一向在中國(guó)市場(chǎng)處于邊緣性地位的長(zhǎng)頭卡車，很可能就要翻身做主人了。
　　
　　工信部近日發(fā)布的GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》征求意見(jiàn)稿（簡(jiǎn)稱意見(jiàn)稿）在業(yè)內(nèi)迅速傳開(kāi)。這次發(fā)布的征求意見(jiàn)稿中有很多修改和新增內(nèi)容，其中，長(zhǎng)頭卡車長(zhǎng)度最大限值的改變引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。
　　
　　之前，整車長(zhǎng)度受限是長(zhǎng)頭卡車發(fā)展的致命短板。此次征求意見(jiàn)稿中，特別將長(zhǎng)頭鉸鏈列車單獨(dú)提出，并規(guī)定“長(zhǎng)頭鉸接列車的車長(zhǎng)最大限值為18100mm”，較原長(zhǎng)度限值增加了1.6米(GB1589-2004版規(guī)定的鉸接列車車長(zhǎng)最大限值為16500mm)，這一條款，是否會(huì)對(duì)長(zhǎng)頭卡車市場(chǎng)帶來(lái)明顯利好？對(duì)重卡市場(chǎng)又會(huì)帶來(lái)怎樣的影響呢？帶著這些問(wèn)題，記者采訪了部分重卡車企的相關(guān)人士。
　　
　　點(diǎn)贊派：裝載力提升利于長(zhǎng)頭車市場(chǎng)發(fā)展
　　
　　提到長(zhǎng)頭車，第一個(gè)想到的就是東風(fēng)柳汽的龍卡。據(jù)記者了解，當(dāng)下我國(guó)長(zhǎng)頭卡車市場(chǎng)上的主要車型包括東風(fēng)柳汽的“龍卡”、一汽解放CA1091和CA1092等。柳汽龍卡的年銷量可達(dá)3000-5000輛，占經(jīng)濟(jì)性長(zhǎng)頭牽引車市場(chǎng)份額的30%以上。
　　

長(zhǎng)頭重卡

　　對(duì)于意見(jiàn)稿中對(duì)長(zhǎng)頭鉸鏈列車車長(zhǎng)最大限值設(shè)為18.1米的規(guī)定，東風(fēng)柳汽銷售公司副總經(jīng)理劉志剛認(rèn)為，這對(duì)長(zhǎng)頭卡車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一大利好?！笆紫?，車長(zhǎng)放寬到18.1米，使得長(zhǎng)頭牽引車的半掛車箱長(zhǎng)度和平頭牽引車的半掛車箱長(zhǎng)度十分接近，從這一點(diǎn)上可以看出國(guó)家有心鼓勵(lì)長(zhǎng)頭卡車的發(fā)展；其次，雖說(shuō)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是平頭卡車的天下，但長(zhǎng)頭卡車在車輛安全性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性方面均占有一定優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展前景不容小覷。”
　　
　　劉志剛表示，長(zhǎng)頭卡車未來(lái)會(huì)有很大的市場(chǎng)，年銷量或可達(dá)到5萬(wàn)-10萬(wàn)輛，達(dá)到牽引車市場(chǎng)份額的1/3?！案鶕?jù)市場(chǎng)需求，我們公司會(huì)繼續(xù)拓展長(zhǎng)頭車產(chǎn)品品系”。據(jù)他透露，柳汽新研發(fā)的長(zhǎng)頭卡車預(yù)計(jì)2016年將面市，新車定位高端市場(chǎng)，舒適度有了進(jìn)一步提升，并綜合了平頭卡車的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸用戶來(lái)說(shuō)有很大的吸引力。
　　
　　與劉志剛相同，中國(guó)重汽技術(shù)發(fā)展中心技術(shù)應(yīng)用所長(zhǎng)于俊峰對(duì)于GB1589-2012新規(guī)也持比較樂(lè)觀的態(tài)度。“相對(duì)于平頭卡車來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)頭卡車轉(zhuǎn)彎半徑較大，不適合多山路、多彎道的地區(qū)使用。長(zhǎng)頭車在美國(guó)居多，而我國(guó)的路況比較復(fù)雜，相對(duì)美國(guó)比較簡(jiǎn)單的平坦路況，長(zhǎng)頭卡車在我國(guó)發(fā)展一直不太受寵，到目前為止市場(chǎng)上的長(zhǎng)頭卡車車型比較少。這次意見(jiàn)稿對(duì)長(zhǎng)頭卡車的車長(zhǎng)放寬到18.1米，基本能滿足實(shí)際運(yùn)輸需求,使長(zhǎng)頭車裝載貨物能力的劣勢(shì)得到改善，對(duì)于長(zhǎng)頭卡車的發(fā)展會(huì)起到一定的促進(jìn)作用，尤其是4×2長(zhǎng)頭牽引車。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，又多了一種選擇?！?br /> 　　
　　于俊峰告訴記者，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)頭卡車容量不超過(guò)一萬(wàn)輛，新版法規(guī)一旦確定發(fā)布后，對(duì)長(zhǎng)頭卡車的銷售會(huì)有一定的利好；而且，政策出來(lái)后，中國(guó)重汽也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求，調(diào)整長(zhǎng)頭車的戰(zhàn)略規(guī)劃。
　　

納威司達(dá)長(zhǎng)頭卡車

　　同樣，計(jì)劃引入納威司達(dá)長(zhǎng)頭重卡產(chǎn)品的江淮，對(duì)于這一新規(guī)也較為看好。江淮重卡營(yíng)銷公司網(wǎng)絡(luò)管理部部長(zhǎng)王宗權(quán)表示，江淮與納威司達(dá)在長(zhǎng)頭車方面已開(kāi)展項(xiàng)目合作，但現(xiàn)在還沒(méi)有可以導(dǎo)入市場(chǎng)的產(chǎn)品，政策出來(lái)后會(huì)對(duì)長(zhǎng)頭車有更多的關(guān)注?！艾F(xiàn)在長(zhǎng)頭車在中重卡市場(chǎng)上的份額不到1%，主要以低端車型為主，新政策實(shí)施后，企業(yè)會(huì)相應(yīng)地對(duì)長(zhǎng)頭車做出規(guī)劃和部署，給長(zhǎng)頭車銷量帶來(lái)一定的利好?！?br /> 　　
　　反對(duì)派：長(zhǎng)頭卡車不適合中國(guó)國(guó)情
　　
　　與“點(diǎn)贊派”相比，華菱星馬汽車集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人則不看好長(zhǎng)頭車市場(chǎng)的發(fā)展。他認(rèn)為，中國(guó)人口基數(shù)大，道路資源不是很寬裕，應(yīng)該參照歐洲法規(guī)，以平頭車標(biāo)準(zhǔn)為主?！伴L(zhǎng)頭車適合地大人少、工業(yè)及高速公路發(fā)達(dá)的國(guó)家，比如美國(guó)、加拿大以及澳大利亞就是長(zhǎng)頭卡車居多。而我國(guó)土地資源緊張、人口密集，不適合發(fā)展長(zhǎng)頭車，更適合平頭車。長(zhǎng)頭車無(wú)論在道路上還是在停車場(chǎng)方面都會(huì)占用更多的資源。而且，從安全性來(lái)說(shuō)，盡管長(zhǎng)頭卡車在道路上對(duì)于自身的安全保護(hù)更好一些，但對(duì)別人的安全并沒(méi)有太多好處，依舊存在威脅?！?br /> 　　

解放安捷重卡

　　同樣，一汽解放汽車有限公司規(guī)劃發(fā)展部一位工程師在接受記者采訪時(shí)也認(rèn)為，此次發(fā)布的意見(jiàn)稿中對(duì)長(zhǎng)頭鉸鏈列車車長(zhǎng)放寬的政策并不合理，會(huì)對(duì)卡車行業(yè)造成很大影響。他解釋說(shuō)：“現(xiàn)在我國(guó)的市場(chǎng)情況決定了平頭卡車占據(jù)主流。新規(guī)一旦實(shí)施后，廠家要研發(fā)生產(chǎn)新車，會(huì)導(dǎo)致成本代價(jià)太大，并且給平頭車的發(fā)展帶來(lái)一定壓力，這個(gè)政策并不符合我國(guó)的國(guó)情?！?br /> 　　
　　一汽解放青島汽車有限公司市場(chǎng)服務(wù)部一位負(fù)責(zé)人則表示，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上現(xiàn)在是平頭卡車的天下，長(zhǎng)頭卡車車型并不多，已具備研發(fā)生產(chǎn)長(zhǎng)頭卡車的車企僅有少數(shù)幾家，此新規(guī)一旦確定實(shí)施，時(shí)間比較倉(cāng)促，多數(shù)企業(yè)還不具備研發(fā)生產(chǎn)能力，會(huì)造成不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，長(zhǎng)期來(lái)看并不利好長(zhǎng)頭車市場(chǎng)的健康發(fā)展。他還向記者坦言，“既然長(zhǎng)頭車車長(zhǎng)可以放寬，那么也應(yīng)該把平頭車車長(zhǎng)放寬，這樣才能創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定和公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境?！?br /> 　　
　　由此來(lái)看，GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》剛剛開(kāi)始征求意見(jiàn)，就已引得如此多的爭(zhēng)議，其關(guān)于長(zhǎng)頭車的規(guī)定能否順利通過(guò)審定并發(fā)布，仍然未明。