沒(méi)有意義的。
但通過(guò)這次對(duì)比，我們已經(jīng)明確了每一輛車(chē)各自的性格，我們可以為每一輛車(chē)都下一個(gè)相對(duì)準(zhǔn)確的結(jié)論，借助網(wǎng)狀圖，我們幫大家分析分析每一輛車(chē)的特性，各位客觀老爺也可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，看看哪一輛才是您心目中的最佳或最符合您需求的：
雖然軒逸的售價(jià)和其他五輛車(chē)差不多，但由于軒逸之上，日產(chǎn)已經(jīng)沒(méi)有A級(jí)車(chē)了，所以軒逸還承擔(dān)著部分和速騰、威朗、福克斯等車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的重任，其定位在這幾臺(tái)車(chē)?yán)锸锹愿咭稽c(diǎn)點(diǎn)的。軒逸的產(chǎn)品力在這些10萬(wàn)元的家用車(chē)?yán)锎_實(shí)很強(qiáng)，如果今天硬要排名的話，我想多項(xiàng)奪得前幾位的軒逸綜合實(shí)力應(yīng)該是最強(qiáng)的，它也向我們?cè)忈屃艘粋€(gè)稱職的家用車(chē)應(yīng)該具備哪些素質(zhì)。這么反過(guò)來(lái)一想，我們能用10萬(wàn)元左右的價(jià)格就能買(mǎi)到一個(gè)產(chǎn)品力和速騰這些13萬(wàn)起步相同的車(chē)，對(duì)消費(fèi)者而言未嘗不是一件幸事呀！
大眾朗逸和豐田雷凌的產(chǎn)品形態(tài)比較相似，所有項(xiàng)目幾乎沒(méi)有短板，整個(gè)網(wǎng)狀圖顯得非常均衡，這就是我們常說(shuō)的中庸。但具體到車(chē)型上體驗(yàn)還是有點(diǎn)小差別的：大眾朗逸是那種將你愉悅地從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)后，你會(huì)忘記自己是開(kāi)車(chē)來(lái)的，這種讓你忽視它存在感的做法或許才是家用車(chē)的最高境界；相比較而言，雷凌顯得更年輕點(diǎn)，在你忽略它的時(shí)候它會(huì)自動(dòng)“隱身”，當(dāng)你又需要一點(diǎn)駕駛激情的時(shí)候，它也能給你你帶一點(diǎn)點(diǎn)的駕駛欲望。
英朗和福睿斯是兩個(gè)截然不同的極端，英朗是個(gè)靜態(tài)體驗(yàn)很完美的車(chē)，無(wú)論是內(nèi)外的形象、品牌，還是空間的好用程度都是這六輛車(chē)?yán)锉憩F(xiàn)非常出色的。但動(dòng)態(tài)方面表現(xiàn)就比較一般（除了爛路舒適性），尤其是變速箱的反應(yīng)，真的是會(huì)讓急性子難以接受。
福睿斯和英朗完全相反，個(gè)性非常鮮明，在多數(shù)消費(fèi)者最在意的空間、油耗、檔次感方面，福睿斯沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。但它的機(jī)械素質(zhì)真是同級(jí)最好的，底盤(pán)表現(xiàn)甚至不輸更高級(jí)別一點(diǎn)的A+級(jí)車(chē)，這幾輛車(chē)?yán)镂覀冏钤敢庥H自駕駛的也正是它，它提供了這個(gè)級(jí)別中最好的駕駛樂(lè)趣。
帝豪GL是這六輛車(chē)中唯一的自主品牌，從實(shí)際表現(xiàn)和測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，其實(shí)它的單項(xiàng)成績(jī)已經(jīng)不輸合資品牌了。但綜合起來(lái)和合資品牌的車(chē)型，比如朗逸放在一起對(duì)比的話，還是會(huì)讓你覺(jué)得哪里有那么點(diǎn)欠缺，思前想后我們覺(jué)得可能這就是那虛無(wú)縹緲又真實(shí)存在的品牌底蘊(yùn)所帶來(lái)的細(xì)節(jié)方面的體驗(yàn)差別吧？ 不過(guò)自主品牌似乎早已找到了相應(yīng)的對(duì)策，各種眼花繚亂的配置足以讓很多人在猶豫間就交了首付。
